unsere energieversorgung ausgewogener energiemix mit steinkohle

Viele Strecken werden heute mit Vortriebsmaschinen
aufgefahren. Zwei unterschiedliche
Typen gibt es: Teilschnittmaschinen, die
das Streckenprofil nach und nach herausfräsen,
und Vollschnittmaschinen, die in einem
Arbeitsgang eine Strecke von bis zu 12
Meter Durchmesser auffahren. Vollschnittmaschinen
fahren durch das Gestein, das
vorne von rotierenden Stahlscheiben gelöst
wird und mitten durch den Maschinenkörper
zum weiteren Abtransport nach über
Tage geschafft wird – eine Art stählerner Regenwurm.
Kilometerlange Strecken werden
so in wenigen Monaten fertiggestellt.
Eine Neuentwicklung ist die Vortriebsmaschine
„AVSA“ (steht für „Alternatives Vortriebssystem
Schneiden Ankern“). Mit ihr
wird nicht nur flexibel der Streckenquerschnitt
herausgearbeitet sondern gleichzeitig
kann auch der Ankerausbau zum Halten
der Deckschichten gesetzt werden. Beim
Ankerausbau werden bis zu mehrere Meter
lange Bohrlöcher in das Gestein vorgetrieben.
Darin verklebt man Stangen, die so die
einzelnen Gesteinspakete zusammenhalten.
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Bei der Streckenplanung benutzt man heute
Datenverarbeitungsanlagen, die eine optimale
Streckenführung errechnen. Auf den
Zentimeter genau muss die vorausberechnete
Richtung der Strecke beim Vortrieb
eingehalten werden. Die Berechnungen sind
Sache der Vermessungsingenieure, der
Markscheider. Schon lange arbeitet man
beim Streckenvortrieb mit einem Laserstrahl,
der die Richtung der Strecke über
größere Entfernungen festlegt und die früher
erforderlichen häufigen Zwischenmessungen
überflüssig macht. Die Techniken des
Messens und Vermessens sowie des Streckenvortriebs
sind nicht auf den Bergbau
beschränkt geblieben. Bei U-Bahn-Bauten,
Straßentunneln, Bau von Wasserleitungen
werden die Erfahrungen der Bergleute genutzt.
Moderne Vermessungstechnik, im
deutschen Bergbau entwickelt, wurde auch
beim Eurotunnel zwischen Frankreich und
England eingesetzt. Bei einer Gesamtlänge
von 37,9 km haben sich zwei Vollschnittmaschinen
bis auf wenige Millimeter Abweichung
unter dem Ärmelkanal getroffen.
� Mit der Vortriebsmaschine AVSA wird
die Strecke vorgetrieben und gleichzeitig
mit Ankern gesichert.
� Mit Hilfe von Ankern wird das hangende
Gestein gehalten, so dass ein weiterer
Ausbau mit Stahlbögen nicht nötig ist.