unsere energieversorgung ausgewogener energiemix mit steinkohle

Holzausbau, wie er früher in steil gelagerten
Flözen üblich war.
Strebausbau um 1950: Holzkappen und
Stahlstempel
Moderner Schreitausbau: Stahlschilde
schirmen den Streb ab
Vor Ort
Der Zug stoppt. Das Sicherheitsgitter am
Ausstieg wird hochgezogen. Aussteigen!
Es ist merklich schwüler geworden. Die Stöße
der Strecke sind feucht. Das Wasser wird
in kleinen Gräben, den sogenannten Wasserseigen,
aufgefangen und entlang der
Strecken zu Sammelbecken oder Sümpfen
geleitet und von dort in die Wasserhaltung
der Grube gepumpt.
Überall im Gebirge gibt es wasserführende
Klüfte und Schichten, und es sind manchmal
große Mengen Wasser, die ständig in
die Grube fließen. Dies hat dazu geführt,
dass der Bergmann ein kompliziertes System
der Wasserhaltung entwickeln musste.
Leistungsstarke, elektrisch angetriebene
Kreiselpumpen drücken das Grubenwasser
durch Rohrleitungen an die Tagesoberfläche.
Ein paar Meter noch, dann ist der Blindschacht
erreicht, ein Schacht, der übereinander
liegende Sohlen verbindet, dessen
oberes Ende unter Tage liegt. Die Fahrt zur
nächsten Sohle ist nur kurz. Stille, nur das
dumpfe Rütteln des Förderkorbes und das
Klicken der Wassertropfen.
Auf der unteren Sohle ist es noch ein paar
Grad wärmer. Zu Fuß geht es zur Bandstrecke.
Maschinenteile links und rechts,
Material, Eisen, Holz, Kabeltrommeln. Für
den Materialtransport bis zum Abbaubetriebspunkt
ist eine Einschienen-Hängebahn
installiert. Lange Stahlteile, z. B. die Rundbögenteile
für den Streckenausbau oder
Rohre, schweben einfach an Haken eingehängt
bis vor Ort. Kleinere Teile transportiert
man in Containern, die vom normalen
Schienenfahrgestell auf die Hängebahn umgesetzt
werden können.
Der Weg wird abschüssig. Bis zum Kohlenstreb
sind noch 40 Meter Höhenunterschied
zu bewältigen. Rechts läuft das Förderband,
auf dem die abgebaute Kohle zum
Schacht transportiert wird. Nur das Surren
der Bandrollen ist zu hören. Auch die Bergleute
fahren auf diesem Band vom Haltepunkt
des Personenzuges bis nach vor Ort
und zurück. Dafür sind spezielle Auf- und
Absteigestellen eingerichtet.
Etwa 30 Meter vor dem Streb hängt ein Zug
an einem besonderen Schienenstrang.
Zwölf Wagen mit Transformatoren und
Schaltanlagen, Hydraulikpumpen und Kommunikationseinrichtungen
– die fahrbare
Energieversorgung des Abbaubetriebes.
Aus dem Dunkel links dröhnt ein Lüfter, akustische
Signale sind zu hören und Rufe; die
27 Männer im Abbaubetriebspunkt 14 haben
die Arbeit aufgenommen.
� Die Einschienhängebahn dient zum Transport
von Bergleuten oder Material.
15