Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung - Toni Hofreiter
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3.1 Theoretischer Fahrzeitverlust / Ausbaustandard<br />
Die DB Netz AG trägt die Verantwortung, durch einen sachgerechten<br />
Mitteleinsatz ein anforderungsgerechtes Netz vorzuhalten. Vor diesem<br />
Hintergr<strong>und</strong> wird über die Veränderung der Theoretischen Fahrzeit<br />
eines Normzuges die Wirkung von Infrastrukturmängeln auf die Netzqualität<br />
anhand des Theoretischen Fahrzeitverlusts bewertet.<br />
� Die Theoretische Fahrzeit entspricht der Dauer, die ein definierter<br />
Normzug zum Befahren des Streckennetzes benötigt. Anders als in<br />
der Realität bleibt das Brems- <strong>und</strong> Beschleunigungsverhalten beim<br />
Normzug unberücksichtigt (maximale Ausnutzung des Geschwindigkeitsprofils).<br />
Jeder Infrastrukturmangel verlängert damit unmittelbar<br />
die Theoretische Fahrzeit. Ferner ist gewährleistet, dass<br />
Veränderungen im tatsächlichen Betriebsprogramm <strong>und</strong> unterschiedliche<br />
Charakteristiken eingesetzter Fahrzeuge die Kennzahl<br />
nicht beeinflussen. Somit wird die Anforderung des B<strong>und</strong>es erfüllt,<br />
die Kennzahlen von dem sich im Zeitablauf verändernden Betriebsprogramm<br />
der Transporteure zu lösen.<br />
� Bei der Ermittlung des Theoretischen Fahrzeitverlusts werden<br />
zum einen die im Verzeichnis der örtlich zulässigen Geschwindigkeit<br />
(VzG) enthaltenen Infrastrukturmängel berücksichtigt. Diese<br />
gehen in die Fahrplanerstellung ein <strong>und</strong> haben damit keine Auswirkungen<br />
auf die Pünktlichkeit. Zum anderen werden jene Infrastrukturmängel,<br />
die nicht im VzG enthalten sind, jedoch mindestens 6<br />
Monate bestehen, berücksichtigt.<br />
Der Theoretische Fahrzeitverlust in 2006 beträgt 1.085 Minuten.<br />
Dies entspricht einer Überschreitung der in einem mängelfreien Netz<br />
erzielbaren Theoretischen Fahrzeit in 2006 (d. h. ohne Berücksichtigung<br />
der Mängel innerhalb <strong>und</strong> außerhalb des VzG) um 2,4 %.<br />
Theoretischer Fahrzeitverlust<br />
durch Infrastrukturmängel<br />
Theoretischer Fahrzeitverlust<br />
in Minuten<br />
44.668<br />
Theor. Fahrzeit<br />
mängelfreier<br />
Zustand 2006<br />
Deutsche Bahn AG ⏐ Infrastrukturzustandsbericht<br />
1.085<br />
+2,4%<br />
Theoretischer<br />
Fahrzeitverlust<br />
2006<br />
45.753<br />
Theor. Fahrzeit<br />
Ist 2006<br />
45.239<br />
Theor. Fahrzeit<br />
mängelfreier<br />
Zustand 2005<br />
1.140<br />
+2,5%<br />
Theoretischer<br />
Fahrzeitverlust<br />
2005<br />
46.379<br />
Theor. Fahrzeit<br />
Ist 2005<br />
Theoretischer Fahrzeit<br />
mängelbedingt<br />
in 2006 um 2,4 Prozent<br />
überschritten –<br />
Verbesserung<br />
gegenüber 2005<br />
8
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