ESG-Spektrum08-2.pdf, pages 1-16

MAGAZIN DER ESG ELEKTRONIKSYSTEM- UND LOGISTIK-GMBH II/08
Schwerpunktthemen
Fahrzeugsicherheit:
Neue Architekturen für
Fahrerassistenzsysteme
Einsatzverfügbarkeit:
Gleitfallschirmsystem
der Bundeswehr mit RFID
Bundeswehrlogistik:
ESG-Projekte mit
Vorbildfunktion

2 & 3 SPEKTRUM II/08
Die Verbreitung von Fahrerassistenzsystemen
– möglichst flächendeckend
in allen Autos – ist ein wichtiger Beitrag
zur Erhöhung der Verkehrssicherheit.
Eine Studie zur Unfallvermeidung
bei Lastkraftwagen und Transportern,
die vor eineinhalb Jahren im Auftrag
eines großen Versicherungsunternehmens
erstellt wurde, belegt dies: Bereits
mit heute verfügbaren Technologien
wie dem abstandsgeregelten
Tempomaten oder einem so genannten
Spurassistenten, der den Fahrer
bei einem unfreiwilligen Abweichen
von der Fahrspur warnt, könnten Lkw-
Unfälle auf Autobahnen um bis zu 70 Prozent verringert werden. Auch bei normalen
Personenkraftwagen prognostizieren Experten einen hohen Nutzen durch
den flächendeckenden Einsatz von Fahrerassistenzsystemen.
Auch die Europäische Union befasst sich mit dem Thema und hat ein Aktionsprogramm
aufgelegt: Mit eSafety soll die Zahl der Verkehrstoten bis 2010
halbiert werden. Dazu sollen verstärkt moderne Systeme wie ein Spurwechselassistent,
eine Rückfahrkamera, die mehr Überblick beim Rangieren bietet, oder
Abstandsregelsysteme beitragen.
Je komplexer solche Systeme werden und je weiter sie den Fahrer unterstützen,
umso höher sind die technologischen Herausforderungen. Aktuelle Fragestellungen
befassen sich unter anderem mit der Ausgabe von Informationen
an den Fahrer oder der Einbettung in das Elektroniksystem der Autos. Die ESG
kann die Automobilhersteller hier mit ihrer Expertise, deren Basis unsere über
40-jährige Technologieartnerschaft mit der Bundeswehr bildet, unterstützen. In
der Titelgeschichte dieser Spektrum-Ausgabe können Sie nachlesen, welche Lösungen
in unserem Haus angedacht sind.
In gleich zwei Marktstudien unabhängiger Beobachter hat die ESG in den
vergangenen Wochen gut abgeschnitten. Die Lünendonk GmbH, ein Dienstleis-
ter für Marktforschung, -analyse und -beratung, veröffentlichte im Mai seine traditionelle
Liste der 25 führenden Unternehmen für IT-Beratung und Systemintegration
in Deutschland. Die ESG konnte sich um einen Platz gegenüber dem
Vorjahr verbessern und belegt nun Rang 10. Untersucht wurden alle Firmen, die
jeweils mindestens 60 Prozent ihres Umsatzes mit IT-Beratung und Systemintegration
machen.
Ebenfalls im Mai veröffentlichte die Zeitschrift „Automobilwoche“ einen
Marktüberblick zu den international größten Entwicklungsdienstleistern im Automobilbereich.
In dem weltweiten Vergleich wird die ESG auf Rang 8 geführt –
auch dies ein Rang besser als im Vorjahr. Insgesamt ist der Bereich der Entwicklungsdienstleister
eine vor allem deutsche Domäne: 20 der 25 umsatzstärksten
Unternehmen der Welt haben ihren Hauptsitz hierzulande.
Auch wenn man die Aussagekraft solcher Listen durchaus mit Vorsicht genießen
muss: Vor allem die stetige Verbesserung zeigt, dass die ESG auf einem
guten Weg ist. Dass wir dabei Schritt für Schritt zum Erfolg schreiten, ist Ausdruck
unseres seriösen, auf eine langfristige erfolgreiche Zukunft ausgelegten,
Wachstumskurses.
Götz Graichen,
im Juni 2008
INHALTSVERZEICHNIS
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15..........................................
IMPRESSUM
Herausgeber
Verantwortlich für den Inhalt
Mitarbeiter dieser Ausgabe
Gestaltung
Druck
Auflage
Fotos
Grenzen überwinden für den
„künstlichen Beifahrer“
Neue Architekturen im Auto für neue
Fahrerassistenzfunktionen
Training mit Eventcharakter
Die Adam Opel GmbH schult mit einer
Innovationstour ihre Verkaufs- und
Servicemitarbeiter.
Weltweiter Zugriff auf Kfz-Daten
Der Volkswagen-Konzern vertraut auf
ein Diagnose-Redaktionssystem der
ESG.
Technologie zum Anfassen
Auf mehreren wichtigen Messen präsentierte
die ESG im Frühjahr 2008 ihre
Innovationen.
RFID in der Bundeswehr
Die Logistiklösung Daidalos unterstützt
die Einsatzverfügbarkeit von Fallschirmsystemen.
Eine Blaupause für die Logistik?
Mit ZEBEL und BEL verantwortet die
ESG zwei erfolgreiche militärische
Projekte mit Vorbildfunktion.
Kurzmeldungen
Neues aus dem Unternehmensverbund
ESG International
English Summary
ESG Elektroniksystem- und Logistik-GmbH
Livry-Gargan-Straße 6, 82256 Fürstenfeldbruck
Tel. +49 (89) 9216 2850, www.esg.de
Jörg Riedle (jr), Unternehmenskommunikation
Lothar Berndt (lb), Klaus Hantzschmann (kh),
Norbert Neuendorf (nn), Hans-Georg Wein (hw)
ESG-Grafik-Abteilung
F-Media Druck GmhH, Kirchheim/Heimstetten
2500
Alle Abbildungen © ESG, wenn nicht anders
angegeben. Umschlagbild: ESG-Archiv

Autonome Fahrerassistenzsysteme könnten in Zukunft bei Gefahrensituationen
automatisch ins Auto eingreifen und so Unfälle verhindern.
Grenzen überwinden für
den „künstlichen Beifahrer“
Neue Architekturen
im Automobil erlau-
ben in Zukunft die
Entwicklung neuer
Fahrerassistenzfunktionen.
Im Herbst letzten Jahres verursachte
ein quer stehender Bus auf der Autobahn
A9 eine Massenkarambolage. Er
blockierte alle drei Fahrstreifen, nur
der Standstreifen blieb frei. Da sich
zahlreiche Fahrzeuge mit hoher Geschwindigkeit
näherten, blieb nur wenig
Zeit zur Reaktion. Das Fahrzeug
auf dem mittleren Fahrstreifen war
dabei zwischen zwei Fahrzeugen auf
dem rechten und dem linken Fahrstreifen
„gefangen“. In dieser Situation
war der Fahrer nicht mehr in der Lage
unabhängig eine unfallfreie Lösung zu
finden, vielmehr war seine Panikreaktion
Ausgangspunkt einer Kettenreaktion.
Das Auto krachte beinahe ungebremst
in den Bus, zahlreiche weitere
Fahrzeuge fuhren ebenfalls auf.
Die großen Automobilhersteller arbeiten
seit längerer Zeit an Lösungen,
mit denen in solchen Situationen Unfälle
vermieden werden könnten. Gesucht
wird nach Technologien, die den
Fahrer beim Ausweichen plötzlicher
Hindernisse unterstützen – eine „Ausweichassistenzfunktion“.
Die Idee: Die
Fahrzeuge koordinieren in Extremsituationen
autonom ausgeführte Fahrmanöver.
Sie orientieren sich dabei an
den Zielgrößen „keine Verletzten“ und
„minimaler Sachschaden“ und optimieren
das Verhalten der Fahrzeuge
entsprechend.
Grundsätzlich sind Fahrerassistenzsysteme
aus modernen Automobilen
nicht mehr wegzudenken. Sie
unterstützen den Fahrer heute in einer
Bandbreite, die noch vor zehn Jahren
kaum denkbar war. Ob Elektronisches
Stabilitätsprogramm (ESP), adaptives
Kurvenlicht, Tempomat oder Einpark-
hilfe – selbst Fahrzeuge der unteren
Mittelklasse verfügen heutzutage über
eine Vielzahl elektronischer Helfer. Ein
Assistenzsystem wie die oben beschriebene
Ausweichfunktion ist aber
bisher noch nicht möglich. Aufgrund
ihrer Komplexität erfordert sie neue
Wege im Aufbau von Bordnetzen, der
so genannten Bordnetzarchitektur.
Die heutige Bordnetzarchitektur
(siehe Grafik Seite 5 oben) ist von einer
Einheit von Funktion, Steuergerät
und Sensoren geprägt. Dies bedeutet,
dass jede Assistenzfunktion mit eigenen
Sensoren und einem eigenen
Steuergerät realisiert wird. Das teuerste
Element sind dabei in der Regel
die Sensoren. Um die Kosten einer Assistenzfunktion
zu senken, werden in
Fahrzeugen der unteren Klassen oft
billige Sensoren verwendet. Die Funk-

4 & 5 SPEKTRUM II/08
tionalität ist auf Grund einer geringen
Sensorreichweite und Qualität meist
eingeschränkt. Die Gleichsetzung von
Funktion mit Einheit bedeutet außerdem
eine Gleichsetzung von funktionaler
mit physikalischer Integration.
Diese Gleichsetzung erhöht den Aufwand
zur Koordinierung von Funktionen
immens. Insbesondere eine
Koordinierung der Informationskanäle
zum Fahrer wurde deshalb bisher nur
in Ansätzen realisiert.
Die Bordnetzarchitektur der Zukunft
(siehe Grafik gegenüberliegende
Seite unten) wird die bisherige Einheit
von Funktion, Steuergerät und Sensor
auflösen. So kann durch eine Trennung
von Funktion und Hardware die
Komplexität künftiger Bordnetzarchitekturen
deutlich verringert werden.
Im Projekt AUTOSAR werden solche
offenen Systemarchitekturen entwickelt;
sie sind die technische Umsetzung
dieser Forderung.
Ein Fokus neuer Bordnetzarchitekturen
wird im Bereich der Sensorfusion
liegen. Daten einzelner Sensoren
werden vorverarbeitet und systemweit
allen Funktionen zur Verfügung
gestellt. Redundante Sensoren, die
in der Vergangenheit für unterschiedliche
Funktionen notwendig waren,
können wegfallen. Gleichzeitig verschwindet
die Grenze zwischen lokaler
Sensorik und Informationen aus externer
Kommunikation, zum Beispiel der
Car2Car-Kommunikation.
So wie die Sensorfusion den Funktionen
Umweltinformationen in optimaler
Form bereitstellt, stellt ein Kommunikationsmanagement
dem Fahrer
Systeminformationen optimal zur Ver-
Zusammen mit einer Partnerfirma entwickelt die ESG die SECA-Methodik,
welche die systematische Untersuchung neuer Systemkonzepte erlaubt.
fügung: Die richtigen Informationen
werden zum richtigen Zeitpunkt situations-
und fahrerzustandsabhängig
präsentiert.
Mehr Funktionen je Steuergerät,
deren Integration einfacher geleistet
werden kann, sind die Folge. Umweltinformationen
werden in höherer Qualität
und größerer Zuverlässigkeit bereitstehen.
Zudem können Funktionen
hinzugefügt werden, ohne dass an
den Hardwareressourcen Änderungen
notwendig sind.
Die ESG Elektroniksystem- und Logistik-GmbH
hat begonnen, ein Kommunikationsmanagement
für Automobile
zu entwickeln. Sie kann dabei auf
umfangreiches Know-how aus ihrem
Luftfahrtbereich zurückgreifen.
In der Luftfahrt sind Jahre früher
die Probleme aufgetreten, die nun im
Automobil drohen: Der Fahrer ist einerseits
durch die größer werdende
Vielfalt an Assistenzfunktionen mit einer
immer größer werdenden Systemkomplexität
konfrontiert. Andererseits
ist er durch die weitere Zunahme an
Verkehrsteilnehmern mit einer steigenden
Situationskomplexität konfrontiert.
In Folge droht, insbesondere
in schwierigen Situationen, eine Überbeanspruchung
des Fahrers und damit
die Gefahr von Unfällen.
Primäres Ziel eines Kommunikationsmanagements
ist es daher, die
Überbeanspruchung des Fahrers zu
vermeiden, indem der Informationsfluss
zum Fahrer situations- und fahrerzustandsabhängig
koordiniert wird:
Einzelinformationen werden zu aussagekräftigeren
Inhalten verknüpft und
zum richtigen Zeitpunkt präsentiert.

Das Kommunikationsmanagement
muss dabei im Zentrum eines Systemansatzes
stehen, der die Gesamtheit
aller Funktionen berücksichtigt.
Diese Erkenntnis stammt ebenfalls
aus der Luftfahrt. Dort hat die Einführung
neuer Assistenzfunktionen lange
Zeit zu einer stetigen Steigerung der
Sicherheit von Flugzeugen geführt.
Dieser Trend konnte nicht fortgesetzt
werden, im Gegenteil, die Sicherheit
nahm sogar wieder ab. Gründe hierfür
sind darin zu finden, wie automatisierte
und neue Funktionen integriert wurden:
Durch die parallele Integration
von Funktionen statt der Wahl eines
Systemansatzes traten im Wesentlichen
drei Arten von Problemen auf:
Pilot-out-of-the-Loop: Der Einsatz
automatischer Systeme reduziert die
Fähigkeiten des Piloten. In kritischen
Situationen, für die die Automationen
nicht ausgelegt sind, kann der Pilot
die notwendigen Fähigkeiten zur Beherrschung
des Flugzeugs nicht bereitstellen.
Mode confusion und fehlendes
Systemverständnis: Die vielfältigen, für
den Piloten nicht transparenten und
unverständlichen Abhängigkeiten zwischen
den Automationen können dazu
führen, dass der Pilot falsche Vermutungen
über den Betriebszustand der
Automationen anstellt.
Loss of situation awareness: Das
technische System lenkt den Piloten
von seinen vordringlichsten Aufgaben
ab.
Um diese Probleme zu überwinden,
hat die ESG das Konzept der so genannten
kooperativen und kognitiven
Automation entwickelt und umgesetzt.
Sie beruht auf den Grundprinzipien,
den Piloten nur zu unterstützen, statt
ihn zu bevormunden, und eine „kognitive
Kompatibilität“ zu gewährleisten.
Darunter versteht man den Ansatz, die
technische Informationsverarbeitung
so zu gestalten, dass sie vergleichbar
der menschlichen ist. Mit diesem
Systemansatz, der auch die Ziele des
Piloten berücksichtigt, erhält der Pilot
die Unterstützung, die er sich selber
geben würde, wenn er umfassende
Informationen und die Zeit besäße,
über vielfältige Handlungsalternativen
nachzudenken. Ein derart agierendes
System nennt die ESG „künstlicher
Co-Pilot“. Derzeit läuft der Transfer
zum „künstlichen Beifahrer“ im Automobil.
Ein System auf Basis der
Bei der Sensorfusion werden die Daten einzelner Sensoren systemweit allen Funktionen zur Verfügung gestellt.
kognitiven Automation ist in der Lage,
Handlungsempfehlungen auch in widersprüchlichen
und komplexen Situationen
wie im eingangs beschriebenen
Beispiel zu geben. Der Schritt
von der Handlungsempfehlung zur
autonomen Umsetzung ist dann nur
noch ein kleiner.
Mit den beschriebenen technologischen
Änderungen werden auch
Änderungen der Entwicklungsmethoden
und -prozesse einhergehen. Eine
Entwicklungsaufgabe, die auch heute
noch nur unzureichend methodisch
und werkzeugseitig unterstützt wird,
ist die Bewertung von Architektur-
szenarien in den ersten, strategischen
Phasen der Fahrzeugentwicklung. Die
vorherrschende, nicht werkzeuggestützte
und fehleranfällige Vorgehensweise
ist aufwändig, mit der Folge,
dass nur wenige Szenarien bewertet
und verglichen werden können. Auf
dieser Basis fällt die Vorhersage der
Güte einer Architektur schwer und die
Empfehlungen für Zielvarianten bleiben
zu einem bestimmten Teil subjektiv.
Aus diesen Gründen entwickelt die
ESG zusammen mit der PACE GmbH
HEUTIGE BORDNETZARcHITEKTUR
BORDNETZARcHITEKTUR DER ZUKUNFT
die „Scenario Evaluation and Concept
Analysis“ (SECA). Methodik und Werkzeug
von SECA erlauben die systematische
Untersuchung neuer Systemkonzepte
und Konzeptpotenziale. Sie
steigern die Bewertungsqualität und
Aussagesicherheit hinsichtlich technischer
und betriebswirtschaftlicher
Kenngrößen. Die Kombination von
funktionaler mit physikalischer Sicht
ermöglicht auch die Untersuchung
neuer künftiger Architekturoptionen.
Denn die oben skizzierten Änderungen
werden kommen – und uns neue,
spannende Möglichkeiten eröffnen. nn

6 & 7 SPEKTRUM II/08
Training mit Eventcharakter
Mit einer
spannenden
„Innovationstour“
vermittelt Opel
seinen Verkäufern
die technischen
Highlights
verschiedener
Fahrzeugmodelle.
Im Herbst letzten Jahres veröffentlichte
das Beratungsunternehmen
Oliver Wyman seine Branchenstudie
„Car Innovation 2015“. Ein Ergebnis
der Befragung: Viele Kunden fühlen
sich von der Menge komplizierter
und erklärungsbedürftiger Innovationen
sowie der Flut markenspezifischer
Namen und Abkürzungen
überfordert. Noch erschreckender
war ein Test bei 50 Autohändlern.
Die Untersuchung ihrer Fähigkeit, Innovationen
zu erklären, enthüllte ein
geringes Wissen über Funktion und
Nutzen einzelner Technologien und
damit wenig Interesse am Verkauf
der Neuerungen. „Im Schnitt wird
heute nur eine von sechs angebotenen
Innovationen auch verkauft“, so
die Berater von Oliver Wyman in ihrer
Studie.
Ein Automobilhersteller, der erkannt
hat, dass diese Situation geändert
werden muss, ist die Adam Opel
GmbH. Der Rüsselsheimer Fahrzeughersteller
hat sich ein ehrgeiziges
Ziel gesetzt: Jeder Opel-Verkäufer
soll sich voll und ganz für die vom
Konzern entwickelten Innovationen
begeistern und diese dem Kunden
näher bringen können. Die Idee der
„Opel-Innovationstour“ war geboren
– eine Schulungstour für Opel-
Verkäufer an sechs verschiedenen
Standorten in ganz Deutschland. Die
Konzeption und Durchführung dieser
neuartigen Veranstaltungsreihe lag in
den Händen der ESG. Über die Herausforderungen
und Hintergründe
sprach „Spektrum“ mit Michael Hatz,
„Technik zum Anfassen“ steht im Mittelpunkt der Opel-Innovationstour.
Michael Hatz
Leiter Verkaufs- und Servicetraining
der Adam Opel GmbH.
Was war der konkrete Anlass für
die „Opel-Innovationstour“?
Anfang dieses Jahres brachte Opel
seine Sondermodelle „Innovation“
auf den Markt. Unter dem Motto
„Hightech für alle bezahlbar machen“
bieten wir verschiedene Fahrzeugbaureihen
mit einer attraktiven Sonderausstattung
– zum Beispiel un-
Die Trainer der ESG vermittelten umfangreiches Wissen zu Innovationen.
serem innovativen Lichtsystem – an.
Gleichzeitig mussten wir feststellen,
dass viele unserer Innovationen
noch nicht bei den Händlern angekommen
waren. Dabei ist es natürlich
besonders wichtig, dass unsere
Servicepartner alle elektronischen
Neuerungen auch kompetent erklären
können.
Es war uns sehr schnell klar, dass
eine Veranstaltungsreihe, die den
Händlern vor Ort einmal ganz aus-
führlich die vielen Innovationen von
Opel vorstellt, die richtige Lösung
wäre. Diese diente dann auch als
Vorbereitung auf den neuen Opel Insignia,
der Ende des Jahres auf den
Markt kommen wird.
Wie sah die Veranstaltungsreihe
aus?
Es fanden insgesamt zwölf eintägige
Veranstaltungen in sechs Städten
statt. Auf jeder dieser Schulungen

ündelten wir unsere Innovationen in
vier Themenpakete, zu denen dann
Workshops stattfanden. Das erste
Themenpaket behandelte neue Lichtsysteme
und unser IDS-Plus-Fahrwerk,
das mehr Komfort, Dynamik
und Sicherheit bietet. Ein weiterer
Workshop widmete sich dem Thema
Downsizing, also der Reduzierung
von Hubraum bei gleichzeitiger
Steigerung der Motorleistung und
einer deutlichen Verbrauchsminderung
und CO2-Reduzierung. Weitere
Themenbereiche waren Innovationsmodelle
und -pakete sowie der neue
Agila und der neue Zafira.
Wie kam die Innovationstour bei
Ihnen und den Teilnehmern an?
Insgesamt kam die Innovationstour
bei den rund 1400 Verkäufern sehr
gut an. Das zeigt uns, dass die Form
dieser Tour, Training mit Eventcharakter,
ein neuer Schritt in die richtige
Richtung war. Die Vorteile und der
Nutzen unserer Innovationen wurden
in einem abwechslungsreichen Methoden-Mix
vermittelt.
Alle Teilnehmer nehmen von der Veranstaltung
eine CD mit Filmen zu den
vermittelten Inhalten mit. Hier werden
die Vorteile der jeweiligen Innovationen
sehr eindrucksvoll dargestellt
und können im Kundengespräch zur
Unterstützung eingesetzt werden.
Außerdem wurde ein web-basiertes
Training auf der den Händlern bekannten
Trainingsplattform eingerichtet,
wo die Funktionalitäten und
die Bedienung der Innovationen noch
einmal dargestellt und in Form eines
Tests vertieft werden.
Die ESG hat die „Opel-Innovationstour“
konzipiert und durchgeführt.
Was hat den Ausschlag
für die ESG gegeben?
Wir arbeiten mit der ESG bereits seit
vielen Jahren erfolgreich im Trainingsbereich
zusammen. Das Unternehmen
hat in der Vergangenheit bewiesen,
dass es über umfangreiche
Erfahrung bei der Durchführung von
technischen und nicht-technischen
Trainings verfügt. Ein großes Plus
stellt für mich das kompetente Trainingsteam
dar. Es hat mit der „Opel-
Innovationstour“ ein kreatives und
eingängiges Trainingskonzept geschaffen,
mit dem wir sehr zufrieden
sind.
Weltweiter Zugriff
auf Fahrzeugdaten
Die ESG hat für den Volkswagen-Konzern ein Diagnose-
Redaktionssystem entwickelt.
Der Volkswagen-Konzern entwickelt
derzeit seine gesamte Diagnosesoftware
neu. Unter der Bezeichnung
ODIS (Offboard-Diagnose-Informationssystem)
entsteht eine neue Generation
von Systemlösungen, die im
Servicebereich des Volkswagen-Konzerns
auf der ganzen Welt zum Einsatz
kommen werden. Die ESG hat dazu
das Diagnose-Redaktionssystem –
eine der beiden zentralen Säulen von
ODIS – entwickelt.
ODIS wird es dem Servicetechniker
nach Angaben von Volkswagen
ermöglichen, auf alle für die Fahrzeugdiagnose
wichtigen Systeme und
Informationen zugreifen zu können.
„Die Zuverlässigkeit der Reparaturen
und die Kundenzufriedenheit steigen,
Werkstatt- und Gewährleistungskosten
sinken.“
Während der vergangenen zwei Jahre
hat die ESG „ODIS Creator“, das Redaktionssystem
von ODIS, entwickelt.
Mit Hilfe dieses Systems erfasst der
Volkswagen-Konzern künftig alle Daten,
welche die Servicestellen vor Ort
benötigen. Das System stellt damit
die Grundlage für einen einheitlichen
Diagnoseprozess innerhalb des gesamten
Volkswagen-Konzerns dar.
Das System stellt alle notwendigen
Funktionen zur Verfügung, die für die
Erstellung von Diagnoseinformationen
notwendig sind, und bettet diese in
ein entsprechendes Arbeitsumfeld
ein. ODIS Creator unterstützt bei der
Erstellung von Fehlersuchprogrammen
und von Diagnoseinformationen
zur Verwendung auf Diagnosetestern
und bietet Möglichkeiten für die Veröffentlichung
von Informationen, für
Freigaben und Verwaltung sowie für
die Übersetzungs-Vorsteuerung, Administration
und Datenaustausch.
ODIS Creator ist eine Individualentwicklung,
die Schnittstellen zu internen
Systemen des Volkswagen-Konzerns
und markteingeführte Produkte integriert.
Damit verfügt Volkswagen nicht
nur über ein Produkt, sondern auch
über den Quellcode aller für ODIS Creator
erstellten Programmteile und kann
gleichzeitig Aufwand und Realisierungszeit
in einem eng abgesteckten
Rahmen halten. Diese Vorteile gelten
nicht nur für die Erstentwicklung, sondern
auch für den Betrieb, die Wartung
und die Weiterentwicklung. Neue Funktionalitäten,
zum Beispiel aufgrund von
neuen Technologien im Fahrzeug, können
so schnell und kostengünstig umgesetzt
werden.
Mit ODIS-Creator werden alle Daten erfasst, die die Servicemitarbeiter des Volkswagen-Konzerns benötigen.

8 & 9 SPEKTRUM II/08
Technologie zum Anfassen
Mit starken Messeauftritten hat die ESG im Frühjahr 2008 ihre Innovationen vorgestellt.
Der Präsident des Bundesverbands
der deutschen Luft- und Raumfahrtindustrie,
Dr. Thomas Enders, freute
sich: Mit einer Rekordbeteiligung von
1127 Ausstellern hat sich die ILA Berlin
Air Show 2008 als großes europäisches
Branchenereignis etabliert. Für
die ESG ist die alle zwei Jahre stattfindende
Leistungsschau traditionell das
Messe-Highlight im Veranstaltungskalender.
Eine echte Premiere war dabei
in diesem Mai der gleich vierfache
Auftritt des Unternehmens. Neben
dem großen Stand in einer der Hallen
der internationalen Zuliefererindustrie
– der zentralen Ausstellungsfläche –
stellte die ESG im Zelt des Bundesamts
für Wehrtechnik und Beschaffung
(BWB) sowie im Heli-Center, dem
Anlaufpunkt für die Hubschrauberindustrie,
aus. Abgerundet wurde der
ESG-Auftritt durch eine Präsenz im
Career Center, wo sich die deutsche
Luft- und Raumfahrtindustrie als attraktiver
Arbeitgeber darstellte.
Unter dem Schlagwort „Die Weiterentwicklung
der ESG“ zeigte das
Unternehmen zwei technologische
Highlights: seinen Missionsausrüstungsträger
MAT, der zudem das
zentrale Ausstellungsstück im BWB-
Zelt bildete, sowie den Polizeitaktischen
Arbeitsplatz PTA. Der von der
ESG entwickelte MAT ist ein fliegender
Versuchsträger, mit dem Hubschrauberkomponenten
bereits in der Entwicklungsphase
unter operationellen
Bedingungen getestet werden können.
Das System hat große Bedeutung
in Hinblick auf die Einführung
neuer Helikopter sowie bei der Modernisierung
eingeführter Hubschrauber.
Der Polizeitaktische Arbeitsplatz PTA
vereint verschiedene Einzelgeräte in
einem gemeinsamen System mit einheitlicher
Benutzerschnittstelle. Damit
wird die Komplexität von Hubschraubereinsätzen
verringert. Die Polizisten
bekommen zugleich verschiedene Zusatzlösungen,
die sie bei Einsätzen
wirkungsvoll unterstützen.
Während die Berlin Air Show ein
Pflichttermin für die Luft- und Raumfahrtbranche
ist, treffen sich die Vertreter
der (militärischen) Informations-
und Telekommunikationstechnologie
Jahr für Jahr Anfang Mai im Bonner
Stadtteil Bad Godesberg zur AFCEA-
Fachausstellung. Die Veranstaltung
des „Anwenderforums für Fernmel-
detechnik, Computer, Elektronik und
Automatisierung e.V.“ versammelt
hochrangige Besucher aus der Bundeswehr,
Ministerien und Behörden.
Die ESG war mit Innovationen für
ganzheitliche Logistik und mit Lösungen
für Interoperabilität und streitkräftegemeinsame
Einsätze dabei.
Im Mittelpunkt der Logistikleistungen
stand das Konzept
Embedded Logistics (EmLo®). Die
Lösung für eine umfassende Integration
logistischer Funktionalitäten
in Einsatzsystemen wurde von der
ESG zusammen mit der Rheinmetall
Defence Deutschland GmbH entwickelt.
Ziel ist eine Effizienzsteigerung
bei der Durchführung der logistischen
Aufgaben von Fahrzeug- und Waffensystemen
im Betrieb, bei der Instandhaltung
und in der Ausbildung. Dabei
sollen Informationen, die in den Fahrzeug-
und Waffensystemen bereits zur
Verfügung stehen, so aufbereitet werden,
dass sie optimal für die Unterstützung
der Logistik genutzt werden
können. Durch Integration zusätzlicher
Hard- und Software sollen weitere
Funktionalitäten geschaffen werden,
um ein Konzept zur ganzheitlichen
logistischen Erfassung, Verarbeitung,
Auswertung und Prognose fahrzeug-
und waffensystemrelevanter Daten
aufzubauen.
Auf großes Interesse stießen bei
den AFCEA-Besuchern die Themen
Joint Fire Support und der internationale
Datenaustausch bei Auslandseinsätzen.
Bei Out-of-Area-Einsätzen
arbeitet die Bundeswehr in der Regel
mit internationalen Partnern im
Rahmen der Vereinten Nationen, der
NATO oder der Europäischen Union
zusammen. Um wirkungsvoll handeln
zu können, sollten alle Fähigkeiten der
beteiligten Streitkräfte koordiniert zusammenwirken.
Nicht die Fähigkeit
der einzelnen Organisationsbereiche
,sondern die Fähigkeit der Streitkräfte
als Ganzes steht im Vordergrund. Man
spricht hier von „Joint Fire Support“,
der streitkräftegemeinsamen Fähigkeit
zur gegenseitigen Feuerunterstützung
durch Land-, Luft- und Seestreitkräfte
in allen Dimensionen des
Einsatzraums. Die ESG-Systeme AD-
LER II und DVA II ermöglichen diesen
Joint Fire Support. Die Rechnerverbunde
der Artillerie und das Leichte-
Mörser-Kampfsystems der Infanterie
Am PTA-Demonstrator auf der ILA in Berlin: Generalmajor Winfried Gräber Ministerpräsident Christian Wulff (r.) besuchte die ESG auf der CeMAT

gestatten eine schnelle und sichere
Informationsübertragung zwischen
Truppenteilen und Entscheidungsebenen.
Auch eine Zusammenarbeit mit
anderen Nationen ist möglich. Dabei
kommt der von der ESG entwickelten
internationalen MIP-Schnittstelle eine
besondere Bedeutung zu.
Der Besuch am Messestand der
ESG auf der diesjährigen Logistikmesse
CeMAT in Hannover stand ganz
oben auf seiner Wunschliste: Der niedersächsische
Ministerpräsident Christian
Wulff nutzte die Fachmesse für
Logistik Ende Mai zu einer Stippvisite.
Beeindruckt zeigte sich der Landesvater
über die Vielseitigkeit der Projekte,
an denen die ESG auch in seinem
Bundesland arbeitet. Das Unternehmen
betreibt zwei Niederlassungen in
Niedersachsen. In Wilhelmshaven arbeiten
die Experten der ESG an Vorhaben
im maritimen Umfeld. Unter anderem
wird in der ESG-Niederlassung
derzeit das System AIS zur Überwachung
und Steuerung von Verkehrsströmen
an den deutschen Küsten
entwickelt. Das Regionalbüro Wolfsburg
zählt zu den größten Standorten
der ESG. Das Unternehmen unterstützt
hier den Volkswagen-Konzern unter
anderem mit Trainings- und Software-
Entwicklungsleistungen.
Im Umfeld Logistik arbeitet die
ESG eng mit dem Logistikzentrum
der Bundeswehr in Wilhelmshaven
Kent Schneider (m)., Präsident von AFCEA International, informiert sich bei ESG-
Geschäftsführer Gerhard Schempp zum Thema Joint Fire Support.
zusammen. Das Unternehmen den
Verkehrs- und Transportverbund der
Bundeswehr und unterstützt damit
die zentrale Schaltstelle der militärischen
Logistik in Deutschland. In
einem ähnlichen Umfeld bewegt sich
die ESG auch bei der Bewirtschaftung
der Bundeseigenen Lager (BEL) der
deutschen Luftwaffe. Diese befinden
sich bei zivilen Ausrüstungsfirmen, die
sich im Bundeswehrauftrag um Wartung
und Reparatur fliegender Waffensysteme
kümmern. Unter den bundesweit
52 Lagern befinden sich auch
mehrere in Niedersachsen.
Als wichtigen Beitrag zum Luft-
und Raumfahrtstandort hat die bayerische
Wirtschaftsministerin Emilia
Müller die Fachmesse Aerospace Testing
Expo bezeichnet, die Mitte April
auf dem Gelände der Neuen Messe
München stattfand. Die ESG war auf
dieser weltweit führenden Ausstellung
für Design, Test, Auswertung, Fertigung
und Qualitätsmanagement im
Luftfahrtbereich mit dem Missionsausrüstungsträger
MAT vertreten. Anders
als auf der ILA in Berlin, wo die
flugunfähige Testzelle ausgestellt wurde,
konnten die Besucher der Aerospace
Testing den originalen MAT am
Stand der Wehrtechnischen Dienststelle
61 begutachten. Ministerin Müller
nutzte die Gelegenheit, im Cockpit
des Missionsausrüstungsträgers Platz
zu nehmen. jr
Die bayerische Wirtschaftsministerin Emilia Müller nahm bei ihrem Messerundgang
im Cockpit des Missionsausrüstungsträgers Platz. Foto: STWI
IT-Amts-Präsident Wolfgang Stolp (3.v.l.) am ESG-Stand auf der AFCEA Auf der Aerospace Testing Expo landete der originale MAT-Hubschrauber.

10 & 11 SPEKTRUM II/08
RFID in der Bundeswehr
Die ESG-Lösung
Daidalos unterstützt
die Einsatzverfügbarkeit
von Fallschirmsystemen.
Ein ganz normaler Tag in einer Fallschirm
springenden Einheit der Bundeswehr:
Ein Springer empfängt die
Ausrüstung zur Durchführung einer
Absetzübung. Beim Empfang seines
Fallschirmes und der Zusatzausrüstung
erscheint plötzlich eine Alarmmeldung
am Computer: „ACHTUNG
– Fallschirmsystem nicht einsatzfähig
– ACHTUNG“.
Was im militärischen Umfeld vor
einigen Jahren noch nach Zukunft
geklungen hat, stellt mittlerweile den
Alltag dar: ein computerbasiertes Logistiksystem,
welches den Zustand
aller Komponenten in Echtzeit überwacht
und das Bodenpersonal in allen
Belangen rund um die Prozesse der
Einsatzverfügbarkeit interaktiv unterstützt.
Die neuartige Logistiklösung ist
Teil des Gleitfallschirmsystems für die
Spezialkräfte der Bundeswehr. Das
Gleitfallschirmsystem wurde von der
ESG zusammen mit der Firma DAe-
Systems entwickelt und ist seit rund
vier Jahren bei den deutschen Streitkräften
im Einsatz. Etwa 15 Subsysteme
mit 60 Einzelmodulen – unter
anderem einem Navigationssystem,
einer Schwerlastausrüstung und einer
Sauerstoffversorgung – bilden ein
Spezialsystem, das Einsatzkräften einen
Absprung aus großen Höhen und
den Transport von bis zu hundert Kilogramm
Ausrüstung erlaubt.
Ein komplexes System wie der
Gleitfallschirm bedarf einer Vielzahl
an Tätigkeiten am Standort, damit es
stets einsatzfähig ist: Wartung, Instandsetzung,
Prüfung, Packen sowie
die Lagerung von Sauerstoff, Fallschirm
und Zusatzausrüstung müssen
ideal aufeinander abgestimmt sein.
die durchführten Prüfungen, die Freigaben
und die Ausgaben an Springer
sollten zunächst ausschließlich auf
Papier dokumentiert werden.
Die ESG schlug daraufhin eine Logistiklösung
auf Basis von RFID vor,
welche nicht nur sämtliche Anforderungen
an die vorhandene Papierdokumentation
erfüllt, sondern darüber
hinaus alle Belange eines dauerhaften
und reibungslosen Einsatzes garantiert.
Die „Radio Frequency Identification“
RFID ermöglicht eine berührungslose
Übertragung von Daten per
Funk. Dazu werden programmierbare
Chips, so genannte Transponder, an
den Ausrüstungsteilen befestigt. Miniaturantennen
in den Transpondern
sorgen für eine Verbindung zum Lesegerät.
Sämtliche Bewegungs- und
Zustandsdaten der Fallschirmsysteme
und deren Zubehör können damit digital
erfasst und verwaltet werden.
Als Name der neuartigen Lösung
wurde Daidalos gewählt. Für die Bezeichnung
stand die griechische Sagengestalt
Daidalos Pate, der Vater
des Ikaros. Innerhalb des jeweiligen
Standortes sind alle an den Prozessen
beteiligten Arbeitsplätze mit einem
Computer und installiertem Daidalos
ausgestattet. Zustandsveränderungen
am Fallschirmsystem können so überall
erfasst und ins System eingegeben
werden. Sämtliche Daten werden in
einer zentralen Datenbank am Standort
gesammelt und zusätzlich für eine
elektronische Lebenslaufakte aufbereitet.
So kann jederzeit eine vollständige
Historie für jede überwachte
Baugruppe generiert werden. Bei der
Ausgabe der Fallschirme an Einsatzkräfte
wird der Zustand des Systems
überprüft – liegt ein fehlerhaftes Subsystem
vor, wird automatisch das Gesamtsystem
gesperrt.
Nach mehrjähriger positiver Erfahrung
im Einsatz wird Daidalos
nun auch beim Vorhaben „Materielle
Ausstattung der Einsatzleitgruppe“
(MatAusstg ELG) eingeführt. Aufgabe
dieses Vorhabens ist die Entwicklung
und Beschaffung der kompletten Ausrüstung,
die zum Aufbau und Betrieb
einer Behelfslandebahn erforderlich
ist. Solche Landebahnen werden bei
Evakuierungsmaßnahmen oder zur
Truppenversorgung im Einsatz benötigt.
Die ESG ist in dem Projekt Hauptauftragnehmer.
Auch hier soll die komplette
Ausrüstung mit Daidalos erfasst
und überwacht werden. Durch
den modularen Aufbau und die flexible
Struktur kann Daidalos kostengünstig
und zeitnah an die Prozesse und
Anforderungen des Vorhabens angepasst
werden.
Die ESG deckt dabei das gesamte
Leistungsspektrum in der Rolle
als Systemintegrator ab: Neben
der Sys-temeinführung zählen die
Schulung des Nutzerpersonals und
der Administratoren sowie die Betreuung
während der Nutzungsphase
zu den Dienstleistungen. Abgerundet
wird der Leistungsumfang der ESG
durch sys-tematische Erweiterungen
von Daidalos in mehreren Ausbaustufen
im Rahmen der technischlogistischen
Betreuung. Getreu dem
Motto „Alles aus einer Hand“ ist das
System beim Kunden als feste Größe
gesetzt und zu aller Zufriedenheit
etabliert. hw
Alle dafür notwendigen Nachweise für Eine moderne Logistiklösung sorgt dafür, dass das Gleitfallschirmsystem der Bundeswehr stets einsatzbereit ist.

Eine Blaupause für die Logistik?
Mit ZEBEL und
BEL verantwortet
die ESG zwei erfolgreichemilitärische
Projekte mit
Vorbildfunktion.
Der Schlüssel heißt MDN pro : Dieses
„Material-Dispositionsnetzwerk“, eine
komplexe IT-Lösung der ESG, ist Basis
der Outsourcingdienste des Unternehmens
in den Bereichen Materialbewirtschaftung,
Lagerverwaltung und
Steuerung von Transporten und Gerätekreisläufen.
Dank des Systems hat
sich das Unternehmen fest als Lead
Logistics Provider etabliert. Darunter
versteht man Logistikdienstleister, die
für ihre Kunden die Organisation wesentlicher
logistischer Prozesse übernehmen
und stark in interne Abläufe
eingebunden sind.
Unter anderem setzt die ESG ihr
MDN pro für die zentrale Bewirtschaftung
von mehr als 50 dezentralen
Bundeseigenen Lagern (BEL) und entsprechenden
Einrichtungen der Luftwaffen-Instandsetzungsindustrie
ein.
Zusätzlich nutzt das Unternehmen
sein Know-how für den Betrieb eines
Zentrallagers (ZEBEL). Von hier werden
rund 150 zivile Firmen und militärische
Instandsetzungseinrichtungen,
die für die Streitkräftebasis Verteidigungssysteme
und Fahrzeuge reparieren,
versorgt. Partner der ESG ist
die Firma DB Schenker. Dabei greifen
an jedem Arbeitstag rund 1300 Anwender
mit unterschiedlicher Intensität
über das Internet auf das von ESG
bereitgestellte und bei der ESG installierte
IT-System zu.
Ein prominentes Projekt ist auch
das „HIL-Baugruppen-Drehkreuz“,
das die ESG im Auftrag der HIL GmbH
aus Bonn betreibt. Mit dem Ziel, eine
signifikante Verkürzung des Instandsetzungskreislaufes
für schadhafte
Geräte und Bauteile des Heeres und
der Streitkräftebasis zu erreichen,
wird in einem Lager mit rund 1500
MDN pro bildet die Basis der Outsourcingleistungen, welche die ESG für den öffentlichen Auftraggeber erbringt.
Quadratmetern Fläche der gesamte
Umschlag aller Schadbaugruppen, für
die die HIL verantwortlich ist, koordiniert
und gesteuert. Darüber hinaus
führt die ESG für Unternehmen aus
der Luft- und Raumfahrtindustrie die
Lagerbestandsführung durch.
Der Prozess mit MDN pro hat sich
dabei über viele Jahre bewährt. Das
System ist webbasiert und verbindet
Technik und Materialwirtschaft. Dadurch
reduziert sich der Aufwand der
Arbeitsvorbereitung sowie der Prozessdurchführung
und -überwachung.
Bei der Vielzahl der teilnehmenden
Instandsetzungs-Organisationen ist
eine durchdachte Numerik und Terminologie
sehr wichtig. Dank einer systeminternen
Logik von MDN pro kann
jeder Mandant sein firmeneigenes
Nummernsystem behalten – ein entscheidender
Baustein der Userfreundlichkeit,
der zur hohen Akzeptanz der
ESG-Lösung beigetragen hat.
Das effiziente Outsourcing von logistischen
Kernprozessen bedingt ein hohes
Maß an Vertrauen in den Logistik-
Dienstleister. Daher ist eine konsequente
Transparenz für jeden Anwender
durchgängiger Bestandteil der
Dienstleistungen der ESG. Die Kunden,
für die die ESG ihre Logistikleistungen
erbringt, bekommen zu diesem Zweck
Zugriff auf eine Vielzahl von zentral ge-
pflegten und fortgeschriebenen Daten
und können umfassende Auswertungen
und Analysen über sämtliche
Transaktionen im überantworteten logistischen
System durchführen. Durch
die offene Schnittstellen-Architektur
des Systems kann MDN pro zudem auch
direkt in die bestehende IT-Landschaft
des Kunden eingebunden werden.
Beispielhaft für durchgängige Industrie-Schnittstellenlösungen
sind die Anbindungen
zu den Firmen KMW, Rheinmetall
Landsysteme und der HIL GmbH
mit Werken und Niederlassungen. Des
Weiteren existieren MDN pro -Schnittstellen
zu diversen Systemen bei kleineren
Instandsetzungsfirmen. Für die Kommunikation
von MDN pro mit der Zentrallogistik
des öffentlichen Auftraggebers
wurden ebenfalls Schnittstellen zu den
so genannten „Systemen in Nutzung
(SinN)“ entwickelt – etwa in den Bereichen
Controlling, Instandsetzungssteuerung,
Grunddatenmanagement
und Materialwirtschaft.
MND pro wird ausschließlich in Verbindung
mit Outsourcingprojekten eingesetzt.
Alle Prozessabläufe werden für
den Kunden transparent dargestellt.
Für die kundeninternen Systeme bestehen
durchgängige Schnittstellenlösungen.
Zurzeit werden die Aufgaben der
Bundeswehr kontinuierlich neu ge-
wichtet. Die dazu notwendigen Anpassungen
sind ein fortlaufender und
vorausschauender Prozess, der als
„Transformationsprozess“ beschrieben
wird. Im Rahmen dieser Transformation
wurde die „Projektskizze Logistik“ definiert
und aufgesetzt. Im Teilprojekt 4
handelt es sich um die Optimierung
der Leistungsanteile Lagerhaltung
und Distribution der Bundeswehr im
Inland bis hin zu den Schnittstellen in
die Einstzräume im Ausland.
Die Kooperation zwischen Bundeswehr,
ESG und DB Schenker ist
inzwischen ein Synonym für ein gelungenes
Outsourcingprojekt und eine
wirkungsvolle Partnerschaft zwischen
öffentlicher Hand und Privatwirtschaft.
Sogar der Bundesrechnungshof stellte
nach Ablauf des ersten ZEBEL-Jahres
eine Einsparung von über einem Drittel
der direkten Kosten im Vergleich zum
vorherigen Betrieb fest. Weitere Optimierungen
wurden kontinuierlich im
Betrieb realisiert. Die Projekte ZEBEL
und BEL Lw können damit eine Blaupause
für das Teilprojekt „Lagerung
und Distribution“ der „Projektskizze
Logistik“ darstellen und Vorbildcharakter
haben. Ein Aufgeben der ZE-
BEL-spezifischen auftragskonformen
Kommissionierung würde einen erheblichen
Rückschritt im Instandsetzungsprozess
bedeuten. lb/kh

12 & 13 SPEKTRUM II/08
+ + K U R Z M E L D U N G E N + +
Flottentest für neuen Ford Fiesta
Mehrere Modelle des neuen Ford Fiesta, der im Herbst auf den Markt kommt,
sind derzeit im Testcenter der ESG in München stationiert. Der Grund: Das Unternehmen
führt zurzeit im Auftrag der Ford-Werke GmbH einen Flottentest für
die Fahrzeugreihe durch. Die ESG wird so genannte Fahrzeugintensivtests durchführen,
durch die überprüft wird, dass Elektrik- und Elektronikkomponenten des
neuen Automodells einwandfrei funktionieren.
Die Testfahrzeuge werden dazu mit umfangreicher Messtechnik versehen. Im
Zwei-Schicht-Betrieb fahren die Fahrzeuge dann im Straßenverkehr. Nach einem
zuvor festgelegten Prüfschema finden dabei verschiedene Tests des Elektroniksystems
statt. Die gewonnenen Daten werden anschließend von der ESG ausgelesen
und analysiert. Ebenfalls durchgeführt werden so genannte Heißlands- und
Höhenerprobungen. Die ESG-Tester prüfen dabei das Verhalten des neuen Ford
Fiesta in Höhenlagen der Alpen und unter extremen Hitzebedingungen, wie sie
zum Beispiel im Sommer in Süditalien auftreten. Die Flottentests sind Teil der
Qualitätsstrategie von Ford, mit denen der Automobilkonzern das optimale Funktionieren
seiner Elektronikanteile garantiert.
Gesellschaftergremien
wählen Vorsitzende
Peter Obermark ist neuer Vorsitzender des Aufsichtsrats der ESG. Die Gesellschafter
des System- und Softwarespezialisten wählten den Geschäftsführer der
Thales Defence Deutschland GmbH auf ihrer Gesellschafterversammlung im April
turnusgemäß als Nachfolger von Klaus
Winter in das Amt und bestätigten ihn
zudem als Vorsitzenden von Gesellschafterausschuss
und -versammlung.
Als Stellvertreter wurde der Geschäftsführer
der Rohde & Schwarz
GmbH und Co. KG, Manfred Fleischmann,
gewählt. Die ESG ist ein Tochterunternehmen
von vier namhaften
Unternehmen: Jeweils 30 Prozent der
Anteile halten die EADS Deutschland
GmbH, die Rohde & Schwarz GmbH
und Co. KG und die Thales Defence
Deutschland GmbH. Zehn Prozent der
ESG-Anteile sind im Besitz der Litef
GmbH.
Peter Obermark
Interaktive Informations-
erschließung
Dr. Michael Merk, Leiter der ESG-Geschäftseinheit Informationsmanagement,
hielt am 28. Mai 2008 einen viel beachteten Vortrag bei der AFCEA München.
„Interaktive Informationserschließung aus heterogenen Informationsquellen“, so
der Titel seiner Präsentation, widmete sich der effektiven Organisation von Wissen
als einem der entscheidenden Faktoren für erfolgreiches Handeln. Merk
stellte das Projekt ISIE der ESG vor. Das Unternehmen hat eine Lösung entwickelt,
mit deren Hilfe Nutzer gezielter als bisher Informationen suchen und
auswerten können. ISIE durchforstet alle relevanten Informationsquellen, öffentliche
oder interne, und kann Informationsquellen beliebig zu virtuellen Informationsräumen
kombinieren, auf die eine integrierte, semantische Suchmaschine
zugreift. Erstmals sind auch integrierte Recherchen in Sprachaufzeichnungen
und Bildern möglich.
Unternehmensfilm erhält Preis
Der Unternehmensfilm der ESG ist als eine der besten Firmenpräsentationen
des vergangenen Jahres im deutschsprachigen Raum ausgezeichnet worden.
Bei den 23. internationalen Wirtschaftsfilmtagen in Wien wurde der Film mit
einer silbernen „Victoria“ prämiert. Der Preis gilt als eine der wichtigsten Auszeichnungen
für Wirtschaftsfilme in Mitteleuropa. Der ESG-Film mit dem Titel
„Turning system expertise into value“ entstand im vergangenen Jahr in Zusammenarbeit
mit der Videograph GmbH aus Bielefeld. Anlässlich der 40-Jahr-
Feier der ESG im November 2007 wurde er erstmals vorgestellt. In rund sechs
Minuten gibt er einen Überblick über das Leistungsspektrum des Hightech-
Unternehmens ESG. Auf der Internetseite www.esg.de kann sich jeder User
den Film ansehen.
Ortung von Personen und
containern in der Schweiz
Der Rückbau einer Sondermülldeponie ist ein heikles Thema. In Kölliken (Kanton
Aargau) in der Schweiz wurden seit den 1970er Jahren vor allem Chemieabfälle
gelagert. Wegen neuer strenger Umweltvorschriften muss die Anlage – heute der
größte Hallenkomplex der Schweiz – aufgelöst und renaturiert werden. Um bei
dieser gefährlichen Arbeit mehr Sicherheit für die Mitarbeiter zu gewährleisten,
implementiert die ESG im Auftrag des Entsorgers, der Arge Phönix, derzeit ein
Ortungssystem für Personen in der Deponie.
Die in der Schweiz angewandte Ortungslösung basiert auf einer Ultrabreitband-Funktechnologie
(UWB). Dieses Echtzeit-System ermöglicht es, Mitarbeiter
und Container in einer sich permanent verändernden Hallenumgebung zu orten:
von der Decke bis zum Boden variiert die Innenhöhe der Anlage im Abbauzyklus
bis zu 25 Meter. Das System kann Güter und Personen mit einer Genauigkeit von
bis zu 15 Zentimeter im dreidimensionalen Raum und in Echtzeit lokalisieren,
verfolgen sowie ihre Bewegungen aufnehmen und analysieren.
Der Abtransport des abgebauten Sondermülls erfolgt in speziellen Entsorgungscontainern,
welche ebenfalls an die Ortungslösung angeschlossen sind. In
einer extra angefertigten Schleuse werden die Container erfasst und die Daten
dann über eine Schnittstelle an das Wiegesystem der Arge Phönix übergeben.
Dort erfolgt eine Verknüpfung mit dem variablen Gewicht und Inhalt des Behälters.
Im Leitstand der Anlage kann zudem jederzeit überwacht werden, wo genau
sich welche Mitarbeiter derzeit im Abbaubereich der Anlage befinden.
Die ehemalige Sondermülldeponie Kölliken ist der größte Hallenkomplex der
Schweiz, Bild: SMDK

++ KURZMELDUNGEN ++
Unterstützung bei NATO-Übung
Zur allgemeinen Zufriedenheit ist der Einsatz des Krisenmanagement-Übungs
systems MESIS der ESG bei der Katastrophenübung „UUSIMAA 2008“ verlaufen.
Das „Euro-Atlantic Disaster Response Coordination Centre“ (EADRCC) übte dabei
den Ablauf von Rettungsmaßnahmen bei großen Katastrophen, ein Schwerpunkt
lag dabei auf internationaler Kooperation. An der Übung, die vom 1. bis 5. Juni
2008 in Helsinki stattfand, nahmen über 1000 Personen aus 25 Ländern teil.
Dabei wurde an mehreren Stellen in Südfinnland ein fiktives Szenario durchgespielt:
eine Flutkatastrophe mit schweren Stürmen an der finnischen Ostseeküste.
Dabei, so das Szenario, würden großen Teile der Infrastruktur zerstört. Unter
anderem treten chemische Substanzen aus und verseuchen das Trinkwasser,
außerdem kommt es zum Austritt von Radioaktivität.
Geübt wurde der organisatorische Ablauf von Rettungsmaßnahmen in den
Einsatzzentralen. Zur Durchführung setzte das EADRCC die ESG-Lösung MESIS
ein. Diese unterstützt die Planung, Durchführung und Auswertung von räumlich
verteilten Übungen wie UUSIMAA. Die Übungsleiter speisen dazu verschiedene
Szenarien und Unterszenarien mit einzelnen Aufgaben in das System ein;
die Teilnehmer müssen darauf möglichst angemessen reagieren. Durch die
Verwendung von Web-Technologie werden dabei Teilnehmer an unterschiedlichsten
Orten beteiligt. Diese Vernetzung verschiedener Standorte und Stäbe
ermöglicht die virtuelle Zusammenkunft und gleichzeitige Information einer
großen Zahl an Teilnehmern. Laut den Verantwortlichen lief das System stabil,
die Akzeptanz auf Seiten der Nutzer war sehr hoch.
Was erfolgreiche Innovatoren verbindet
„Angewandte Forschung für den Sicherheitsbereich“ stand im Mittelpunkt eines
Vortrags von Professor Dr. Hans-Jörg Bullinger bei der ESG. Im Rahmen ihrer
Technologiegespräche, einer regelmäßigen, hochkarätig besetzten Veranstaltungsreihe
in Berlin, trat der Präsident der Fraunhofer-Gesellschaft in den Räumen
der Parlamentarischen Gesellschaft vor Entscheidern aus Politik, Ministerien
und Wirtschaft auf.
Unter dem Schlagwort „Im Auftrag der Zukunft – Was erfolgreiche Innovatoren
verbindet“ stellte Bullinger sechs Meta-Forschungsthemen der nächsten
Jahre vor: Energie, Umwelt, Gesundheit, Mobilität, Kommunikation und Sicherheit.
Aktuelle Schwerpunkte der Sicherheitsforschung bewegten sich dabei in
drei Bereichen: Sicherheit durch Information umfasse beispielsweise die Themen
Überwachung und Alarmierung, die Gestaltung informationssicherer Prozesse
und die Architektur für Sicherheitssysteme. Die IT sei hier als Schlüsseltechnologie
zu sehen. Als weitere Punkte wies Bullinger auf Sicherheit durch Mikroelektronik,
Sensorik und Robotik sowie auf Sicherheit durch neue Werkstoffe hin.
ESG-Büro Stuttgart an neuem Standort
Der ESG-Account Daimler und Porsche bezieht zum 1. Juli 2008 neue Räume
im Raum Stuttgart. Der Unternehmensbereich zieht aus seinem bisherigen Domizil
im Büro Center Sindelfingen in deutlich größere Räume, nur wenige hundert
Meter vom Haupteingang des Mercedes-Benz-Werks Sindelfingen entfernt.
Die ESG wird ihre Leistungen für die Automobilhersteller Daimler und Porsche
in Zukunft von hier aus anbieten. Zu den Leistungen gehören Entwicklungsunterstützung
und Übernahme der Bauteileverantwortung in den Bereichen Chassis
und Antriebsstrang, die Testautomatisierung und Absicherung an Navigationssystemen,
die Entwicklung eines Releasemanagement-Prozesses sowie der
Entwurf eines durchgängigen Sollprozesses zur Bildung, Absicherung und Freigabe
von E/E-Releases. Außerdem testen die ESG-Experten in Stuttgart SAPbasierende
Vertriebs- und Auftragssteuerungssysteme, sind in Logistikprojekte
eingebunden und kümmern sich um Beratung und Implementierung des Lieferanten-
und Vergabemanagements.
N-cORE NG mit SAP-Schnittstelle
Die ESG-Lösung N-CORE NG verfügt über eine zertifizierte SAP-Schnittstelle.
Das System zur Kodifizierung militärischen Materials bekam von der SAP AG
das Zertifikat „SAP® Certified Integration“ verliehen. Mit dieser Marke kennzeichnet
der Softwarekonzern IT-Lösungen anderer Anbieter, die mit SAP-Produkten
reibungslos Daten austauschen können. Neben der schon bisher möglichen
Datenübertragung per IDOC ist die Schnittstelle nun auch für UNICODE
zertifiziert.
N-CORE NG dient der Erfassung, Bereitstellung und Veröffentlichung von
Materialinformationen über Versorgungsartikel, die von NATO-Staaten und
-Agenturen sowie von einigen assoziierten Staaten verwendet werden. Mit Hilfe
der ESG-Entwicklung lassen sich die Materialidentifikationsdaten zum gesamten
Materialbestand der NATO dezentral pflegen – von Waffensystemen,
Fahrzeugen oder Maschinen bis hin zu Möbeln oder Kleidungsstücken. Das
Verteidigungsbündnis mit seinen 26 Mitgliedsstaaten kann so zu jedem Zeitpunkt
einen genauen Überblick über das verwendete Material bekommen.
Französischer General im ZEBEL
Die Erfahrungen des deutschen Heeres mit Kooperationsmodellen zwischen der
Bundeswehr und der Wirtschaft standen im Mittelpunkt eines dreitägigen Besuches
des französischen „Directeur Central du Matériel de l‘Armée de Terre“,
Generalmajor Jean-Tristan Verna, in Deutschland. Einen Höhepunkt der Informationsreise
stellte ein Besuch des Zentralen Bundeseigenen Lagers (ZEBEL)
in Kaufungen bei Kassel dar. Schließlich ist das Gemeinschaftsprojekt der ESG
Elektroniksystem- und Logistik-GmbH mit der SCHENKER Deutschland AG nach
Aussagen des Bundesrechnungshofes eines der erfolgreichsten Kooperationsprojekte
der Bundeswehr.
Über ZEBEL erfolgt die Versorgung von 150 zivilen Firmen und militärischen
Instandsetzungseinrichtungen, die für die Streitkräftebasis Verteidigungssysteme
und Fahrzeuge reparieren. Damit dient das Zentrallager für alle Kategorien
von Ersatzteilen als Drehscheibe zwischen den Materialdepots des Heeres
und den Instandsetzungsfirmen.
Im Rahmen seines mehrstündigen Aufenthaltes informierte sich General
Verna ausführlich über die Entwicklung und den Sachstand des ZEBEL-Projekts,
über die Unterstützung der HIL Heeresinstandsetzungslogistik GmbH
durch eine zentrale Ersatzteilversorgung sowie über das so genannte „Drehkreuz“
für das Baugruppenmanagement. Der Begriff bezeichnet ein zentrales
System zur Steuerung des gesamten Umschlags von „Schadbaugruppen“.
General Verna (4.v.r.) besuchte im April das ZEBEL in Kaufungen.

14 & 15 SPEKTRUM II/08
+ + K U R Z M E L D U N G E N + +
Hocharbeitsbühnen und
Enteiser für A400M
Zwölf Hocharbeitsbühnen mit Enteiser führt die ESG in den kommenden vier Jahren
bei der Bundeswehr ein und betreut die Geräte. Zusammen mit einem Konsortialpartner,
der Safeaero i Trelleborg AB aus Schweden, wird das Unternehmen
die Spezialfahrzeuge vom Typ Safeaero 220 liefern, die unter anderem für das
künftige Militärtransportflugzeug A400M benötigt werden. Auftraggeber ist das
Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung (BWB).
Die neuen Hocharbeitsbühnen mit Enteiser ersetzen die bisherigen Spezialgeräte
der Bundeswehr, die veraltet sind. Die Fahrzeuge verfügen über einen
Auslegerarm mit Arbeitskabine, welche Arbeiten in über 15 Metern Höhe ermöglicht.
Sie können von einer einzigen Person betrieben werden, sind luftverlastbar
und können somit von der Bundeswehr auch in Einsatzgebiete geflogen
werden.
Die ESG verantwortet als Konsortialführer die gesamte Beschaffung und
Einführung der Geräte. Das Unternehmen kümmert sich um nationale Anpassungen
– zum Beispiel Kommunikationssysteme und Luftverlastbarkeit –, ist
für die Betriebsgenehmigung verantwortlich und garantiert die Herstellung der
Einsatzreife. Auch die Überprüfung der Sicherheitsbestimmungen und die Erstellung
der Gefährdungsbeurteilung erfolgen durch die ESG mit dem Tool OSI-
MA®. Das Konsortium schult das gesamte Bedienpersonal der neuen Hocharbeitsbühnen
und ist für die Systembetreuung im Einsatz zuständig. Diese
umfasst die Materialerhaltung und die technisch-logistische Betreuung. Bereits
Ende diesen Jahres werden die ersten beiden Hocharbeitsbühnen mit
Enteiser an die Wehrtechnische Dienststelle 61 in Manching ausgeliefert. Im
Jahr 2009 kommen weitere zwei Fahrzeuge hinzu, in den Jahren 2010 und
2011 jeweils vier.
Zwölf Spezialfahrzeuge Safeaero 220 werden derzeit bei der Bundeswehr
eingeführt.
Fritz Thomsen leitet
Verbindungsbüros der ESG
Fritz Thomsen wird neuer Leiter des ESG-Büros Bonn und Leiter der Stabsstelle
Verbindungsbüros. Der 60-jährige Oberst a.D. folgt zum 1. Juli 2008 auf den
bisherigen Bonner Repräsentanten
Klaus Mertz, der in Ruhestand geht.
Thomsen trat 1968 in die Luftwaffe
ein und arbeitete als Pilot und Ausbilder
für den Starfighter F-104 und das
Kampfflugzeug Tornado. Seine Verwendungen
führten ihn unter anderem
in die USA, nach Großbritannien,
in die Türkei und nach Afghanistan. Im
Herbst vergangenen Jahres schied er
aus der Bundeswehr aus. Fritz Thomsen,
der ein leidenschaftlicher Segler
ist, ist verheiratet und hat zwei erwachsene
Kinder. Fritz Thomsen
Empfang der Parlamentsgruppe
Luft- und Raumfahrt in Bonn
Die kurzfristige Erhöhung der Fähigkeiten der Bundeswehr im Einsatz stand im
Mittelpunkt des Parlamentarischen Abends der Parlamentsgruppe Luft- und
Raumfahrt mit der ESG auf der Godesburg im Bonner Stadtteil Bad Godesberg.
ESG-Geschäftsführer Gerhard Schempp betonte in einer kurzen Key Note zu Beginn
der Veranstaltung Anfang April, dass den Streitkräften verstärkt pragmatische
Lösungen für ihre Aufgaben in internationalen Einsätzen zur Verfügung
gestellt werden müssten. Ein solches Vorgehen sei zielführend gemäß dem Ausspruch
des US-Generals George C. Marshall: „Kleine Taten, die man ausführt,
sind besser als große, die man plant.“
Schempp stellt mehrere Lösungansätze vor, die auf bereits erprobten Systemen
basieren, einen streitkräftegemeinsamen Ansatz verfolgen und teilweise
Technologien aus zivilen Anwendungen nutzen. Dies führe zu zusätzlichen
Zeit- und Kostenvorteilen. Unter anderem erwähnte der ESG-Geschäftsführer
Lösungen zur Sicherung der deutschen Feldlager, zur sensorgestützten Hubschrauberlandehilfe
bei schlechten Sichtverhältnissen und neue Konzepte bei
der logistischen Versorgung von Einsatzsystemen und Fahrzeugen im Ausland.
Schempp ging auch auf einen Aspekt ein, den der Wehrbeauftragte des
Deutschen Bundestags, Reinhold Robbe, kürzlich in seinem Wehrbericht angemahnt
hatte: die Prävention von Traumata. Der Wehrbeauftragte hatte dazu
angemerkt, dass „die zunehmenden Auslandseinsätze der Bundeswehr […]
es außerdem notwendig [machten], Krankheitsbilder wie Posttraumatische
Belastungsstörungen besser zu erforschen und den Betroffenen ‚so gut und
umfassend wie möglich’ zu helfen“. Die ESG hat dazu unter dem Namen
CHARLY eine hochinteraktive multimediale E-Learning-Plattform entwickelt.
Gemäß dem Stichwort „Vorsorge ist besser als Nachsorge“ dient sie der Prävention
von Traumata. Das ESG-System fördert eine systematische Desensibilisierung
und erhöht die psychosoziale Belastbarkeit der Kräfte im Einsatz. Damit
verbessert sich auch die Handlungsfähigkeit der Soldatinnen und Soldaten in
akuten Belastungssituationen.
„Insbesondere in den Innovationsquellen Elektronik und Informations- und
Kommunikationstechnologie liegen schnell verfügbare Fähigkeitszuwächse für
den Einsatz“, betonte Schempp zusammenfassend. Die ESG als langjähriger
Partner der Streitkräfte stehe dafür verlässlich bereit.

ENGLISH SUMMARY
Overcoming barriers for the “artificial
passenger”
Last fall, a major pile-up was caused
by a bus slewed across the A9 freeway.
It was blocking all three lanes,
and only the hard shoulder was unobstructed.
Three cars were approaching
at the same time. The vehicle in the
middle lane was “trapped” between
the two vehicles in the right and left
lanes. In this situation, the driver had
no way of avoiding the accident unassisted.
The car crashed into the bus at
almost full speed, and numerous other
vehicles drove into it immediately afterwards.
For a long time, the major car manufacturers
have been seeking solutions
to avoid accidents in such situations.
They are working on technology that
will help the driver to avoid sudden
obstacles – an “avoidance assistance
function”. The idea behind it is that the
vehicle autonomously coordinates the
driving maneuvers performed in extreme
situations. Such an assistance
system is not feasible at present. Its
complexity calls for new approaches
to the structure of vehicle electronics
networks.
The architecture of today’s on-board
networks is characterized by the unity
of functions, control units and sensors.
In other words, each assistance function
is built with its own sensor and its
own control unit. The architecture of tomorrow’s
vehicle electronics networks
will break up these units, significantly
reducing the complexity of future vehicle
network architectures by separating
the functions from the hardware.
Open system architectures of this kind
are being developed in the AUTOSAR
project; they represent the technical
implementation of this requirement.
One very important issue is the way in
which the system passes its information
to the driver. ESG has started to
develop a corresponding communication
management system for cars. The
company’s wealth of know-how in the
aviation sector facilitates the task.
The primary goal of a communication
management system is to avoid
over-taxing the driver by coordinating
the flow of information to the driver
depending on the situation and the
driver’s condition. Single items of information
are linked to form more
meaningful content and presented at
the right moment.
Training as a special event
Last fall, the Oliver Wyman consulting
company published its industry survey
“Car Innovation 2015”. The survey revealed
that many customers feel overwhelmed
by the quantities of complex
and unexplained innovations and the
barrage of brand-specific names and
abbreviations. A test carried out at 50
car dealerships was even more alarming.
The investigation of their ability to
explain innovations revealed inadequate
knowledge about the function and use
of individual technologies, and thus a
lack of interest in selling the innovative
features. “On average today, only one
in six available innovations is actually
sold,” reported the Oliver Wyman consultants
in their survey.
One carmaker that has recognized the
need to change this situation is Adam
Opel GmbH. The Rüsselsheim-based
vehicle manufacturer has set itself an
ambitious goal: Each and every Opel
salesperson should be fully convinced
of the innovations created by the Opel
group and be able to bring them over
to the customer. The idea of the “Opel
innovation tour” was born – a training
tour for Opel sales staff at six different
sites all over Germany. ESG was given
the task of designing and implementing
this novel series of events.
A total of twelve all-day events were
held in six different cities. At each of
these training sessions, Opel grouped
its innovations into four thematic packages,
and workshops were held on
each one of them.
The event was a great success with the
1400 or so salespeople who attended,
says Michael Hatz, head of sales and
service training at Adam Opel GmbH.
In his opinion, the competent training
team from ESG was a great asset. The
team’s “Opel innovation tour” was a
creative and intuitive training concept,
he said, and the car manufacturer was
eminently satisfied with it.
Worldwide access to vehicle data
The Volkswagen group is currently redeveloping
its entire diagnosis software.
ODIS (Off-board Diagnosis Information
System) is the name given to a new
generation of system solutions that will
be utilized in the Volkswagen group’s
service sector around the world. ESG
has developed the diagnosis editing
system – one of the two central pillars
of the new software solution. According
to Volkswagen, ODIS will allow service
technicians to access all systems and
information that are relevant to vehicle
diagnosis. “Repair reliability and customer
satisfaction increase, while garage
and warranty costs decrease.”
In future, the ESG solution will enable
the Volkswagen group to register all
data required by the service points at
source. The system thus represents the
basis for a uniform diagnosis process
throughout the Volkswagen group. The
system provides all the functions that
are needed to create diagnosis information,
and embeds them in the appropriate
working environment.
RFID in the German armed forces
It’s a day like any other in a German
army parachute unit: A paratrooper
is being issued with the equipment to
perform a jump exercise. As he receives
his parachute and the auxiliary equipment,
an alarm message suddenly
appears on the computer: “CAUTION –
parachute system unfit for service”.
What sounded futuristic in the military
environment only a few years ago, is
meanwhile everyday reality: A computer-based
logistics system monitors the
condition of all components in real time
and interactively supports the ground
personnel in all aspects of the service
availability processes.
The novel logistics solution is part of
the gliding parachute system for the
German army special forces. This
system involves a vast number of activities
to ensure operational readiness
at all times. The maintenance, repair,
verification and packing, the storage
of the oxygen, parachute and auxiliary
equipment must be perfectly attuned
to one another. All associated records
of checks carried out, clearance for
use, and issue to paratroopers were
initially to be documented exclusively
on paper. ESG thereupon proposed an
RFID-based logistics solution that not
only fulfills all of the requirements met
by the existing paper documentation,
but moreover takes care of all issues
involved in ensuring long-term smooth
operation. The novel solution was given
the name “Daidalos”. All workstations
involved in the processes at the respective
site are equipped with a computer
on which the Daidalos software is installed.
In this way, changes to the condition
of the parachute system can be
registered and entered into the system
at any location. All data are collected in
a central database at the site and additionally
processed for an electronic
life-cycle file. This makes it possible
to generate a complete history of each
monitored subassembly whenever required.
The condition of the parachute
system is checked on issue to the action
forces – and if a faulty subsystem
is identified, the entire system is automatically
barred from use.
A blueprint for logistics?
MDN pro is the key: This “material planning
network”, a complex IT solution by
ESG, is at the core of the company’s
outsourcing service in the areas of
materials management, warehousing
administration, and the control of shipments
and equipment rotation. The system
has placed ESG firmly on the map
as a lead logistics provider.
MDN pro is currently being used by
ESG in the centralized management
of over 50 decentralized federal warehouses
(BEL) and corresponding MRO
facilities of the Luftwaffe. The company
is also applying its know-how in
the operation of a central warehouse
(ZEBEL), which supplies around 150
civilian companies and military maintenance
facilities involved in the repair
of defense systems and vehicles for
the Joint Support Service of the armed
forces. ESG works in partnership with
the transport and logistics company DB
Schenker. Another prominent project is
the “HIL-Baugruppen-Drehkreuz” (assembly
hub).
Meanwhile, the cooperation between
the Bundeswehr, ESG and DB Schenker
has become synonymous with successful
outsourcing, as well as for a productive
partnership between the public and
private sector – a genuine ‘lighthouse
project’. At the close of the first ZEBEL
project year, the German Federal Audit
Office even noted savings of over onethird
in direct costs compared with
previous operations. Further optimization
has been implemented in ongoing
operations on a continuous basis.
Thus, the two projects “ZEBEL” and
“BEL Lw” could act as a blueprint for the
sub-project “warehousing and distribution”
for the “Logistics Project Outline”
and serve as an important role model.
Abandonment of the contract-specific
consignment of stock, a task unique to
ZEBEL, would mean a considerable setback
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