Motocross Enduro - 10/2015
Die Kleinen ganz groß
Für unsere Testcrew war diese Ausgabe eine ganz besondere und mit einer Premiere verbunden. Testfahrer Marko Barthel, der schon so ziemlich jeden fahrbaren Untersatz auf zwei Rädern bewegt hat, stand vor einer besonderen Herausforderung. Die Bikes, mit denen er es heuer zu tun bekam, waren etwas kleiner, als er es normalerweise gewohnt ist. Das ließ natürlich eine gewisse Skepsis aufkommen, ob und wie es sich mit diesen Motorrädern fahren lässt. Die Rede ist von Pitbikes! Kleine Flitzer, die man auf den ersten Blick gut und gerne unterschätzt. Einst als Funbikes gedacht, entwickelte sich in den vergangenen Jahren auch in Deutschland eine Szene für diesen Offroadsport. Die Vorteile liegen auf der Hand – überschaubare Kosten und hoher Funfaktor, dazu gibt es noch diverse Rennserien, in denen man sich messen kann. Wer nun etwas verunsichert dreinblickt, dem sei an dieser Stelle gesagt: Auch wir waren überrascht, wie schnell und präzise sich diese Gefährte bewegen lassen! Mit dabei war Markus Wetzel, selbst aktiver und begeisterter Pitbiker. Zusammen mit Marko, der sein Debüt auf einem Pitbike feiern durfte, hat er vier Bikes vom Einsteiger-Modell bis hin zum Profi-Bike unter die Lupe genommen.
Die Kleinen ganz groß
Für unsere Testcrew war diese Ausgabe eine ganz besondere und mit einer Premiere verbunden. Testfahrer Marko Barthel, der schon so ziemlich jeden fahrbaren Untersatz auf zwei Rädern bewegt hat, stand vor einer besonderen Herausforderung. Die Bikes, mit denen er es heuer zu tun bekam, waren etwas kleiner, als er es normalerweise gewohnt ist. Das ließ natürlich eine gewisse Skepsis aufkommen, ob und wie es sich mit diesen Motorrädern fahren lässt. Die Rede ist von Pitbikes! Kleine Flitzer, die man auf den ersten Blick gut und gerne unterschätzt. Einst als Funbikes gedacht, entwickelte sich in den vergangenen Jahren auch in Deutschland eine Szene für diesen Offroadsport. Die Vorteile liegen auf der Hand – überschaubare Kosten und hoher Funfaktor, dazu gibt es noch diverse Rennserien, in denen man sich messen kann. Wer nun etwas verunsichert dreinblickt, dem sei an dieser Stelle gesagt: Auch wir waren überrascht, wie schnell und präzise sich diese Gefährte bewegen lassen! Mit dabei war Markus Wetzel, selbst aktiver und begeisterter Pitbiker. Zusammen mit Marko, der sein Debüt auf einem Pitbike feiern durfte, hat er vier Bikes vom Einsteiger-Modell bis hin zum Profi-Bike unter die Lupe genommen.
PIT BIKES SPEZIAL Heutzutage haben sich in Deutschland Rennserien wie die Pitbike-Masters mit internationalem Fahrerfeld etabliert. Der Durchschnittszuschauer herkömmlicher Motocross-Events dürfte nun die berechtigte Frage stellen: Kann man mit diesen kleinen Motorrädern überhaupt Rennen fahren? Dazu muss man sagen, dass die heutigen Pitbikes wenig mit den anfänglich benutzten Bikes gemein haben. Die Pitbikes basierten zunächst auf reinen Serienmotorrädern mit Einzylinder-Viertaktmotoren und dem liegenden Zylinder als Markenzeichen. Mit einem eher kleinen Hubraum und für ausgewachsene MX-Piloten durchaus unterdimensionierten Fahrwerken ließ die Performance noch Luft nach oben. Klar, diese Motorräder waren auch für den Nachwuchs konzipiert. Es entwickelte sich jedoch schnell eine Szene und auch die Industrie sprang auf den losrollenden Zug auf. Es war verhältnismäßig preisgünstig, sich ein Pitbike anzuschaffen und dieses nach Belieben umzurüsten. Mit den in China entwickelten Motorrädern, die zu deutlich günstigeren Preisen als jene der namhaften Hersteller angeboten wurden, kam der Trend auch in Deutschland an. Kostengünstiger Funsport verkauft sich schließlich immer gut. Das war jedoch Segen und Fluch zugleich. Denn die mangelnde Qualität der „China-Bikes“ brachte der Szene keinen guten Ruf ein. Das Problem wurde allerdings erkannt und die Motorräder weiterentwickelt. Gerade in den vergangenen Jahren hat sich auch in Deutschland einiges in Sachen Pitbike getan. Wir haben uns mit Markus Wetzel und Robert Graul, zwei eingefleischten Pitbikern, getroffen, um ein wenig mehr über diesen Sport zu erfahren. 36 MCE Oktober '15
Pitbike-Rennen, wie hier die Pitbike-Masters in Flöha, verlangen den Piloten alles ab – das Starterfeld ist zumeist international besetzt. Hier kämpfen Sebastian Kaegaard (138) und der britsische Pitbike-Champion Frank van Homet (1) um den Sieg SPEZIELL FÜR DEN HARTEN OFFROAD-EINSATZ ENTWICKELT! S-TECH BETRIEBSSTUNDENZÄHLER • KABELLOS • 2 ZÄHLER • RÜCKSTELLBAR S-TECH HIGH PERFORMANCE BREMSBELÄGE • HOHE BREMSLEISTUNG • HOHE VERSCHLEISSFESTIGKEIT S-TECH MOTORRADREINIGER • INTENSIVREINIGER FÜR STARKE VERSCHMUTZUNGEN Nachdem wir bereits viel über die kleinen Racer gehört hatten, wollten wir selbst wissen, wie es sich anfühlt, solch ein Motorrad zu fahren. Doch bevor wir unsere Testrunden auf der Pitbike-Strecke gedreht haben, wollten wir zunächst einen Blick auf die verbaute Technik unserer Testkandidaten der Marke YCF, Pitsterpro und Bucci Moto werfen. Vor uns standen vier Pitbikes dreier Marken in den verschiedensten Kategorien, vom guten Einsteigermodell bis hin zum kompromisslosen Racer war alles dabei. An dieser Stelle nochmals vielen Dank an Daniel Auerswald (www.fast50s.de), Markus Wetzel und Autoteile Torgau für die zur Verfügung gestellten Pitbikes. HÄNDLERVERZEICHNIS UNTER: WWW.S-TECH-RACING.DE TEL.: 06351 - 398 77 02
- Seite 1 und 2: OKTOBER 2015
- Seite 3 und 4: Für unsere Testcrew war diese Ausg
- Seite 5 und 6: MOTOCROSS Warum begeben wir uns mit
- Seite 7 und 8: ROMAIN FEBVRE MXGP 2015 Blue is Bac
- Seite 9 und 10: von Walker vor Jarvis und Ljunggren
- Seite 11 und 12: P.O.W. Luftfilterreiniger - revolut
- Seite 13 und 14: JOPA Torn - Die Lässige Die Firma
- Seite 15 und 16: 15 MCE Oktober '15
- Seite 17 und 18: 10 15 11 12 16 17 Unsere Kunden lie
- Seite 19 und 20: Der häufige Griff zur Luftdruckpum
- Seite 21 und 22: Das gute Handling macht sich in Kur
- Seite 23 und 24: s omotorrad auf der Motocrossstreck
- Seite 25 und 26: Fazit Die Sherco 250 SE-R eignet si
- Seite 27 und 28: Glenn Coldenhoff sicherte sich auf
- Seite 29 und 30: www.suzuki.de EINFACH GROSSARTIG GR
- Seite 32 und 33: MOTOCROSS - ADAC MX MASTERS GAILDOR
- Seite 34 und 35: MOTOCROSS - DMV BRC MX 2-TAKT CUP /
- Seite 38 und 39: PIT BIKES SPEZIAL Der Einzylinder-Y
- Seite 40 und 41: PIT BIKES SPEZIAL Markus Wetzel wec
- Seite 42: Claus Harbo ist in der Pitbike-Szen
- Seite 45 und 46: BRC custom Wheels: Die Räder der S
- Seite 47 und 48: Die Sitzbank bietet einen guten Hal
- Seite 49 und 50: Die Sitzbank konnte unsere Testcrew
- Seite 52 und 53: MOTOCROSS - DAMCV Veteranen in Arno
- Seite 54 und 55: MOTOCROSS - IMBA IMBA-EM MX2 Venlo/
- Seite 56 und 57: MOTOCROSS - ECKERT RACING SCHOOL Mo
- Seite 58 und 59: ROCKSTAR KIEDROWSKI RACING TEAM 7 R
- Seite 60 und 61: MAXXIS CROSS-COUNTRY MEISTERSCHAFT
- Seite 62 und 63: Kolumne Davide von Zitzewitz Hey Le
- Seite 64 und 65: Kolumne Eddi Hübner 64 MCE Oktober
- Seite 66 und 67: Kolumne Philipp Müller Hallo MCE-L
- Seite 68 und 69: VORSTELLUNG - MITSUBISHI L200 / 201
- Seite 70 und 71: VORSTELLUNG - MITSUBISHI L200 / 201
- Seite 72 und 73: BIKE AND PARTS BMW R 1100 RT, sinus
- Seite 74 und 75: BIKE AND PARTS 2015 Das Online-Mag:
- Seite 76 und 77: NOTIZEN/TERMINE Die Möglichkeit zu
- Seite 78 und 79: EVENTS Kings of Xtreme schon im Nov
- Seite 80 und 81: STANDINGS MOTOCROSS WM (Stand nach
- Seite 82 und 83: VORSCHAU MOTOCROSS ENDURO 11/2015 S
- Seite 84: Foto: R. Schedl JEDEN ANSTIEG BEZWI
PIT BIKES SPEZIAL<br />
Heutzutage haben sich in Deutschland<br />
Rennserien wie die Pitbike-Masters<br />
mit internationalem Fahrerfeld<br />
etabliert.<br />
Der Durchschnittszuschauer herkömmlicher<br />
<strong>Motocross</strong>-Events dürfte<br />
nun die berechtigte Frage stellen:<br />
Kann man mit diesen kleinen Motorrädern<br />
überhaupt Rennen fahren?<br />
Dazu muss man sagen, dass die heutigen<br />
Pitbikes wenig mit den anfänglich<br />
benutzten Bikes gemein haben.<br />
Die Pitbikes basierten zunächst auf<br />
reinen Serienmotorrädern mit Einzylinder-Viertaktmotoren<br />
und dem liegenden<br />
Zylinder als Markenzeichen.<br />
Mit einem eher kleinen Hubraum und<br />
für ausgewachsene MX-Piloten<br />
durchaus unterdimensionierten<br />
Fahrwerken ließ die Performance<br />
noch Luft nach oben. Klar, diese Motorräder<br />
waren auch für den Nachwuchs<br />
konzipiert. Es entwickelte sich<br />
jedoch schnell eine Szene und auch<br />
die Industrie sprang auf den losrollenden<br />
Zug auf. Es war verhältnismäßig<br />
preisgünstig, sich ein Pitbike anzuschaffen<br />
und dieses nach Belieben<br />
umzurüsten. Mit den in China entwickelten<br />
Motorrädern, die zu deutlich<br />
günstigeren Preisen als jene der<br />
namhaften Hersteller angeboten<br />
wurden, kam der Trend auch in<br />
Deutschland an. Kostengünstiger<br />
Funsport verkauft sich schließlich immer<br />
gut. Das war jedoch Segen und<br />
Fluch zugleich. Denn die mangelnde<br />
Qualität der „China-Bikes“ brachte<br />
der Szene keinen guten Ruf ein. Das<br />
Problem wurde allerdings erkannt<br />
und die Motorräder weiterentwickelt.<br />
Gerade in den vergangenen Jahren<br />
hat sich auch in Deutschland einiges<br />
in Sachen Pitbike getan. Wir haben<br />
uns mit Markus Wetzel und Robert<br />
Graul, zwei eingefleischten Pitbikern,<br />
getroffen, um ein wenig mehr<br />
über diesen Sport zu erfahren.<br />
36<br />
MCE<br />
Oktober '15