unsere energieversorgung ausgewogener energiemix mit steinkohle

Auf dem Weg „vor Ort“
Der Weg zum Abbaubetriebspunkt im Flöz
Zollverein wäre zu Fuß ein Marsch von über
einer Stunde, mit dem Zug dauert es nur 20
Minuten.
Einsteigen. Eine Kabine mit zwei Sitzbänken –
das ist ein „Abteil“ in diesem Personenzug.
Sicherheitsgitter werden links und rechts
über die Einstiege geschoben. Ein Signal,
der Zug fährt an. Er verlässt das hell erleuchtete
Füllort und biegt ab in die Strecke,
ein etwa sieben Meter breiter Tunnel.
Die Wände sind mit Stahlbögen ausgebaut,
die Zwischenräume mit Betonplatten ausgefüllt.
Holzausbau findet man heute im
Bergbau so gut wie nicht mehr. Er könnte
dem hohen Gebirgsdruck in dieser Tiefe nur
begrenzt standhalten. Deshalb werden diese
Strecken mit Stahlbögen und Beton ausgebaut.
In der Mitte der Strecke liegt das Schotterbett
für die Zuggleise. An der Decke (bergmännisch:
Firste) und an den Wänden
(bergmännisch: Stöße) ziehen sich ganze
Bündel von Leitungen entlang – für Druckluft
und Wasser, für elektrische Energie und
Daten-Übertragung, für das planmäßig im
Bereich der Strebe abgesaugte Grubengas,
für Baustoffe und Hydraulikflüssigkeit.
Immer noch rollt der Zug durch die Strecke.
Eben passiert er einen Abzweig. Im Licht
der Grubenlampen sind große Plastikwannen
an der Firste zu erkennen. In regelmäßigen
Abständen tauchen sie auf: Explosionssperren.
Sie sind voll Wasser; im Falle einer
Gas- oder Kohlenstaubexplosion würden
sie von der Druckwelle umgeworfen und einen
Wasserschleier in der Strecke versprühen,
durch den die Flamme nicht durchschlagen
kann; sie wird gekühlt und damit
gelöscht.
Großbohrmaschinen treiben
Tunnel in das Gebirge
Es hat nicht nur Monate, sondern Jahre gedauert,
um diese Strecke zu bauen – oder
wie der Bergmann sagt aufzufahren. Streckenvortrieb
ist eine ebenso mühsame wie
kostspielige Arbeit. Rund 40 Bohrlöcher
werden in das Gestein getrieben. Sprengstoff
wird eingefüllt und gezündet. Das gesprengte
Gestein wird mit einem Seitenkipplader
auf den Förderer verladen und abtransportiert.
Dann erst kann der Ausbau
des neu aufgefahrenen Streckenabschnitts
erfolgen. Auf einem Bohrwagen können bis
zu sechs Bohrgeräte zusammengefasst
sein, so dass mehrere Löcher gleichzeitig in
das Gestein gebohrt werden können.
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