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Unter Tage wird die Kohle in der Regel mit Gurtförderbändern kontinuierlich vom Abbau bis zum Bunker am Schacht transportiert. Vom Bunker wird die Kohle direkt in die Fördergefäße abgezogen. Durch einen solchen Schacht (Hauptschacht) wird ausschließlich Rohkohle (Kohle einschließlich Gestein) gefördert. Diese Gefäße können über 30 Tonnen Kohle aufnehmen; das entspricht dem Fassungsvermögen eines normalen Eisenbahn-Waggons. Die Fördermaschine - ein Kraftpaket Bedenkt man, welche Mengen und Gewichte Tag für Tag durch den Hauptförderschacht befördert werden, dann muss es schon eine kräftige Maschine sein, die diese Arbeit bewältigt. Neben dem Schachtgerüst steht in einer Halle die Fördermaschine – eine übermannshohe Stahltrommel, über die vier Seilstränge laufen. An beiden Enden hängt je ein Förderkorb oder eben ein Skip. 6 Beim Drehen wird das Seil mitgenommen, ein Förderkorb bewegt sich damit nach oben, der andere nach unten. Bei großen Teufen werden mehrere Seile benötigt, um das große Gewicht allein der Seile selbst zu tragen. Antriebsaggregate mit einer elektrischen Leistung von 9000 Kilowatt drehen die Scheiben, ein Computer steuert die Anlage, stoppt sie bei Störungen, regelt ihre Geschwindigkeit. Trotz der automatischen Steuerung kann und darf aber auf den Menschen nicht verzichtet werden. Der Fördermaschinist überwacht den Betrieb und greift nur ein, wenn es irgendwo mal nicht klappen sollte. � Seilfördermaschinen laufen beim Kohletransport vollautomatisch. Seil: Jahrtausendelang aus Hanf oder anderen Pflanzenfasern gefertigt, die – das war ihr Nachteil – jedoch schnell verschleißen und gegen Frost und Feuchtigkeit empfindlich sind. Etwa seit dem 16. Jahrhundert wurden Ketten – „eiserne Seile“ – verwendet, deren großes Eigengewicht allerdings ihren Einsatz beschränkte. Mitte des 19. Jahrhunderts wurde Stahldraht nach Art der Hanfseile geflochten. Vom Bergbau aus trat das Drahtseil seinen Siegeszug in der Welt an. Seit 1903 gibt es in Bochum eine „Seilprüfstelle“, eine international anerkannte Prüfstelle für Drahtseile. Seilfahrt: Personenbeförderung im Schacht. „Seil“fahrt im Mittelalter Fahrung: Jede Art der Fortbewegung der Bergleute in der Grube, mit einem Beförderungsmittel aber auch zu Fuß. Eine Grube wird z.B. „befahren“, man spricht von einer Gruben„fahrt“, Seil„fahrt“, Leitern sind „Fahrten“. Neue Strecken werden „aufgefahren“.
Füllort: Schnittpunkt zwischen Schacht und Strecke, wo früher die am Seil herabgelassenen Weidenkörbe gefüllt wurden. Nach mittelalterlichem Sprachgebrauch sagen die Bergleute „das Füllort“. Das „Ort“ – in der Mehrzahl „Örter“ – bedeutete im Mittelalter die Spitze, das Ende oder Ziel, zu dem man hin will. Pferdegöpel: die Fördermaschine des vorindustriellen Zeitalters, ihre Kegeldächer beherrschten im 18. Jahrhundert das Bild der Landschaft südlich der Ruhr. Blindschacht: Ein Schacht zwischen zwei Sohlen, der nicht bis zur Tagesoberfläche führt, also „blind“ ist. Natürlich kann der Maschinist die Fördermaschine auch von Hand steuern, er kann das Fahrtempo bestimmen und die Gefäße an jedem beliebigen Punkt im Schacht stoppen – doch das tut er nur, wenn etwa Reparaturarbeiten dies notwendig machen sollten. Als es die automatische Steuerung noch nicht gab, hatte der Fördermaschinist alle Vorgänge im Schacht buchstäblich selbst in der Hand. Er steuerte den Förderkorb nach den Glockensignalen, die ihn vom Schacht erreichten, nach dem Teufenanzeiger und nach den weißen Markierungen, die er vor sich auf dem Seil sehen konnte. Heute gilt dies nur noch für die Schächte mit Personenseilfahrt und Materialförderung. Fingerspitzengefühl, das war und ist eine der Haupteigenschaften, die einen Fördermaschinisten auszeichnen. An der Art und Weise, wie der Korb fährt, erkennen erfahrene Bergleute, wer da an der Maschine sitzt. Sie schimpfen über den, der den Korb zu hart abstoppt, und loben den, der die Kunst der sanften Fahrt beherrscht. Auf der Hängebank, unmittelbar am Schacht, steht der Anschläger, ein Bergmann, der ein wenig als Verkehrspolizist fungiert: Er hat die Aufgabe, den Zugang zum Förderkorb zu sichern, er kontrolliert alle Vorgänge im Bereich des Schachtes und ist für die Signalgebung verantwortlich. An Hauptförderschächten ist dies alles Vergangenheit. Hier wird die Förderung vollautomatisch gesteuert. Bei Handbetrieb werden die Signale nach einem einfachen Verfahren gegeben. Wenn der Anschläger an einem Handgriff, dem Schachthammer, zieht, löst er ein Glockensignal aus: Zunächst das Zielsignal, also zu welcher Sohle im Bergwerk die Fahrt gehen soll. Dann folgen vier Schläge, das heißt „Seilfahrt“. Weitere drei Schläge bedeuten „hängen!“ – der Korb mit den Personen soll abwärts fahren. Wenn es wieder nach oben gehen oder Material gefördert werden soll, gibt es andere Signale. Trotz aller modernen Elektronik im Bergbau wird dieses Signalsystem im Schachtbetrieb auch heute noch angewendet, weil es einfach und jederzeit fehlerfrei funktioniert. Daneben gibt es Lichtund Tonsignale, elektronische Datenübertragung und Fernsehkameras zur Überwachung der Hängebank und der Füllörter. In 90 Sekunden auf 1000 Meter Tiefe „Seilfahrt“ – Automatisch bewegen sich die Schachttore zur Seite, wenn der Korb eingetroffen ist. Dann öffnet der Anschläger das Schutzgitter am Förderkorb. Ein Bergmann nach dem anderen steigt ein. Der Förderkorb: ein großes eisernes Gestell mit mehreren Etagen. Auf den Böden sind Gleisstücke montiert, auf die Förderwagen geschoben werden können. An der Wand hängen Ketten, an denen man sich festhalten kann. Vier Etagen hat dieser Förderkorb, so dass mit einer Fahrt bis zu 100 Bergleute befördert werden können. Die Lampen werden angeknipst, das Schutzgitter rasselt herunter, die Schachttore schließen sich. Der Anschläger gibt die Signale. Wenige Augenblicke später fährt der Korb an – ganz sanft, fast so wie ein Kaufhausfahrstuhl. Die normale Fahrgeschwindigkeit bei der Seilfahrt ist 8 Meter je Sekunde. Das sind annähernd 30 Kilometer pro Stunde. Wenn Material oder Maschinen gefördert werden, ist die Fahrgeschwindigkeit mehr als doppelt so hoch. Es ist dunkel, nur der Schein der Grubenlampen ist zu sehen. Rechts und links gleiten die Spurlatten aus Stahl vorbei. Die Körbe oder Gefäße haben Rollenführungen. Dadurch können sie noch ruhiger und erschütterungsfreier fahren. Es zieht ein wenig – das kommt vom Fahrtwind – und den spüren wir deutlich, weil der Korb an beiden Seiten nur von Sicherheitsgittern verschlossen ist. Und auch nur dadurch merkt man, dass der Korb mit ziemlicher Geschwindigkeit in die Tiefe fährt. Er rüttelt leicht, aber im ganzen ist es eine sehr ruhige Fahrt. Jetzt, gerade für Bruchteile einer Sekunde: ein Lichtschein. Das muss die Zwischensohle gewesen sein, in 640 Meter Teufe – und in diesem Augenblick verspürt man auch einen leichten Druck auf den Ohren. Jetzt verlangsamt der Korb die Fahrt, wenige Sekunden noch, dann ist das Füllort erreicht. 7
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