MCE / Sherco 250 SE-R - Teil 1 - 4

TEST
MCE - DAUERTESTBIKE / TEIL 1 BIS 4
Sherco 250 SE-R

DAUERTEST
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Sherco 250 SE-R - Teil 1
ERSTE
EINSTELLUNGEN
Wir haben die Möglichkeit erhalten, vom deutschen Sherco-Importeur
Asimo ein 2015er Modell ausgiebig auf Herz und Nieren zu prüfen.
Nicht einfach ein paar Stunden fahren, sondern über einen längeren
Zeitraum sämtliche Strecken mit verschiedenem Anspruch zu testen.
In den kommenden Ausgaben wollen wir über unsere Erfahrungen
mit dem Motorrad, genauer gesagt mit einer Sherco 250
SE-R, berichten. Anfangen wollen wir in dieser Ausgabe
mit der Einstellung der Bedienelemente
und wir wollen euch ein paar Details
zum Fahrzeug zeigen.
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DAUERTEST
FMF „Gnarly“ ist serienmäßig an Bord, ein Kickstarter
ist nicht vorhanden
Ein relativ langer, aber schmaler Endschalldämpfer
ABHOLUNG
Wir sind gespannt auf unseren Dauertester und zur Abholung
nach Flöha gefahren. Das Motorrad durften wir bei Multi-
Champion Marcus Kehr abholen, der sich jetzt um die Sherco-
Academy und somit auch um den deutschen Nachwuchs im Endurosport
kümmert. Marcus erklärte uns, was zu beachten sei
und übergab uns das Serienmodell Sherco 250 SE-R. Nach einigen
„Fachgesprächen“ bedankten wir uns und fuhren mit einem
breiten Grinsen davon.
Der Stoßdämpfer kommt von WP und ist in Druck- und
Zugstufe einstellbar. Er arbeitet in Kombination mit
einer Umlenkung
Details
Für den nötigen Grip soll der Michelin-Enduro-Competition-Reifen
sorgen
Relativ volle, aber gelochte 220-mm-Bremsscheibe
mit Brembo-Bremszange
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Sehr sparsamer Motorschutz
CNC-gefräste Gabelbrücke mit
der Möglichkeit, den Lenker zu
verstellen
Kompakter Zweitaktmotor mit S3-Zylinderkopf, Keihin-PWK-36-Vergaser,
hydraulischer Kupplungsbetätigung
und VFORCE 3 Membran
Der relative gerade schwarze Lenker ist von Oxia und besitzt ein
schmales Lenkerpolster. Links eine Brembo-Kupplungsarmatur und
rechts eine Brembo-Bremsarmatur. Die Handschütze sind mit an Bord
Diese Einheit steuert die elektronische Auslasssteuerung
Ohne viel Schnickschnack – einfach
ein kleiner kompakter Ausschalter
Serienmäßiger Mappingschalter
mit zwei Stufen für verschiedene
Leistungscharakteristik
Vorn kommt ebenfalls ein Michelin-Enduro-Competition-Reifen
zum Einsatz
Der Schalter links neben
dem Display ist der
Lichtschalter
Das Display zeigt einige wichtige Informationen,
wie momentane Geschwindigkeit,
Betriebsstunden, Durchschnittsgeschwindigkeit,
Maximalgeschwindigkeit, Gesamtkilometer.
Eine extra Lampe für Blinker,
Licht, Benzinanzeige und FI
Um das Motorrad zu starten,
ist eine Batterie notwendig, die
unter dem Luftfilter sitzt
Eine 260 mm gelochte Bremsscheibe mit Brembo-
Bremszange
Ein Kettenschutz schützt die Kette vor grobem
Schmutz
Kleine Tankentlüftung
auf
Ein wichtiger Schalter ist rechts neben dem
Display angebracht, damit wird das Motorrad
dem Tankdeckel
eingeschaltet und die elektronische Auslasssteuerung
mit Strom versorgt
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DAUERTEST
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DAUERTEST
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DAUERTEST
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Doch bevor wir mit dem Dauertest starten,
gehören ein paar grundlegende Einstellungen,
die gemacht werden müssen, dazu
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DAUERTEST
Erste Einstellungen
Den Fußbremshebel stellen wir etwas höher, damit
wir auch im Stehen gut an den Hebel herankommen.
Leider ist man bei der Höhe eingeschränkt, da
der Fußbremshebel am Motorgehäuse anschlägt. Die
Federelemente lassen wir für unsere erste Ausfahrt unangetastet,
damit wir in erster Linie diese Einstellung
bewerten können. Damit sind wir bereit und wollen
losfahren. Den ersten Fahreindruck gibt es in der kommenden
Ausgabe. Ihr dürft gespannt sein ;-)
7:35 Betriebsstunden bei der Übergabe
Bevor wir uns auf die Strecke begeben, wollen wir die Sherco nach unseren Vorlieben anpassen. Das bedeutet: In erster Linie möchten wir die Armaturen für Bremse und
Kupplung in die richtige Höhe bringen, den Druckpunkt der Bremse und Kupplung anpassen sowie den Schalthebel und den Fußbremshebel justieren. Um die Armaturen
anzupassen, ist lediglich ein 8er T-Schlüssel notwendig und für den Fußbremshebel ein Maulschlüssel. Wir stellen den Kupplungshebel etwas weiter zum Lenkerinneren
und auch den Bremshebel etwas weiter nach innen. Die Höhe brauchen wir nicht verändern, da dies passend für unsere Größe ist. Der Lenker ist schon relativ weit hinten
montiert und sollte korrekt für ein gut kontrollierbares Fahren sein. Der Schalthebel sitzt auf der selben Höhe wie die Fußraste, was uns gut gefällt.
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• Text u. Testfahrer: Marko Barthel; Fotos: Marco Burkert

DAUERTEST
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DAUERTEST
Sherco 250 SE-R
TECHNISCHE DETAILS
Motor
1-Zylinder SHERCO 2-Takt,
elektrisches Auslass-
Booster-System
Hubraum
249,32 ccm
Bohrung x Hub 66,40 x 72 mm
Vergaser Keihin PWK 36
Batterie
12 V / 4Ah Yuasa
Kühlung
Flüssigkeitskühlung
mit Zwangszirkulation
Starter
Zündung
Getriebe
Kupplung
Lichtmaschine
Rahmen
Tankinhalt
Bremssystem
Vorderradaufhängung
Hinterradaufhängung
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E-Starter
Kokusan DC – kontaktlos
gesteuert, vollelektronisch
und mit digitaler
Zündverstellung
6-Gang
Mehrscheibenkupplung
im Ölbad, hydraulisch
betätigt
Kokusan 220 W
Semi-Perimeter-Rahmen
aus Chrommolybdän-
Stahl
9,5-Liter-Kunststofftank
Hydraulische Scheibenbremsen
von Brembo:
Ø 260 mm (vorne),
Ø 220 mm (hinten)
WP Suspension Upsidedown
Ø 48 mm, 300 mm
Federweg Zug- und
Druckstufe verstellbar
WP Suspension, 330 mm
Federweg (am Rad),
progressiv mit mehrfacher
Verstellmöglichkeit
Vorderrad
Hinterrad
1,60 x 21“ Aluminiumfelge,
Michelin-Enduro-
Competition-Bereifung
2,15 x 18“ Aluminiumfelge,
Michelin-
Enduro- Competition-
Bereifung
2.15 x 18” Aluminiumfelge,
Stahlspeichen und
Michelin-Enduro-
Competition-Bereifung
Gewicht
Radabstand
Bodenfreiheit
(unbelastet)
Sitzhöhe (unbelastet)
Preis (inkl. MwSt.)
105 kg
1480 mm
Bezugsadresse
ASIMO GmbH
Generalimporteur SHERCO Enduro
Carl-Scheufelen-Str. 23, 73275 Ohmden
E-Mail: info@sherco-motorrad.de
Homepage: www.sherco-motorrad.de
355 mm
950 mm
8835 Euro
zzgl. Überführungskosten

DAUERTEST
Sherco 250 SE-R - Teil 2
Der erste
Fahreindruck
Da kommt er schon, unser Teil 2 zum Sherco-
250-SE-R-Dauertest-Motorrad. Die Bedienelemente
sind angepasst, die Strecke für unsere erste Ausfahrt
ausgesucht und die Klamotten sind passend
gewählt. Nun fehlt nur noch der Transport zur Strecke
und los geht’s mit der ersten Ausfahrt ...
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21:30 Betriebsstunden werden
nun schon angezeigt
..
Fahreindrucke
Vor dem Start müssen wir, wie beim Vergaser üblich,
den Benzinhahn öffnen. Ja, aber wo ist der Benzinhahn
und wie komme ich daran?
Sehr ungünstig wurde der Benzinhahn unter dem
Tank zwischen Vergaser und Auspuffkrümmer angebracht.
Solange das Motorrad noch kalt ist, sollte es
möglich sein, den Benzinhahn zu betätigen, aber
sobald der Auspuffkrümmer eine höhere Temperatur
hat, wird es schwer, an den versteckten Hahn heranzukommen.
Nach kurzer Rücksprache mit Marcus
Kehr wurde uns erläutert, dass es tatsächlich
etwas schwierig ist heranzukommen. Die Ingenieure
von Sherco haben den gleichen Tank verwendet,
der auch für Modelle mit Einspritzanlage eingesetzt
wird und deshalb war es bisher nicht möglich, den
Benzinhahn anders anzubringen. Okay, da müssen
wir uns wohl daran gewöhnen, den Hahn immer nur
dann zu betätigen, wenn das Motorrad kalt ist.
Jetzt geht’s aber los und vor dem Anlassen muss der
kleine rote Schalter gleich hinter der Lampenmaske
auf der rechten Seite eingeschaltet werden.
Damit wird die Stromzufuhr aktiviert und man hört,
wie die elektronische Auslasssteuerung kurz arbeitet.
Ab jetzt ist das Motorrad bereit und wir starten
die Zweitakt-Sherco mit dem Elektrostarter. Auf einen
Kickstarter wird verzichtet und wir hoffen, dass
wir auch nie einen brauchen :-)
Der Zweitakter läuft anfänglich etwas fett, aber
nach zwei bis drei intensiven Gasstößen und einer
kurzen Aufwärmphase läuft der Motor rund. Die
Kupplung geht leichtgängig und der erste Gang
wird eingelegt. Wir fahren langsam ein paar Runden
im leeren Fahrerlagerbereich und testen das Handling
in Zusammenhang mit der Wendigkeit. Der
Lenkanschlag ist so eng wie möglich eingestellt, damit
können auch 180-Grad-Kurven mühelos umgesetzt
werden. Der Lenker ist anfänglich etwas hoch
im Verhältnis zur Sitzbank, aber wir gewöhnen uns
schnell daran. Insgesamt ist die Position auf dem
Motorrad im Stehen sowie im Sitzen angenehm und
passt für Fahrer mit einer Größe von 175 bis 185 cm
sehr gut. Weiter geht’s auf die Endurostrecke und
die Spannung steigt ;-) Das Gas geht zum ersten Mal
über 50 Prozent und der Vorschub der 250er ist
enorm. Einige Runden später haben wir uns an die
Leistungscharakteristik gut gewöhnt und wissen
nun, wie die Sherco tickt. Der Motor reagiert im unteren
Drehzahlbereich ausgeglichen und ruhig, was
ihn sehr fahrbar in langsamen Passagen macht. Der
Übergang zum mittleren Bereich ist agil, ja fast
schon spontan, dabei ist ein gelegentlicher Einsatz
der Kupplung angebracht. Gerade bei rutschigem
Boden und engen Kurven merken wir das zügige
Ausbrechen des Hinterrades. Mit dem Einsatz der
Kupplung ist das natürlich unproblematisch und ein
Traumdrift ist möglich :-) In den höheren Drehzahlen
zeigt der Motor, was wirklich in ihm steckt. Gerade
auf langen Geraden und griffigen Böden ist es eine
Wucht, was für ein Vortrieb möglich ist, wenn der
Gasgriff auf „laut“ geht.
In Sachen Getriebe ist es notwendig, vom Wechsel
1. zu 2. Gang mit Nachdruck den Gang einzulegen,
sonst landet man ungewollt im Leerlauf. Daran haben
wir uns schnell gewöhnt und drücken beim
Schaltvorgang einfach etwas mehr mit dem Stiefel
nach oben.
Mappingschalter
Der kleine Schalter unter dem E-Starter ist dafür da,
dass eine zweite Zündkurve und damit die Motorcharakteristik
angepasst werden kann. Der Mappingschalter
kann während der Motor läuft und sogar
während der Fahrt betätigt werden. Gegenüber
anderen Marken spürt man bei der SE-R 250 deutlich
einen Unterschied zwischen den beiden Einstellungen.
Wir haben beide Einstellungen ausgiebig
getestet und können Folgendes sagen:
Schalter rechts: Der Motor bietet in allen Bereichen
ausreichend Leistung und dreht schnell und weit
nach oben aus. Dafür ist der Motor spritzig, spontan
und fühlt sich allgemein agil an. Einsatzgebiet:
schnelle Streckenpassagen, griffiger Boden, Sandboden,
fortgeschrittene Fahrer/in.
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DAUERTEST
Spritzig und agil, so
ist die Sherco 250 SE-R
Schalter links: Der Motor wirkt träger, weniger
Spontan und dreht auch gefühlt weniger hoch. Einsatzgebiet:
harter Boden sowie rutschiger/schlammiger
Boden, weniger ermüdend und damit gerade
für Anfänger/Einsteiger gut geeignet.
Um den Motor zu bändigen und natürlich die Leistung
auch dementsprechend auf den Boden zu bekommen,
ist das Fahrwerk verantwortlich. Sherco
vertraut bei den R-Modellen auf eine WP-Upsidedown-Telegabel
und auf einen WP-Stoßdämpfer mit
Umlenksystem. Die WP-Federelemente harmonieren
miteinander und bisher haben wir alle Einstellungen
beibehalten. Insgesamt betrachtet, spricht
das Fahrwerk gut an, arbeitet direkt im mittleren Bereich
und fühlt sich im Grenzbereich progressiv an.
Wir haben es bisher nur ein- bis zweimal geschafft,
die Telegabel zum Durchschlagen zu bringen, aber
das war eher gewollt, um zu sehen, wo der Grenzbereich
liegt.
In Sachen Traktion ist der WP-Stoßdämpfer mit dem
Umlenksystem weit entwickelt, jedoch kennen wir
von den Sherco-Viertaktmodellen eine höhere
Spurtreue, was wir bis jetzt bei der 250 SE-R so nicht
bestätigen können. Bei langsamer bis zügiger Fahrweise
baut der Stoßdämpfer ausreichend Traktion
auf, nur bei Sonderprüfungstempo und auf der Jagd
zur besseren Rundenzeit tendiert das Hinterrad dazu
auszubrechen. Aber wir wollen das Setting für
den nächsten Teil anpassen und kommen, dann
eventuell zu einem anderen Ergebnis. Als Letztes
wollen wir uns noch den Bremsen widmen. Die Vorderbremse
ist eine Wucht, sie bietet immer einen
harten Druckpunkt und sorgt für eine gleichbleibende
Bremsleistung. Das ist natürlich eine gute Basis,
dank der Brembo-Bremsanlage. Am Hinterrad fungiert
ebenfalls eine Brembo-Anlage mit ähnlich guten
Werten für Bremsleistung und Dosierbarkeit.
Was uns bisher aufgefallen ist ...
Der Tankdeckel ist leider nicht ganz dicht, auf Rückfrage
ist das Problem bekannt und es sollte bei den
2016er Modellen behoben sein. Wir haben festgestellt,
dass es von Vorteil ist, den Tank nicht randvoll
mit Benzin zu füllen, sondern ein paar Zentimeter
Luft zu lassen. Damit tritt dieses Problem fast nicht
auf.
Das Fahrwerk arbeitet
gut und glänzt mit gutem
Ansprechverhalten
Die Verlegung der Vergaser-Entlüftungsschläuche
ist teilweise nicht optimal. Ein Schlauch sitzt genau
auf dem Motorschutz auf und verhindert ein Abfließen.
Das wollen wir im nächsten Teil optimieren.
• Text u. Testfahrer: Marko Barthel; Fotos: Marco Burkert
19
Bezugsadresse (weitere Informationen)
ASIMO GmbH
Generalimporteur Sherco Enduro
Carl-Scheufelen-Str. 23
73275 Ohmden/Baden-Württemberg
E-Mail: info@sherco-motorrad.de
Homepage: www.sherco-motorrad.de

Jopa Racing Products
Veldegge 8, NL-7468 DJ Enter
Tel. 0031 (0)547 382717, Fax
0031 (0)547 382769
E-Mail: info@jopa.nl
www.jopa.nl

DAUERTEST
Sherco 250 SE-R - Teil 1
Wartung
und Pflege
Mittlerweile sind wir schon bei Teil 3 unseres
Dauertests angelangt. Diesmal geht es
darum, was zur Pflege des Motorrads dazugehört.
Eigentlich könnte man diesen
Teil auch als Tipps & Tricks zur Motorradwartung
und Pflege verwenden und auf jedes
andere Enduro- bzw. Motocrossmotorrad
anwenden. Wir haben nun schon
knapp 30 Betriebsstunden hinter uns
und möchten die Sherco einer
kleinen Wartung unterziehen.
• Text u. Testfahrer: Marko Barthel; Fotos: Marco Burkert
21

Telegabel entlüften
Je nachdem wie stark die Kette beansprucht wird
und wie gut die Qualität der Kette ist, muss die Kettenspannung
überprüft und gegebenenfalls korrigiert
werden. Die Kettenspannung sollte im gereinigten
Zustand überprüft werden. Dazu bitte mittig
aufs Motorrad setzen und es sollten zwei Finger zwischen
Schwingenschleifer und Kette passen. Wenn
mehr als zwei Finger dazwischen passen, ist eine
Kettenspannung notwendig.
Vergaser-Entlüftungsschläuche
beschneiden
Nicht erst nach 30 Betriebsstunden, sondern nach
jeder Ausfahrt sollte die Telegabel auf beiden Seiten
entlüftet werden. Jede Telegabel „pumpt“ sich
mehr oder weniger stark auf und es kann zu einem
schlechten Ansprechverhalten führen. Also nach jedem
Fahren, oder wenn möglich sogar in den Pausen
die Gabel entlüften.
Zur Kettenspannung erst die Steckachsenmutter lösen,
damit die Kettenspanner neu positioniert werden
können.
Damit der Kettenspanner
neu positioniert
werden
kann, muss erst einmal
die Kontermutter
auf beiden Seiten
gelöst werden.
Bei der Sherco haben wir bemerkt, dass sich die
Vergaser-Entlüftungsschläuche verklemmen können
und dadurch der Abfluss vom Vergaser beeinträchtigt
wird.
Das Motorrad dazu auf einen Mittelständer stellen,
um das Vorderrad zu entlasten. Wenn man das Vorderrad
nicht entlastet und die Telegabel dennoch
entlüftet, kann es zu einem Unterdruck in der Gabel
kommen, was sich negativ auf den Fahreindruck äußert.
Jetzt können beide
Seiten der Telegabel
mit einem
Schraubendreher
vorsichtig entlüftet
werden. Die
Schrauben langsam
herausdrehen,
da meistens
ein Überdruck
herrscht und es
passieren kann,
dass die Schraube
davonfliegt. Die
Luft entweichen
lassen und anschließend
die
Schraube wieder
einschrauben.
Kettenspannung anpassen
Nun ist die
Kontermutter
gelöst und wir
können auf
beiden Seiten
mit gleich viel
Umdrehungen
den Kettenspanner
neu
positionieren.
Je nach Notwendigkeit
können die Schrauben ein bis sechs
oder mehr Umdrehungen nach hinten gedreht werden.
Wenn auf beiden Seiten die Muttern gedreht wurden,
sollte eigentlich das Rad gerade zwischen der
Schwinge laufen. Zusätzlich kann jedoch das Rad
mit Hilfe eines Werkzeugs – wir haben hier einen
kleinen Maulschlüssel verwendet – arretiert werden.
Somit richtet sich das Rad gerade aus und falls
der Kettenspanner nicht mit der Mutter auf beiden
Seiten Kontakt hat, kann die Mutter nun nochmals
nachgestellt werden.
Wir schneiden oder knipsen jeden einzelnen
Schlauch schräg ab. Damit erhält der Ablauf des
Schlauchs eine größere Oberfläche und ein besserer
Abfluss ist gewährleistet. Außerdem wird die
Länge der Schläuche nun so gewählt, dass diese
sich nicht mehr verklemmen können.
Der Schlauch ist nun kurz genug und kann sich nicht
mehr verklemmen.
Die Kettenspannung überprüfen (zwei Finger zwischen
Schwingenschleifer und Kette) und wenn es
passt, anschließend die Steckachsenmutter wieder
fest anziehen und zum Schluss die Kontermuttern
arretieren.
Alle Schläuche wurden passend gekürzt und schräg
abgeschnitten.
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DAUERTEST
Je nach Modell kann die Kürzung der Schläuche
mehr oder weniger ausfallen.
Diverse Teile schmieren
einfach einklappen kann, dieses Gelenk ebenfalls
einsprühen.
Genau wie der Handbremshebel muss auch der
Kupplungshebel eingesprüht werden. Damit lässt
sich die Kupplung immer einfach und kraftsparend
betätigen.
Sämtliche beweglichen Teile sollten nach jedem
Waschen mit einem Öl- oder Mehrzweckspray behandelt
werden. Nur so ist eine lange Lebensdauer
und eine gute Beweglichkeit möglich. Hier im Bild
werden beide Radlager zusammen mit der Steckachse
am Vorderrad eingesprüht. Bitte nur so viel
einsprühen, dass es nicht auf die Bremsscheibe
tropft. Falls doch, sollte die Bremsscheibe mit einem
Bremsenreiniger gereinigt werden.
Auch der Fußbremshebel besitzt mindestens ein
Gelenk, das eingesprüht werden sollte.
Auch die Kette braucht öfters eine Schmierung, besonders
nach der Reinigung mit dem Hochdruckreiniger.
Hierfür sollte sie auf beiden Seiten, also der
Ober- und Lauffläche eingesprüht werden. Dafür
verwenden wir ein spezielles Kettenspray, das eine
bessere Haftung des Kettenfettes gewährleistet.
In der kommenden Ausgabe zeigen wir euch den
Motoröl- und Luftfilterwechsel an unserem Sherco-
Dauertest-Motorrad.
Der Handbremshebel sollte für eine gute Leichtgängigkeit
nach jedem Reinigen eingesprüht werden.
JOKER 440 SYNTHETIC
Auch am Hinterrad beide Seiten einsprühen.
Der Schalthebel besitzt ein kleines Gelenk, damit er
23
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INFO
INFO
INFO
INFO
INFO
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DAUERTEST
Enduro meet
Weiter geht es mit unserem Dauertest-Motorrad Sherco 250 SE-R. Diesmal sind wir mit dem Endur
eigenschaften auf dem harten Boden und bei weiten Sprüngen testen. Warum begeben wir uns mit
egal ob im Hobby- oder Profibereich, werden Motocrossstrecken als Sonderprüfungen genutzt. Al
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s omotorrad auf der Motocrossstrecke des MC Flöha e.V. unterwegs gewesen und wollten die Fahreinem
Enduromotorrad auf eine Motocrosspiste? Ganz einfach, bei immer mehr Veranstaltungen,
so müssen die Enduromotorräder auch hier eine gute Performance abliefern.
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DAUERTEST
In den ersten Runden wünschen
wir uns ein direkteres
Fahrgefühl, denn das Fahrwerk
ist zu weich abgestimmt
entfernen an der Unterseite der Telegabel auf
beiden Seiten die Schutzkappen. Bevor wir eine
Einstellung vornehmen, entlüften wir beide Gabelholme
(siehe Dauertest, Teil 3). Jetzt haben wir eine
neutrale Ausgangslage und können mit der Einstellung
beginnen. Hinter der Schutzkappe an der unteren
Gabelseite verbirgt sich die Druckstufeneinstellung
der WP-Telegabel. Wir drehen auf beiden
Seiten zehn Klicks auf Plus, um die Einwärtsdämpfung
zu erhöhen. Auch am WP-Stoßdämpfer drehen
wir an der oberen Schlitzschraube zehn Klicks auf
Plus. Damit sollten wir etwas mehr Reserven bei
den Schanzen haben und das Durchschlagsrisiko
ist etwas minimiert. Zusätzlich passen wir noch die
Auswärtsdämpfung an der Telegabel auf beiden
Oberseiten mit fünf Klicks und ebenfalls am Stoßdämpfer
unten mit fünf Klicks auf Plus an. Wir wollen
damit erreichen, dass unsere Sherco weniger
Kicks beim Absprung bekommt und bei der Landung
nicht zu schnell ausfedert. Nun nehmen wir das Motorrad
vom Ständer und fahren zurück auf die MX-
Strecke.
Die ersten Runden auf der Strecke
Der Boden ist sehr hart und eine leichte Schicht
Sand ist auf der Oberfläche, einige harte Spurrillen
haben sich herausgefahren und teilweise sind einige
Steine zum Vorschein gekommen. Die Sprünge
sind ein Mix aus kurzen und weiten Table-Tops und
zwischendurch gibt es ein paar Schanzen ohne Landehügel
und eine Sechser-Sprungkombination. Alles
in allem also eine optimale Teststrecke für unseren
MX-Test. Ohne eine Änderung am Fahrwerk
drehen wir die ersten Runden auf der Strecke. Dabei
spricht das Fahrwerk zwar gut an, aber bei dem harten
Boden und den vielen Sprüngen bietet es nicht
die nötigen Reserven. Außerdem fühlt sich eine
schnelle Fahrt „schwammig“ an und das Motorrad
lässt sich nicht zu direkt bewegen, wie wir es gerne
hätten.
Uns bleibt nichts anderes übrig, als zurück zum Servicewagen
zu fahren und das Fahrwerk zu optimieren
…
Jetzt sind die
Absprünge und
die Landungen
stabiler
Kurze, enge Kurven
ohne hohen
Speed lassen sich
auch auf der
Crosspiste unkompliziert
fahren
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Wir haben die Sherco auf
den Mittelständer gestellt
und fangen mit der Optimierung
des Fahrwerks an
Eine Optimierung der Fahrwerkseinstellung ist nötig
Um das Fahrwerk für die Crosspiste anzupassen,
stellen wir die Sherco auf einen Mittelständer und
Nach der Fahrwerksanpassung
Schon in der ersten Runde haben wir ein direkteres
Fahrgefühl und jede Kurve ist stabiler zu fahren, ohne
dass wir ein „schwammiges“ Gefühl haben. Gerade
im Vergleich zu den Runden vor der Anpassung
ist das eine definitive Verbesserung. Bei der Anfahrt
zum Sprung drückt es die Sherco weniger in die Federung
und auch die Landung, gerade bei den
Schanzen ohne Landehügel, ist viel stabiler und
selbst ein zu weiter Sprung wird besser verkraftet,
ohne dass ein Rad gleich im Kotflügel schleift. Der
Fahrkomfort ist durch die härtere Anpassung definitiv
schlechter geworden und wenn man weniger
schnell unterwegs ist, dann sollte man eventuell auf
eine Änderung verzichten.

Fazit
Die Sherco 250 SE-R eignet
sich bedingt als MX-
Bike, aber mit einer Anpassung
der Druck- und
Zug- stufe kann man den
Einsatzbereich in die passende
Richtung bewegen.
Wer öfters mit der Sherco
auf der Crosspiste fahren
möchte, dem empfehlen
wir einen Umbau des
Fahrwerks, um noch mehr
Reserven zu haben. Dazu
gehört sicherlich eine härtere
Federrate in der Telegabel
sowie im Stoßdämpfer
und
gegebenenfalls eine Anpassung
der Shimps.
Im nächsten Teil zeigen
wir euch den Motoröl- und
den Luftfilterwechsel an
unserem Sherco-Dauertest-Motorrad.
• Text u. Testfahrer: Marko
Barthel; Fotos: Marco Burkert
Kein perfektes MX-Bike,
aber dank der Anpassung
dennoch schnell auf der Motocrossstrecke
unterwegs
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