reiseFührer - HHLA

eiseFührer 

Durch Die Welt Der hAMBurGer hAFeN uND lOGiStiK AKtieNGeSellSchAFt 

schuhe unterwegs 

Die Weltreise eines containers voller Schuhe von china nach Österreich. 

Kohlefrachter und erzzüge 

hansaport versorgt norddeutsche Kraftwerke und Stahlhersteller mit rohstoffen. 

hightech schützt das Klima 

Der hhlA container terminal Altenwerder senkt seinen cO 2 -Ausstoß.

ihr reiseleiter 

Meine sehr geehrten Damen und herren, 

mit diesem kleinen reiseführer möch- 

ten wir Sie auf eine anregende und inspirierende 

reise mitnehmen – durch 

unser unternehmen und in die Welt der 

logistik. 

Als ein führendes unternehmen 

der maritimen logistik in europa 

sind wir Motor des globalen Güteraustausches. 

Die kräftige Wiederbelebung 

des Außenhandels in Asien und Südamerika 

sowie in vielen Volkswirtschaften 

in Mittel- und Osteuropa führte im 

vergangenen Jahr zu einer kräftigen erholung 

der umschlag- und transportmengen 

im hamburger hafen. und damit 

auch wieder zur starken Nachfrage 

nach unseren Dienstleistungen entlang 

der gesamten transportkette. 

Mit neuen Großschiffsliegeplätzen 

und modernsten containerbahnhöfen 

ist unser unternehmen bestens 

gewappnet, um den weiter wachsenden 

Welthandel zu unterstützen. Mit 

dem systematischen Ausbau unseres 

europäischen Netzwerks für den hinterlandverkehr 

zeigen wir bereits heute, 

wohin die reise im Güterverkehr geht: 

von der Straße auf die Schiene – ökologisch 

und ökonomisch. 

unverzichtbares element dabei 

sind die intelligenten Prozesse, mit 

denen wir die „industrialisierung der 

transportkette“ – wie wir es nennen – 

von den häfen bis ins hinterland konsequent 

vorantreiben. technologisch 

führende terminals im Seehafen und 

im Binnenland verbinden wir mit zukunftsweisenden 

transportsystemen 

auf der Schiene. Mit einem flächen- 

deckenden Netz für den transport auf 

der „letzten Meile“ von und zu den inlandterminals 

bilden wir schließlich ein 

integriertes Verkehrssystem für den 

Güterverkehr. So sind alle Schnittstellen, 

Verkehrswege und Verkehrsträger 

optimal in Prozessketten aufeinander 

abgestimmt, und alle informationen 

können durch das gesamte Netzwerk 

fließen. 

Begleiten Sie einen container 

voller Schuhe auf seinem 21.000 Kilometer 

langen Weg vom hersteller im 

chinesischen Wenzhou bis in ein 

Wiener Schuhgeschäft. treten Sie mit 

uns eine reise in die Zukunft an und 

sehen Sie, wie innovative Konzepte 

und technische entwicklungen den 

Weg zu mehr effizienz, Nachhaltigkeit 

und Klimaschutz in der logistikbranche 

mitbestimmen und künftig 

beeinflussen werden. 

Die hhlA gibt es seit 125 Jahren. 

Wir sind als unternehmen stets 

auf der reise und bewegen heute 

und in Zukunft die weltweiten Warenströme 

in europa. Denn auch Güter sind 

reisende, die unsere ganze Aufmerksamkeit 

verdienen. ich wünsche ihnen 

eine gute reise – wir sehen uns spätestens 

im hamburger hafen wieder. 

Klaus-Dieter Peters 

Vorstandsvorsitzender 

der hamburger hafen und logistik AG 

hhla reiseführer 3

inhalt 

3 ihr reiseleiter 

6 drehscheibe hhla 

im hamburger hafen schlägt das herz der hhlA. Wie und wo das 

unternehmen die globalen Warenströme hier dreht, zeigt eine Karte. 

8 gute Verbindung 

ein effizientes Netzwerk aus Schienen und Zügen verbindet die deutschen 

Seehäfen mit Mittel- und Osteuropa, und es entlastet die Straßen. 

10 schuhe unterwegs 

Wie die Kollektion des Schuhkonzerns Deichmann von china nach Wien 

reist – tagebuch einer Weltreise. 

18 container am laufenden band 

Das hub-System oder von der industrialisierung der transportketten – 

eine reise in die nahe Zukunft. 

20 Kohlefrachter und erzzüge 

Wie sieht das aus, wenn Kohle und erz für norddeutsche Stahl- 

und Kraftwerke vom Schiff auf den Zug umsteigen? 

22 hightech schützt das Klima 

elektrifizierung, neue technologien und Strom aus erneuerbaren 

rohstoffen vermindern den Ausstoß von cO 2 am hhlA container 

terminal Altenwerder. 

24 Planen, steuern, Programmieren 

Steuerungssoftware für hafenlogistik sorgt dafür, dass die Gepäckstücke 

der Globalisierung hocheffizient umgeschlagen werden. 

26 alte bacKsteine, neue bewohner 

Wie die hhlA die Speicherblöcke der hamburger Speicherstadt in 

begehrte Arbeitsplätze für Designer, Künstler und Medienunternehmen 

verwandelt. 

28 innoVationen gestern und heute 

Seit 125 Jahren ist die hhlA Vorreiter bei der entwicklung moderner 

hafentechnologie und damit Vorbild für terminalbetreiber weltweit. 

30 reiseVoKabeln 

31 imPressum 

4 hhla reiseführer 

hhla reiseführer 5

eiSeZeNtruM 

drehscheibe hhla 

Im Hamburger Hafen treffen sich die globalen Warenströme. Die Standorte der HHLA sind über das Hafengebiet 

verteilt und breit gefächert ist das Angebot an Logistikdienstleistungen für die Kunden der HHLA. 

Finkenwerder Straße 

Othmarschen 

NORDSEE 

Quelle: hamburg Port Authority 

ELBE 

WALTERSHOFER HAFEN 

Walters hof 

Straße 

Waltershofer 

7 

Ottensen 

BURCHARDKAI 

Finken 

Waltershofer Damm 

Kaistraße 

Altenwerder Hauptdeich Am Ballinkai 

KÖHLBRAND 

SANDAUHAFEN 

Große Elbstr. 

Köhlbranddeich 

ZOLL 

RETHE 

Luise- 

VORHAFEN 

Schroeder- 

ZOLL Nippoldstraße 

werder 

Altenwerder Hauptstraße 

FISCHMARKT 

Straße 

HANSAPORT 

ALTONA 

BAHNHOF 

Damm 

Altenwerder 

KÖHLBRAND- 

BRÜCKE 

Altona 

FISCH- 

AUKTIONS- 

HALLE 

CRUISE 

CENTER II 

TOLLERORT 

Str. 

St. Pau l i 

St. Pauli Hafenstr. 

Steinw e rder 

KAISER-WILHELM-HAFEN 

ROSSHAFEN 

Roßweg 

SCHUPPEN 

71 70 

Köhlbrandbrücke 

ELLERHOLZHAFEN 

SCHUPPEN 

84 

Simon von Utrecht Str. 

REEPERBAHN 

82 

ST. PAULI 

LANDUNGSBRÜCKEN 

ALTER 

ELBTUNNEL 

69 

72 

Breslauer Str. 

RETHE 

ZOLL 

SCHUPPEN 

74 

77 

SCHUPPEN 

81 

Buda pester Straße 

Hohe S chaar 

73 

Buchheisterstraße 

Damm 

Neuhöfer 

Reiherdamm 

Feldstr. 

SCHUPPEN 

80 

ZOLL 

NORDERELBE 

Roßdamm 

REIHERSTIEG 

Hohe-Schaar-Straße 

Ellerholzdamm 

Holstenwall 

REIHERSTIEG 

Reiherstieg- 

Hauptdeich 

Neustadt 

ST. MICHAELIS- 

KIRCHE (MICHEL) 

Vorsetzen 

SPORTHAFEN 

INNENSTADT 

SCHUPPEN 

65 

Neuhöfer Straße 

Alts tadt 

G r a s b rook 


hhla reiseführer 7 

BINNEN- 

ALSTER 

Willy-Brandt-Straße 

Sandtorkai 

Bei den Mühren 

SPEICHERSTADT 

63 

SCHUPPEN 

64 

62 

61 

60 

59 

RATHAUS 

HAFENCITY 

Gr. Grasbrook 

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G 

Am Sandtorpark 

Osakaallee 

HANSAHAFEN 

Mengestraße 

BEI ST. ANNEN: 

HHLA 

FIRMENSITZ 

Veddeler Damm 

SPREEHAFEN 

75 

4 

St. Georg 

HAMBURG 

Brooktorkai 

Shanghaiallee 

Harburger Chaussee 

Überseeallee 

CRUISE CENTER I 

SCHUPPEN 

52 

O’SWALDKAI 

53 

51 

LEGENDE 

50 

48 

37 

Neuenfelder 

SCHUPPEN 

29 

HAFENMUSEUM 

Containerumschlag 

HAUPTBAHNHOF 

Straße 

Versmannstr. 

28 

4 

Spaldingstraße 

Nordkanalstraße 

Kloster tor 

ÜBERSEE- 

ZENTRUM 

SCHUPPEN 

D 

34 

SCHUPPEN 

F 

G 

brücke 

Dessauer Str. Sachsen- 

Fruchtlogistik 

Immobilien 

Alten- 

ALTENWERDER 

werder Wilhelm sburg 

Fahrzeuglogistik (RoRo) Hafengebiet 

Kontraktlogistik 

Kreuzfahrtterminal 

27 

Schumacherwerder 

Am Saalehafen 

ZOLL 

252 

ZOLL 

26 

25 

BALLINSTADT 

Niedergeorgswerder Deich 

Amsinckstraße 

ELBBRÜCKEN 

ZOLL 

Massengutumschlag 

Stadtgebiet 

HHLA Flächen 

hhla container 

alles dreht sich um die box 

Auf den hhlA container terminals werden Schiff und Bahn zu effizient und 

ökologisch vorteilhaften transportketten verknüpft. Die drei hochleistungs- 

fähigen terminals Altenwerder, Burchardkai und tollerort machen den ham- 

burger hafen zu einer der wichtigsten globalen container-Drehscheiben. 

technische innovationen und automatisierte Arbeitsabläufe ermöglichen eine 

Produktivität, die auch international Maßstäbe setzt. Mit dem container termi- 

nal Odessa (ukraine) betreibt die hhlA zudem eine führende umschlaganla- 

ge in der dynamisch wachsenden region am Schwarzen Meer. Serviceunter- 

nehmen ergänzen das Dienstleistungsangebot rund um die Box. 

hhla logistiK 

Know-how für die logistikkette 

Beratung, Spezialumschlag, lager- und Projektlogistik: Das Segment logis- 

tik bündelt eine breite Palette von Dienstleistungen. Die unikai lagerei und 

Spedition ist das Kompetenzzentrum für Fahrzeuglogistik im hafen. Das 

Frucht- und Kühl-Zentrum ist deutscher Marktführer im umschlag von 

Bananen und anderen Früchten. ulrich Stein bietet unverzichtbare leistun- 

gen für den Fruchtimport. Mit hansaport ist die hhlA am größten deutschen 

terminal für erz und Kohle beteiligt. hhlA logistics steht für hochwertige 

logistiklösungen, während hPc hamburg Port consulting mit ihren toch- 

tergesellschaften uniconsult und hPti die Kompetenz der hhlA bei hafen- 

technologie und Projektentwicklung weltweit erfolgreich vermarktet.

eiSerOuteN 

gute Verbindung 

Mit dem Ausbau von Inlandterminals und dem Betrieb von Ganzzugverbindungen ins europäische Hinterland 

organisiert die HHLA Warenströme zwischen den aufstrebenden Märkten in Zentral- und Osteuropa und den 

Häfen. Dieses effiziente Transportnetz ist flexibel und entlastet die Straßen vom Lkw-Verkehr. 

Antwerpen 

Brüssel 

NOR D S E E 

Amsterdam 

Rotterdam 

Köln 

Wörth 

Frankfurt 

am Main 

Basel Niederglatt 

Frenkendorf 

SCHWEIZ 

Bremerhaven 

Dortmund 

Kornwestheim 

Zürich/ 

Rekingen 

Mannheim 

Mailand 

Wolfurt 

Bremen 

HAMBURG 

DEUTSCHLAND 

Ulm Augsburg 

Leipzig 

Bamberg 

Nürnberg 

München 

Kopenhagen 

Venedig 

Berlin 

Regensburg 

Salzburg 

Riesa 

Pilsen 

Enns Wien 

Koper 

Malmö 

Prag 

TSCHECHIEN 

ÖSTERREICH 

SLOWENIEN 

Zagreb 

Zlin 

O S T SEE 

Posen 

Breslau 

Danzig 

Ostrava 

Gleiwitz 

Lodz 

SLOWAKEI 

Budapest 

Mielau 

POLEN 

Dunajska Streda 

UNGARN 

Kaliningrad 

Kattowitz 



Warschau 

Košice 

Malaszewicze 

LITAUEN 

Sestokai 

Vilnius 

hhla intermodal 

netzwerk für europa 

hhlA Minsk intermodal. Während die intermodalgesellschaften leistungsfähige 

Bahnverbindungen zwischen nordeuropäischen häfen und ihrem hinterland 

schaffen, WEISSRUSSLAND 

stellt eine wachsende Zahl von inlandterminals die hohe Qualität 

MOLDAWIEN 

Kischinau 

Kiew 

Odessa 

RUSSLAND 

ein umfassendes transport- und terminalnetzwerk für container bietet 

maritimer logistik auch im Binnenland bereit. Der Marktführer Metrans ver- 

bindet neben tschechien die Slowakei, ungarn und Slowenien mit den deut- 

schen Seehäfen. Polzug intermodal hat sich auf Polen und die GuS-Staaten 

spezialisiert. tFG transfracht ist Marktführer in Deutschland und bedient die 

Schweiz und Österreich. Die containerspedition ctD ist mit dem lkw im Nah- 

bereich deutscher Metropolen sowie im europaweiten Fernverkehr tätig. 

legende ctD container-transport-Dienst Metrans 

tFG transfracht 

Polzug 

UKRAINE 

terminal / Depot / Büro 

hhlA Seehafen-terminal

WeltreiSe 

schuhe 

unterwegs 

Mehr als 21.000 Kilometer liegen zwischen der chinesischen Küstenstadt 

Ningbo und Österreichs Hauptstadt Wien. Wie Europas größter Schuhhändler 

Deichmann seine neueste Schuhkollektion per Schiff und Bahn 

in eine seiner Filialen schickt – und welche zentrale Rolle dabei der 

Hamburger Burchardkai und die Containerzüge der HHLA Tochter 

Metrans spielen. Ein Reisetagebuch des Containers CMAU 146090-0. 

ningbo in china, 7. november, 11:30 

uhr. in leuchtendem Blau ragt die Bord- 

wand der christophe colomb der fran- 

zösischen reederei cMA cGM über 

den Kai im hafen von Ningbo. Mit fast 

366 Metern länge und 51 Metern Brei- 

te ist der Gigant eines der größten con- 

tainerschiffe der Welt. Gerade wurden 

die letzten Boxen mit Waren für europa 

verladen. unter ihnen auch container 

cMAu 146090-0 – randvoll mit der 

neuesten Kollektion von Damen-, herren- 

und Kinderschuhen, unter anderem 

für die Deichmann-Filiale in der Mariahilferstraße 

41 in Wien. europas größter 

Schuhhändler Deichmann fertigt seine 

Schuhe weltweit, einer der großen 

Produktionsstandorte liegt in Wenzhou 

in china. Kaum sind die Deichmann- 

Schuhe dort vom Fabrikband gerollt 

und verpackt, wird container cMAu 

146090-0 von Wenzhou ins mehr als 

200 Kilometer entfernte Ningbo transportiert, 

um dort auf die christophe 

colomb verladen zu werden. containerschiffe 

wie die christophe colomb 

sind die lastenträger des Welthandels, 

fahren nach eng getakteten Zeitplänen 

und auf festen routen. Mit dem 

2010 neu eingerichteten liniendienst 

FAl 5/Ae8 verbinden die reedereien 

cMA cGM und Maersk die dynamisch 

wachsenden Volkswirtschaften Asiens 

mit Nordeuropa und setzen dabei riesenschiffe 

mit einer Kapazität von bis 

zu 14.000 Standardcontainern (teu) 

ein. 

suezkanal, 28. november, 0:57 uhr. Mit 

etwa 7,5 Knoten schiebt sich die christophe 

colomb durch den mehr als 160 

Kilometer langen Suezkanal in Ägypten. 

er ist die wichtigste Schifffahrtsstraße 

der Welt und erspart von Asien 

nach europa den langen Weg um den 

afrikanischen Kontinent. 

hamburg, burchardkai, 29. november, 

8:00 uhr. Auf dem Monitor in seinem 

Büro auf dem hhlA container terminal 

Burchardkai (ctB) hat Schiffsplaner 

Sven Merzlanovits alle auf der christophe 

colomb eingestapelten container 

im Blick. Sie sind so aufeinander getürmt, 

dass sie in le havre, rotterdam 

und hamburg ohne umstapeln vom 

Schiff gehoben werden können. Die für 

hamburg bestimmten Boxen leuchten 

blau – auch container cMAu 146090-0 

mit rund 5.000 Paar Schuhen. „Schiffe 

mit einer Kapazität von 14.000 Standardboxen 

sind natürlich eine besondere 

herausforderung für die reedereien 

und uns terminalbetreiber“, sagt 

Das 366 Meter lange und 51 Meter breite 

Großcontainerschiff cMA cGM christophe 

colomb vor dem Anlegen am hhlA container 

terminal Burchardkai in hamburg. 

Merzlanovits. Schon lange bevor die 

christophe colomb hamburg erreicht, 

feilt der studierte Wirtschaftsingenieur 

zusammen mit cMA cGM an der logistik 

für das löschen und laden der 

Boxen bei der hhlA. transportketten 

sind heute bis ins letzte Detail durchgeplant, 

fein abgestimmt und justiert. 

Von Wenzhou nach 

hamburg 

Deichmann – europas größter Schuhhändler 

– fertigt unter anderem in der 

chinesischen Stadt Wenzhou. Dort werden 

die Schuhe in container verpackt 

und mit der Bahn in den 200 Kilometer 

entfernten hafen von Ningbo transportiert, 

bevor sie auf einem Großcontainerschiff 

ihre etwa 20.000 Seekilometer 

lange reise nach europa antreten. Der 

Asien-europa-Dienst FAl 5/Ae8 der 

reedereien cMA cGM und Maersk 

braucht dafür ungefähr fünf Wochen. 



Hamburg 

Rotterdam 

Le Havre 

Europa 

Afrika 

Seeweg 

Schiene 

Suezkanal 

Hamburg 

Le Havre 

Rotterdam 

Asien 

Port Kelang 

Shanghai 

Ningbo 

Wenzhou 

Yantian 

Tanjung Pelepas

le havre, 7. dezember, 6:00 uhr. Die 

christophe colomb legt nach ihrer 

Zwischenstation im französischen le 

havre von der Kaimauer ab. Merzlanovits 

klärt die letzten Details für die 

Abfertigung in hamburg und plant zugleich 

die Beladung des Schiffes in der 

hansestadt. Dafür erhält er von der 

reederei cMA cGM eine Stauanweisung. 

Wo genau welcher container auf 

dem Schiff eingestapelt werden soll, 

tüftelt der Schiffsplaner mithilfe einer 

Planungssoftware am Bildschirm aus – 

das tetris der maritimen transportkette. 

unterdessen ermittelt der zuständige 

Planer am Burchardkai die Zahl der 

benötigten containerbrücken. 

hamburg, burchardkai, 10. dezember, 

8:45 uhr. Schlepper assistieren 

der christophe colomb beim Anlegen 

an dem neuen Großschiffsliegeplatz 

am Burchardkai. eine gigantische, fein 

durchgeplante Abfertigungsmaschinerie 

läuft an: containerbrückenfahrer, 

Brückenaufsicht, Brückeneinweiser und 

lascher – sie befestigen (laschen) und 

lösen die container – machen sich be- 

reit für ihre Arbeit am Schiff. im leitstand 

auf dem Burchardkai beginnen 

Schichtleiter, Online-Planer und Prozesssteuerer 

ihren Job an den computermonitoren, 

zugleich besteigen 

Van-carrier-Fahrer der hhlA ihre 15 

Meter hohen Portalhubwagen auf dem 

terminalgelände. 

burchardkai, 9:00 uhr. Schiffsplaner 

Merzlanovits klettert die Gangway zur 

christophe colomb hinauf. Gemeinsam 

mit dem 1. Offizier Julien rodrigues 

Genest prüft er, ob der erarbeitete 

Stauplan umgesetzt werden kann. 30 

Minuten später fährt Merzlanovits mit 

seinem roten VW über den Burchardkai 

zum terminalgebäude zurück. Die Abfertigung 

beginnt. 

burchardkai, 12:14 uhr. Schneeregen 

peitscht gegen die Scheiben der gläsernen 

Brückenkanzel. 49 Meter ragen 

die stählernen Beine der containerbrücke 

28 am Kai in die höhe, die 68 

Meter langen Ausleger sind ausgeklappt. 

„Mehrere tausend container 

müssen wir heute löschen und laden“, 

Strippenzieher 

herr merzlanovits, was macht ein 

schiffsplaner? 

Sobald wir von den reedereien um- 

fassende Daten über die ladung und 

eine Stauanweisung erhalten haben, 

erarbeiten wir mithilfe unserer modernen 

Planungssoftware den Stauplan 

für ein containerschiff. Zugleich ist es 

wichtig, für eine optimale logistik auf 

dem containerterminal zu sorgen. 

was bedeutet das konkret? 

Zum Beispiel dass nicht jene Box aus 

einem containerstapel zuerst zum 

Per containerbrücke werden die Stahlkisten 

gelöscht und auf dem Kai abgestellt. Vancarrier 

bringen sie von dort aus ins lager. 

sven merzlanovits, schiffsplaner am hhla container terminal burchardkai 

(ctb), über das optimale stapeln bunter stahlboxen und vernetztes arbeiten 

im hafen. 

Schiff gefahren und verladen wird, die 

ganz unten steht, sondern immer die 

oberste. Damit können wir umständliches 

hin- und herstapeln vermeiden. 

sie sind eine art strippenzieher auf 

dem terminal? 

Wir Schiffsplaner müssen immer 

ganzheitlich denken und arbeiten. Wir 

sind mit vielen Beteiligten persönlich 

in Kontakt – etwa mit den reedereien, 

mit Schiffsbesatzungen, Schiffsmaklern 

oder mit der Wasserschutzpolizei. 

Mehr Vernetzung geht nicht. 

ein hochbeiniger Van-carrier setzt einen container an einer zuvor exakt festgelegten Position auf dem Burchardkai ab. 

sagt Brückenfahrer Soenke Greve. er 

dirigiert in der Frühschicht eine von 

insgesamt sieben containerbrücken, 

mit denen die christophe colomb seit 

9:00 uhr abgefertigt wird. Maßarbeit. 

Schon am nächsten tag soll das riesenschiff 

hamburg wieder verlassen. 

burchardkai, 12:15 uhr. Greve schiebt 

den kleinen Joystick vor sich nach vorn, 

langsam gleitet die Kanzel am Ausleger 

über ein Gebirge aus Stahlboxen. Vier 

Standardcontainer gleichzeitig kann 

Greve mit seiner containerbrücke heben, 

120 tonnen Gewicht insgesamt. 

Das ist rekord. Die hhlA hat für die 

Abfertigung von Großcontainerschiffen 

der neuesten Generation nicht nur die 

liegeplätze am Burchardkai ausgebaut, 

sondern auch in die leistungsfähigsten 

Brücken europas investiert. 

burchardkai, 12:16 uhr. Welche der 

bunten Boxen Greve vom Deck der 

christophe colomb heben muss, erfährt 

er über einen kleinen Monitor in 

der Brückenkanzel. Der Brückenfahrer 

blickt durch eine Scheibe im Boden, 

lässt einen tonnenschweren Greifer, 

den Spreader, langsam nach unten 

gleiten und pickt container cMAu 

146090-0 in der Bay 57 der christophe 

colomb an. ein dumpfer laut. Greve 

hievt die Box aus dem Stapel. Gibt 

die Brückenaufsicht grünes licht, darf 

Greve den container auf die Kaikante 

stellen. und schon kann er die nächste 

Box holen. 

burchardkai, 12:16 uhr. Mehrere hundert 

Meter entfernt kontrolliert Prozesssteuerer 

Manfred Fuß im leitstand 

das löschen des containers cMAu 

146090-0. hat Greve die Box auf der 

Kaikante abgesetzt, blinkt sie auf dem 

überwachungsmonitor. Die hhlA hat 

am Burchardkai in eine neue integrierte 

terminalsteuerung (itS) investiert. 

Sie ermöglicht eine überwachung der 

Abfertigung in echtzeit und steuert zugleich 

das automatische einstapeln der 

container im modernen Blocklager auf 

dem terminalgelände. itS sorgt dafür, 

dass alle am containerumschlag beteiligten 

Systeme optimal vernetzt sind 

und gesteuert werden können. Manfred 

Fuß arbeitet bei jeder Abfertigung eng 

mit den Online-Planern zusammen, die 

für den richtigen einsatz der containerbrücken 

am Schiff sorgen. tausende 

Boxen müssen gelöscht und geladen 

werden, ohne dass sich dabei die 

Brücken und Fahrzeuge auf dem 

terminal ins Gehege kommen. 


hhla reiseführer 13

ein Bahnkran be- und entlädt auf dem hhlA container terminal Burchardkai containerzüge. Diese bis zu 700 Meter langen Züge fassen maxi- 

mal 92 Standardcontainer und verkehren im Shuttlebetrieb zwischen dem hafen und dem hinterland. 

Hamburg 

Magdeburg 

Wittenberge 

Decín 

Schiene 

Straße 

Dresden 

Prag 

Wien 

Dunajská Streda 

Bratislava 

Von hamburg nach 

Wien 

transportweg der Deichmannschuhe 

aus dem hamburger hafen bis in die 

Wiener Verkaufsfiliale. 

burchardkai, 12:17 uhr. ulf Niekrenz 

hat mit dem Abstellen der Box auf der 

Kaikante automatisch einen transportauftrag 

erhalten. Mit seinem 60 tonnen 

schweren Van-carrier (Vc) fährt er zur 

containerbrücke 28, um den container 

aufzunehmen. 

burchardkai, 12:20 uhr. Niekrenz setzt 

den container cMAu 146090-0 in der 

übergabespur des Blocklagers ab. 

5.000 Paar Schuhe für die Deichmann- 

Filialen in Österreich haben auf ihrem 

Weg ins europäische hinterland die 

erste etappe gemeistert. computergesteuert 

sortieren die Kräne des vollautomatischen 

lagers die Box in eine 

optimale Position zur Zwischenlagerung 

vor dem Weitertransport. 

hamburg, burchardkai, 11. dezember 

2010, 10:50 uhr. Der Metrans-Zug 

41316 aus Prag hat seinen fünfstündigen 

Slot auf Gleis 12 des containerbahnhofs 

am Burchardkai pünktlich 

erreicht. im zweiten Stock des blaurot-grauen 

hauptgebäudes des ctB 

herrscht hochbetrieb – hier befindet 

sich die hinterlandsteuerzentrale für 

den Bahnumschlag. „Den beladen wir 

volles rohr mit 60 Schachteln“, tönt 

es aus dem hintergrund des engen 

raums, der mit Bildschirmen, handfunkgeräten, 

telefonen und einem großen 

übersichtsdisplay vollgestopft ist. 

Bernd lentfer, leiter der Betriebsadministration 

hinterland, schmunzelt: „Metrans 

ist mit seinen Shuttleverkehren 

ein gut planbarer Kunde. Fast immer 

sind alle Stellplätze ein- und ausgehend 

voll.“ Die „60 Schachteln“, etwa je zur 

hälfte 40-Fuß- und 20-Fuß-container, 

addieren sich zu insgesamt 92 teu, 

der weltweiten Zähleinheit auf Basis 

des Standard-20-Fuß-containers. Damit 

ist der Zug nach Prag heute komplett 

ausgebucht. 

burchardkai, 11:25 uhr. Am Gleis 12 ist 

die Arbeit bei leichtem Schneetreiben 

inzwischen in vollem Gange. Zehn Vcs 

flitzen zwischen den Ausgabestellen 

der mächtigen Blocklager und dem 

lang gestreckten containerbahnhof hin 

und her. Sie müssen die Stahlboxen 

maßgerecht für den umschlag auf die 

Bahn platzieren. Dafür sind die Gleise 

– wie an ice-Bahnhöfen – in die Abschnitte 

A bis F unterteilt. Das Kunststück 

von eDV und leitstand ist es, 

im engen Kontakt mit den Vc-Fahrern 

einen möglichst gleichmäßigen Fluss 

mit dem ent- und Beladen des Zuges 

zu organisieren, der auch den Fahrern 

der gewaltigen, gleisübergreifenden 

Bahnkrane ein optimales Arbeiten ermöglicht. 

Brückenfahrer, wie hier am inlandterminal 

der hhlA tochter Metrans in Prag, brau- 

chen Augenmaß und Fingerspitzengefühl. 

burchardkai, 14:31 uhr. heute läuft 

der Prozess fast ideal. hinter diesem 

reibungslosen Ablauf einer von täglich 

32 Zugabfertigungen am Burchardkai 

steckt gründliche Vorbereitung. Sönke 

Volkmer, Geschäftsführer von Metrans 

Deutschland, organisiert den Gesamtprozess. 

er koordiniert reeder, Zoll, 

Bahn, Burchardkai, Deichmann sowie 

Metrans in hamburg, Prag und im slowakischen 

Dunajská Streda. Für jeden 

hamburger containerterminal hat er einen 

eigenen Sachbearbeiter. ihr Job ist 

es, die Prozesse für die 1.781 Metrans- 

Züge zu organisieren, die hamburg 2010 

mit Prag verbunden haben. Metrans 

erreichte im vergangenen Jahr auf der 

Strecke hamburg–Prag eine rekordauslastung 

von nahezu 100 Prozent. 

„Deichmann ist für uns ein vorbildlicher 

Partner“, lobt Volkmer den Schuhkonzern, 

dessen logistik-Philosophie sich 

bestens mit der Metrans-Konzeption 

Der Shuttlezugbetreiber Metrans erreichte 2010 auf der Strecke hamburg–Prag eine rekordauslastung von nahezu 100 Prozent. 



versteht. um 14:31 uhr leuchtet es 

grün auf dem überwachungsmonitor: 

Die Box cMAu 146090-0 ist auf den 

Waggon 33544960171-5 im Abschnitt 

A verladen worden. 

burchardkai, 15:48 uhr. Der mehr als 

600 Meter lange Zug setzt sich allmählich 

in Bewegung. Per eDV erfahren 

der Metrans-Dispatcher in Prag und 

die logistikexperten von Deichmann 

zeitgleich, dass der Burchardkai seinen 

Job mal wieder präzise gemacht hat. 

decín, ˇ ˇ güterbahnhof, 12. dezember 

2010, 6:10 uhr. trotz der schwierigen 

Witterungsbedingungen ging die 

Fahrt über Magdeburg und Dresden 

glatt. Morgens um 6:00 uhr findet der 

lok- und Zugführerwechsel in Decín ˇ ˇ 

statt, der ersten tschechischen Stadt 

nach dem sächsischen elbkurort Bad 

Schandau. Die Metrans-Züge gehören 

zu den häufigsten Gästen auf diesem 

wildromantischen Streckenabschnitt 

direkt an der elbe. Schon von Weitem 

kann man sie an ihren geschlossenen 

containerreihen erkennen. Dank des 

im slowakischen Dunajská Streda endet der 

Schienentransport. 

eigenen Waggonmaterials und seiner 

ausgefeilten Auslastungslogistik packt 

Metrans seine Züge enger und voller 

als die Konkurrenz. Mit über 160.000 

containern auf der Strecke von hamburg 

nach Prag übertrifft das Bahnunternehmen 

2010 das bisherige rekordjahr 

2008 deutlich. Mit 31 Prozent der 

exporte und 28 Prozent der importe 

ist Deutschland tschechiens führender 

handelspartner. 75 Prozent der überseeverkehre 

werden auf der Schiene 

abgewickelt – zumeist mit Metrans. 

„Geht nicht gibt’s nicht“ 

wie schaffen sie es, dass am bahn- 

hof burchardkai pro monat im schnitt 

30.000 container abgefertigt werden 

können? 

ich bin die Schnittstelle zwischen den 

Kunden – also den Zugbetreibern – 

und unserem Operating, das dann 

die eigentliche Be- und entladung 

durchführt. Der Datenaustausch mit 

den Zugbetreibern findet über das 

hafenbahn-Betriebs- und informationssystem 

hABiS statt. So bekomme 

ich rund um die uhr die empfangs- 

und Versanddaten für die Züge 

Prag, 12. dezember 2010, 8:57 uhr. 

in Prag ist das Wetter nicht besser. 

Bei leichtem Schneetreiben erhält der 

Metrans-Zug 41315 einfahrt in eine 

der größten umschlaganlagen europas. 

hier ist Platz für 15.000 container, 

auf den breit gefächerten Gleisanlagen 

können zehn Züge gleichzeitig 

bedient werden. Auch in der tschechischen 

Metropole sind die terminalabläufe 

genau vorgeplant. Als der Zug am 

Montagmorgen zum Stillstand kommt, 

steht auf dem Nachbargleis bereits ein 

Feeder-Zug, der nachts um 0:26 uhr in 

richtung der rund 380 Kilometer entfernten 

slowakischen Stadt Dunajská 

Streda starten wird. eine direkte umladung 

von Zug zu Zug per transtainerbrücke 

sorgt für einen hocheffizienten 

und kostengünstigen Anschluss. 

dunajská streda, 13. dezember 2010, 

9:11 uhr. Schmuck und aufgeräumt 

präsentiert sich der jüngste Metransterminal 

vor den toren der alten Stadt 

nahe der Donau im Dreieck von Wien, 

Budapest und Bratislava. Der Neubau 

auf der grünen Wiese wurde für ein vor- 

bernd lentfer, leiter administration hinterland, sorgt mit seinem team dafür, 

dass am burchardkai pro tag bis zu 32 züge pünktlich abgefertigt werden. 

mitgeteilt und sorge dafür, dass sie 

termingerecht abgefertigt werden. 

wie viel zeit bleibt für einen zug? 

laut Slotplan ist pro Zug ein Zeitfenster 

von fünf Stunden eingeplant. So 

schaffen wir es, auf dem terminalbahnhof 

32 Züge am tag abzufertigen 

– auch an Feiertagen. Wir versuchen 

sogar, überpünktlich zu sein. 

warum? 

Dann können wir neben den regulären 

Zügen auch noch Sonderzüge 

abfertigen. unser Motto lautet: Geht 

nicht gibt’s nicht. 

Neben dem Metrans-terminal im slowakischen Dunajská Streda befindet sich das Distributionszentrum von Deichmann (links oben). 

bildliches terminallayout genutzt: Die 

Anlage bietet Platz für 25.000 container, 

das großzügige Gleisareal erlaubt 

die Bedienung mehrerer Ganzzüge 

gleichzeitig. Der terminal wuchs auch 

in der Krise. Deichmann eröffnete im 

April 2009 sein neues Distributionszentrum 

direkt am terminalgelände. 

Jetzt gehen durch diese Anlage über 15 

Prozent aller Schuhe, die Deichmann in 

europa verkauft – 21 Millionen waren 

das im Jahr 2010. 5.000 Paar davon 

stecken in der Box mit der Kennung 

cMAu 146090-0, die an diesem winterlichen 

Montagmorgen hier eintrifft. Die 

Schuhkartons gelangen direkt vom Zug 

ins Distributionszentrum, wo sie in Sendungseinheiten 

für die einzelnen österreichischen 

Filialen aufgeteilt werden. 

wien, schenker-niederlassung, 14. dezember 

2010, 13:45 uhr. Für den großen 

Bedarf der österreichischen Metropole 

nutzt Deichmann ein eigenes unterverteilzentrum 

in der Schenker-Niederlassung 

am Alberner hafen in Wien. und 

hier kommt noch einmal Metrans ins 

Spiel. Peter Kiss, Geschäftsführer der 

slowakischen Metrans-tochter: „unse- 

in der Wiener innenstadt haben die Schuhe 

aus china ihr Ziel erreicht. 

re besondere Qualität ist der All-inclusive-Service, 

den wir bieten.“ Natürlich 

gehört auch die transportorganisation 

nach Wien dazu. Vom Distributionszentrum 

aus wird ein container mit der 

Schuhlieferung für Wien beladen, der 

bereits um 11:06 uhr nach Wien aufbricht. 

um 13:45 uhr ist die halle an der 

Gottfried-Schenker-Straße 1 erreicht. 

Zu den fünf Filialen in Wien sind es jetzt 

nur noch ein paar Kilometer. 

wien, mariahilferstraße 41, 15. dezember 

2010, 8:12 uhr. in der großen Deichmann-Filiale 

in der traditionsreichen 

Wiener einkaufsstraße geht die über 

21.000 Kilometer lange reise von china 

bis Wien zu ende. Für die endphase 

des Weihnachtsgeschäfts werden die 

regale noch einmal neu bestückt. Seit 

dem Start der christophe colomb in 

Ningbo sind genau 37 tage, 20 Stunden 

und 42 Minuten vergangen. 



eiSe iN Die ZuKuNFt 

container am 

laufenden band 

Mit einem intelligenten Konzept für den Transport zwischen Kaikante und den Kunden in Europa zeigt die HHLA 

in Zusammenarbeit mit den Bahnoperateuren Metrans, Polzug und Transfracht, wo die Zukunft des Containerverkehrs 

liegt: auf der Schiene. Wir nennen es auch: „die Industrialisierung der Transportketten“. 

im kombinierten Verkehr von Schiene und Straße organisiert die hhlA tochter Metrans standardisierte 

transportketten zwischen Seehafen und hinterland. Start und Zielpunkt ist dabei 

zum Beispiel der hhlA container terminal Altenwerder. 

Die Digitalisierung analoger Medien 

durch Bits und Bytes hat die Welt 

grundlegend verändert. im öffentlichen 

Bewusstsein weit weniger präsent ist 

die „industrialisierung“ des Gütertransports 

durch den container. Die weltweit 

genormte Stahlbox hat die Prozesse 

rund um die transportkette vereinfacht, 

standardisiert und automatisiert. 

Mit enormen effizienzsteigerungen 

und einer drastischen Verringerung 

der transportkosten stellt der 

container die entscheidende trieb- 

feder der heutigen Globalisierungsdynamik 

dar. 

in der maritimen logistik mit 

großen containerschiffen und automatisierten 

terminals, wie etwa dem 

hhlA container terminal Altenwerder, 

ist diese industrialisierung schon weit 

fortgeschritten. Der landtransport ist 

davon meist noch weit entfernt. Dies 

zeigt sich besonders im Fernverkehr: 

Beim containertransport werden die 

Systemvorteile der Schiene gegenüber 

dem lkw viel zu selten genutzt. 

Zu unrecht. „Die Schiene hat 

Potenzial, große Mengen Fracht zuverlässig 

über lange Strecken zu bewegen“, 

sagt Peter Plewa, einer der 

beiden Geschäftsführer bei hhlA 

intermodal. Wie gut das funktioniert, 

zeigt die hhlA tochter Metrans. im 

kombinierten Verkehr von Schiene und 

Straße organisiert Metrans standardisierte 

transportketten zwischen dem 

Seehafen und dem hinterland. ein 

elementarer Bestandteil dieses Systems 

sind durchgängige informationsketten 

– in der transportlogistik noch 

längst keine Selbstverständlichkeit. 

Von großer Bedeutung sind außerdem 

große inlandterminals mit Drehscheibenfunktion 

und die Organisation der 

langstreckentransporte per Shuttlezug 

im taktverkehr. So verbinden täglich 

bis zu fünf Zugpaare die hamburger 

containerterminals direkt mit dem großen 

inlandterminal in Prag. Von dort 

aus erschließen Direktzüge oder lkw 

tschechien, die Slowakei und ungarn. 

Zudem dient der Prager terminal als 

Puffer beziehungsweise Zwischenlager 

für die Warenströme. 

Das erfolgsmodell Metrans 

dient als Vorbild für den Ausbau des 

Netzwerks in Polen. im polnischen 

Kattowitz eröffnete hhlA intermodal 

im Sommer einen neuen hinterlandterminal. 

es ist der erste privat finanzierte 

und gleichzeitig öffentlich sowie 

Auf dem Bahnhof des Buchardkai platzieren 

Kräne die container auf Shuttlezüge, die 

mehrmals täglich zwischen dem hafen und 

containerterminals im hinterland pendeln. 

kundenneutral betriebene terminal in 

Polen und kann sich durchaus mit den 

westlichen Standards im intermodalen 

Verkehr messen. 2011 erfolgt der Aufbau 

eines hub-terminals für Polzug in 

Posen. Dieser soll, wie in Prag oder 

im slowakischen Dunajská Streda, als 

Drehscheibe fungieren. Shuttlezüge 

bringen container aus den häfen nach 

Posen. Dort werden sie umgeladen auf 

lkw oder Zubringerzüge, die hinterlandterminals 

wie Kattowitz ansteuern. 

„in einem weiteren Schritt werden wir 

dieses System auch auf die für den 

hamburger hafen wichtigen Märkte 

Deutschland, Österreich und die 

Schweiz übertragen“, sagt harald rotter, 

Geschäftsführerkollege von Plewa 



Hub-Terminal 

Das hub-System 

ein hub-terminal funktioniert wie eine 

radnabe (engl.: hub), auf die viele 

Speichen zulaufen. regelmäßige Shuttlezüge 

bringen container „bunt“ aus dem 

hafen zum hub, wo sie sortiert werden. 

Auf Schiene und Straße gelangen sie 

dann weiter in ihre Zielregion. 

bei hhlA intermodal. erste Mosaiksteine 

hat die hhlA schon umgesetzt. 

um inlandterminals in wichtigen 

Wirtschaftszentren zu entwickeln, 

haben hhlA und eurogate im Frühjahr 

2010 gemeinsam das unternehmen iPN 

inland Port Network gründet. Zwar gibt 

es in Deutschland bereits Anlagen, um 

container zwischen Schiene und Straße 

umzuschlagen. Diese sind jedoch 

zum teil überlastet oder können nicht 

weiter ausgebaut werden. Dass die 

hhlA es ernst meint mit dem Knüpfen 

eines dichten Netzwerks im hinterland, 

zeigt auch die von der hhlA tochter 

ctD und dem Bremer transportunternehmen 

eKB gegründete Firma cit 

container inland trucking. Sie soll die 

„letzte Meile“ vom inlandterminal zum 

Kunden abdecken. 

Die Vision der hhlA ist ehrgeizig. 

Stehen die neuen Drehscheiben im 

hinterland, sollen Shuttlezüge mehrmals 

täglich von den terminals der 

hhlA im hamburger hafen abfahren. 

containertransport wie am laufenden 

Band – gut kombiniert.

uMSteiGeN 

Kohlefrachter 

und erzzüge 

Im Schatten der Köhlbrandbrücke arbeitet nicht nur ein Gigant unter den Terminals, sondern auch ein 

Automatikwunder. Knapp 20 Prozent der gesamten Eingangstonnage des Hamburger Hafens werden 

allein hier umgeschlagen. Zu Besuch am Hansaport. 

hamburgs erzgebirge liegt unter der 

Köhlbrandbrücke. Die hansaport hafenbetriebsgesellschaft 

türmt hier 

schwarze und rote Berge auf – Kohle 

und erz für Kraft- und Stahlwerke 

im norddeutschen raum. hansaport 

ist der größte und leistungsfähigste 

Schüttguthafen Deutschlands. 2010 

wurden hier 13,8 Millionen tonnen erz 

und Kohle gelöscht. Das ist bei 106 

Mitarbeitern nur denkbar mit einem 

ausgeklügelten Automatisierungskonzept. 

„unsere Anlagen arbeiten bis zu 

90 Prozent im Automatikbetrieb“, sagt 

hansaport-Geschäftsführer erhard Meller. 

760 Meter Kaimauer stehen hier für 

die großen Massengutfrachter bereit. 

Vier Brücken löschen bis zu 110.000 

tonnen erz und bis zu 70.000 tonnen 

Kohle pro tag. Sie laden ihr löschgut 

auf Förderbandstraßen ab, die sich wie 

ein Gitternetz über die 350.000 Quadratmeter 

große lagerfläche legen. Die 

Bänder schütten Kohle und erz dort ab, 

wo es ihnen die Steuerung des terminals 

befiehlt. 

Das Aufschütten der Kohleund 

erzberge auf die lagerflächen 

übernehmen automatisierte Schaufelradbagger. 

ihre dreidimensional mes- 

Per Förderbandstraße (rechts) gelangen erz 

und Kohle auf halden, für die eine lagerfläche 

von 350.000 Quadratmetern zur Verfügung 

steht. 

senden laser-Scanner ermitteln die 

haldengeometrie. Vom lager geht die 

reise per Förderbandstraße meist zum 

terminaleigenen Bahnhof. 

Bis zu 15 Züge werden hier 

pro tag automatisch abgefertigt. Die 

Waggons werden meist von der Deutschen 

Bahn angeliefert und von einer 

funkferngesteuerten terminallok übernommen. 

Die zieht die bis zu 600 Meter 

langen Züge erst einmal rückwärts 

durch die Beladestation. im inneren der 

Station prüfen wiederum Scanner den 

Zustand der Waggons, nehmen deren 

Daten auf und geben sie online an die 

Datenbank weiter. Die bereitet die Beladung 

der Waggons elektronisch vor. 

Die Beladeautomatik steuert derweil 

die lok. Sind alle Waggons erfasst, 

schiebt die lok den Zug wieder zurück 

und lässt dabei jeden Waggon mit der 

errechneten Menge Kohle oder erz 

beladen. Die Bahn holt sich ihren Zug 

schließlich wieder am terminal ab. 

Manchmal reisen die rohstoffe 

auch mit Binnenschiffen weiter. Natürlich 

werden auch diese automatisch 

beladen. „Wir brauchen für die Abfuhr 

der Materialien keinen Meter Straße“, 

sagt Meller. Wir wollen uns auch lieber 

nicht vorstellen, was es hieße, 13,8 Millionen 

tonnen Schüttgut auf der Straße 

zu transportieren. 

Greiferbrücken (ganz links) können pro tag 

weit mehr als 100.000 tonnen Schüttgut 

löschen. Auf der lagerfläche werden von 

automatisierten Schaufelradbaggern (links) 

erz und Kohle aufgetürmt oder für den 

Weitertransport abgetragen. 

20 

hhla reiseführer 


selbstfahrende agV (automated 

guided Vehicles) stoßen dank 

hybrider, dieselelektrischer Antriebe 

30 Prozent weniger cO aus. Die 

2 

nächste Generation könnte mit 

Batterie fahren, wenn der Probebetrieb 

erfolgreich verläuft. 

halbautomatische zwei-Katzcontainerbrücken 

gewinnen beim 

Absenken der container Strom 

zurück. Das spart 20 bis 25 Prozent 

des Strombedarfs. 

der containerbahnhof mit sieben 

gleisen sorgt für einen hohen Anteil 

ökologisch vorteilhafter Bahntransporte. 

containerganzzüge können 

ohne rangieren direkt zusammengestellt 

werden. 

logistikzentrum in direkter nähe 

bedeutet Verkehrsvermeidung 

durch kurze Wege. Zahlreiche 

logistikfirmen (zum Beispiel hhlA 

logistics) bilden ein Güterverkehrszentrum 

(GVZ) in unmittelbarer 

Nachbarschaft. 

automatisierte blocklager 

ermöglichen neue Dimensionen der 

Flächeneffizienz. Pro container 

wird weniger als die hälfte der 

sonst üblichen lagerfläche 

benötigt. 

NAchhAltiG reiSeN 

hightech schützt 

das Klima 

Technologische Innovationen und ein hoher Elektrifizierungsgrad wirken sich am HHLA Container Terminal 

Altenwerder (CTA) umweltschonend aus. Der Strom aus erneuerbaren Energiequellen etwa senkt die 

CO 2 -Emissionen des gesamten Terminals um circa 60 Prozent. 

in hamburg-Altenwerder arbeitet nicht 

nur der am weitestgehend automatisierte, 

sondern auch der am stärksten 

elektrifizierte containerterminal 

der Welt. Beides bringt erhebliche 

Vorteile für die umwelt: So wird der 

Bedarf von mehr als 50 Millionen Kilowattstunden 

(kWh) Strom seit 2010 

vollständig aus erneuerbaren ener- 

giequellen gedeckt. Dieser cO -frei 2 

erzeugte Strom senkt die cO -emis- 

2 

sionsbilanz des gesamten terminals 

um circa 60 Prozent. Aber auch das 

energiesparen kommt nicht zu kurz, 

denn automatisierte Prozesse lassen 

sich mithilfe spezieller Algorithmen in 

idealer Weise optimieren. eine spezielle 

Software errechnet die kürzesten 

und damit energieeffizientesten Wege 

über den terminal und minimiert die 

Stapelvorgänge im containerlager. 

Allein das Projekt „Multiple load“ – 

der transport und umschlag von zwei 

Standardcontainern gleichzeitig – 

führte 2010 dazu, dass 292.000 kWh 

weniger Strom und 334.000 liter weniger 

Diesel verbraucht wurden. 



NAViGAtiONShilFeN 

Planen, steuern, 

Programmieren 

Intelligente Steuerung ist die wichtigste Stellschraube, um automatisierte Prozesse in der Logistik effizienter zu 

gestalten. Dazu nutzen viele Mitarbeiter der HHLA vernetzte und größtenteils selbst entwickelte IT-Systeme. 

Beim Anblick der nahezu vollautomatisierten 

Abläufe auf dem hhlA container 

terminal Altenwerder denken 

Besucher oft, alles würde „von Geisterhand“ 

bewegt. tatsächlich findet man 

an der Kaikante nur wenige Mitarbeiter, 

obwohl es auf dem gesamten terminal 

mehr als 800 Arbeitsplätze gibt. Allein 

150 sind im Betriebsgebäude angesiedelt 

und sorgen dafür, dass alles seinen 

umschlag rund um die uhr auf dem hhlA 

container terminal Altenwerder. 

detailliert geplanten Gang geht. Das 

herz dieses komplizierten Mechanismus 

schlägt im leitstand, wo rund um 

die uhr immer 15 Betriebssteuerer im 

einsatz sind. Durch die großen Fenster 

können sie den Fluss von jährlich vielen 

hunderttausend Stahlboxen verfolgen, 

die sie in möglichst effiziente Bahnen 

gelenkt haben. 

Automatisierung mithilfe modernster 

informationstechnologie spielt 

dabei eine ganz wichtige rolle. Aber: 

computer sind nur rechenmaschinen, 

nützliche Werkzeuge, die erfahrene 

Mitarbeiter und ihre Beurteilungskompetenz 

gerade in kniffligen Situationen 

nicht ersetzen können. Das wird sehr 

deutlich im leitstand, wie es ihn auch 

auf den anderen containerterminals 

der hhlA gibt. Nur Menschen können 

aktuelle Situationen richtig bewerten, 

nur sie füttern die rechner mit den notwendigen 

Parametern, um auf komplexe 

Anforderungen reagieren zu können. 

Kurzfristig können das Sonderwünsche 

von Kunden oder technische Störungen 

sein. langfristig sind es viele Kleinigkeiten, 

die in der Summe die Abläufe 

kontinuierlich optimieren. Nur deshalb 

kann die ursprünglich für 1,9 Millionen 

Standardcontainer (teu) ausgelegte 

Anlage in Altenwerder mittlerweile rund 

1 Million teu zusätzlich bewältigen. 

Dafür wurden it-Programme angepasst, 

Fahrwege verändert, Algorithmen 

neu berechnet. Bei der hhlA entwickelt 

eine große it-Abteilung selbst 

relevante Programme und optimiert die 

Schnittstellen zu fremden Systemen. 

Kaum ein externer Spezialist ist mit 

den Abläufen auf einem terminal wirklich 

vertraut. 

Durch diese besonderen Anforderungen 

entstehen neue tätigkeitsprofile, 

zum Beispiel in der Wartung 

und entstörung. Dort schreiben hoch 

spezialisierte Mitarbeiter eigene Steuerungssoftware. 

Aber nicht nur auf 

den containerterminals gehört der intelligente 

umgang mit moderner informationstechnologie 

zum Berufsalltag. 

Vom leitstand aus haben die Betriebs- 

steuerer das Geschehen auf dem hhlA 

terminal stets im Blick. 

Der einsatz von it-Systemen und das 

Denken in Prozessketten finden sich in 

allen Bereichen der hhlA wieder. So 

überwachen Mitarbeiter in der Massengutabfertigung 

am hansaport den umschlagprozess 

im leitstand, bei den 

Bahngesellschaften „tracken“ Disponenten 

jeden container am Bildschirm, 

und selbst für lkw-Fahrer hat die hhlA 

tochter ctD eine eigene Software entwickelt, 

die dabei hilft, leerfahrten im 

hafen zu vermeiden. 

„in diese richtung zielt auch die 

Ausbildung bei der hhlA“, erklärt der 

leiter der hhlA Fachschule. Seit 2006 

steht Projektmanagement auf dem 

lehrplan, die Abläufe in der transportkette 

werden ganzheitlich behandelt. 

„Die Anforderungen verschieben sich 

in richtung Planungs- und Steuerungskompetenz“, 

erklärt er. „immer 

mehr Geräte werden aus der Ferne 

koordiniert und gesteuert, Ablaufpläne 

müssen gestaltet und optimiert werden.“ 

24 

hhla reiseführer 


ZeitreiSe 

alte bacKsteine, 

neue bewohner 

Seit Anfang der 1990er-Jahre saniert und entwickelt die HHLA die roten Backsteinblöcke der Speicherstadt. 

Inzwischen arbeiten in den ehemaligen Lagerhäusern Modedesigner, Werbetexter und Architekten neben 

Museen und Musicalschulen. 

Wie Wasserschlösschen thronen die 

roten Backsteinblöcke über den Fleeten 

der Speicherstadt. „Früher wurden 

die lagerräume lediglich für ihren ursprünglichen 

Zweck, meist für tee, Kaffee 

und teppiche genutzt“, sagt heidi 

Möller, die bei der hamburger hafen 

und logistik AG (hhlA) für den Vertrieb 

der Speicherstadtimmobilien zuständig 

ist, „die einfachen unbeheizten 

räume hatten in der regel nicht ein- 

mal fließendes Wasser.“ heute hängen 

hier lila handtaschen und glänzen im 

Scheinwerferlicht. im frisch renovierten 

Block Q präsentieren Modefirmen wie 

BrAX und Nannini in schicken Showrooms 

ihre Outfits und Accessoires. 

Neben den regalen stehen die alten 

holzpfeiler, auf denen die Gewürzhändler 

einst ihre Notizen hinterließen. 

Damals lieferten Schuten über die Fleete 

Kakao, Kaffee und rum an. Arbeiter 

warteten vor den Blöcken auf einen 

Job; sie schleppten die Waren von den 

luken ins innere der Speicherböden. 

Bis 2003 gehörte die Speicherstadt zur 

Freihafenzone. Sie war damit zollfreies 

hafengebiet und hafenfremden Nutzungen 

verschlossen. 

Seither erfindet sich die Speicherstadt 

zwischen innenstadt und 

hafencity neu. Sensibel und behutsam, 

mit Weitblick, nachhaltig und kreativ 

Sensibel und behutsam, mit Weitblick, 

nachhaltig und kreativ saniert die hhlA die 

die alten Blöcke der Speicherstadt. 

entwickelt die hhlA die Speicherblöcke 

und zieht neue Mieter in das 

ehrwürdige Quartier: Werbeagenturen, 

Architekten und Modefirmen schätzen 

das Flair und den charme der alten 

Bauten. Wo früher rohkaffee geröstet 

wurde, vermarktet heute etwa „Speicher 

und consorten“ Kaffee- und tee- 

Spezialitäten über das internet. 

Mit den neuen Mietern wachsen 

die Ansprüche an die Gebäude. 

So stellt die hhlA moderne heizsysteme 

bereit, installiert Aufzüge und 

saniert das historische Mauerwerk. 

Für jede Nutzung werden marktfähige 

und nachhaltige lösungen entwickelt. 

Wenn es der Denkmalschutz zulässt, 

vergrößert die hhlA auf Wunsch auch 

die Fenster. 

Vor 100 Jahren war es nachts 

hier meist dunkel und menschenleer; 

vereinzelt huschte ein Nachtwächter 

mit Gaslampe über die Böden. heute 

treffen sich Modedesigner und Ausstellungsbesucher 

auch abends zwischen 

künstlerisch illuminierten hausfassaden 

in cafes, Bistros und restaurants. 

Der Kulturspeicher Block D 

beherbergt das geschichtsträchtige 

Gruselkabinett „Dungeon“, die Musicalschule 

der Stage-Academy und die 

größte Modelleisenbahn der Welt, das 

Miniatur Wunderland. Attraktionen, die 

ihre Öffnungszeiten immer öfter in die 

Abendstunden verlängern. „Das ist 

auch für die neuen Bewohner und die 

Firmen in der angrenzenden hafencity 

wichtig“, sagt rainer Nelde, leiter der 

Vermietung bei der hhlA. „Wir wollen 

das Quartier beleben, allerdings individuell 

und nicht uniform.“ 

Mainstream, einkaufsketten und 

Schnellrestaurants wünscht sich Nelde 

nicht in der Speicherstadt. „Wir suchen 

individuelle Betreiber, die selbst 

und mit dem nötigen enthusiasmus 

dabei sind und sich mit dem Standort 

identifizieren.“ 

Schließlich verfolge die hhlA 

mit der Speicherstadt neben der nachhaltigen 

entwicklung und dem professionellen 

umgang mit den immobilien 

ein weiteres großes Ziel: Die Speicherstadt 

soll als ensemble uNeScO-Weltkulturerbe 

werden. Ziel ist ein gleichwohl 

historisches wie vitales multikulturelles 

Quartier, das wesentlich von 

der Vielfalt der Nutzungen lebt. hierbei 

– und dies ist wichtig – hat auch die 

konventionelle Nutzung wie etwa der 

teppichhandel seinen Platz. 

„Spannung im Quartier entsteht 

durch die größtmögliche Breite von 

Nutzungen, die sich gegenseitig befruchten 

und zudem nachhaltig funktionieren“, 

beschreibt Nelde die reise 

vom Damals zum heute und Morgen. 

hhla immobilien 

behutsamer strukturwandel für 

traditionsreiche hafenquartiere 

Mit den neuen Mietern wachsen die Ansprüche. 

Für jede Nutzung entwickelt die hhlA 

marktfähige und nachhaltige Qualitäten. 

Projekt- und Bestandsentwicklung, Quartiersmanagement und aktive Gestaltung 

des städtischen Strukturwandels – dies ist das breit gefächerte leistungsprofil 

von hhlA immobilien. An zentraler Stelle steht der behutsame 

und nachhaltige umbau der hamburger Speicherstadt zu einem mustergültig 

sanierten Quartier. Das einzigartige Ambiente des denkmalgeschützten lagerhauskomplexes 

inspiriert Mieter aus Medien, Kultur und Mode. Am nördlichen 

elbufer sichert die hhlA mit FMh Fischmarkt hamburg-Altona ein Stück der 

traditionsreichen Fischereiwirtschaft, eingebettet in eine intelligente Standortentwicklung 

für Fischhandel, Büros und eine ambitionierte Gastronomie. 



BeSSer reiSeN 

innoVationen 

gestern und heute 

Seit mehr als 125 Jahren bringt die HHLA mit neuen Ideen immer wieder frischen Wind in die Hafenlogistik: Die 

modernen Lagerkonzepte und Transportfahrzeuge waren und sind Vorbild für Unternehmen in der ganzen Welt. 

leichter stapeln 

Mit der einführung von Gabelstap- 

lern in den 1950er-Jahren wurde es 

deutlich einfacher, Waren im hafen 

zu transportieren und zu stapeln. 

Mit dem Aufkommen des Standardcontainers 

als wichtigstes transportbehältnis 

entwickelte die hhlA 

ende der 1960er-Jahre gemeinsam 

mit dem hersteller Peiner den sogenannten 

Portal-hubwagen, der 

später als Van-carrier seinen weltweiten 

Siegeszug antrat. Mit ihm 

ließen sich die Stahlkisten einfach 

auf dem terminalgelände umherfahren 

und aufeinandertürmen. 

F 

Frische Früchte 

1931 installierte die hamburger 

Kaiverwaltung in ihren Fruchtschuppen 

ein mobiles Fördersystem 

für Bananen. es war vor 

der Witterung geschützt und 

ermöglichte es, die Bananenstauden 

schnell zu verteilen. 

Die 2009 in Betrieb genommene 

neue Klimahalle am O’Swaldkai 

ist mit einem vollautomatischen 

Verteilersystem ausgestattet, 

das jeder Palette mit Bananenkartons 

einen individuellen 

lagerplatz zuweist. 

Autopilot statt 

Muskelkraft 

lange Zeit war der transport im 

hafen eine Sache starker Männer, 

die Sackkarren voller Stückgüter 

verteilten. heute kurven unbemannte 

Fahrzeuge, sogenannte 

Automated Guided Vehicles 

(AGV), über das terminalgelände 

und bringen container zu ihren 

lagerplätzen und von dort zur 

weiteren Verladung. 

lagern nach Bedarf 

Als am ende des 19. Jahrhun- 

derts die hamburger Speicherstadt 

entstand, war sie das modernste 

logistikzentrum ihrer Zeit. Die 

lang gestreckten mehrstöckigen 

Speicherblöcke boten im neu geschaffenen 

Freihafen weiträumige 

lagerflächen, die mit Neuerungen 

wie elektrischem licht und hydraulischen 

Winden ausgestattet waren. 

im Zeitalter von Just-in-time-Produktion 

sind container transportkiste 

und lagerfläche in einem. Auf 

Auf das Gleis setzen 

Die Kombination aus Schiff und Schiene 

spielte schon immer eine wichtige 

rolle im transportkonzept des 

hamburger hafens. Anfangs zogen 

noch zweispännige Pferdefuhrwerke 

die Schienengefährte. Diese wurden 

schon bald durch Dampflokomotiven 

ersetzt. 2008 nahm die hhlA auf dem 

container terminal tollerort einen der 

modernsten containerbahnhöfe europas 

in Betrieb. Mit dem Ausbau von 

inlandterminals fördert die hhlA die 

Verlagerung des Güterverkehrs von 

der Straße auf die Schiene. 

dem container terminal Altenwerder 

nahm die hhlA 2002 ihr erstes au- 

tomatisierte Blocklager in Betrieb. es 

sortiert die Stahlcontainer optimal für 

den Weitertransport. 



eiseVoKabeln: 

fachbegriffe aus hafen und logistiK 

automated guided Vehicle 

(agV): Vollautomatisches, fahrerloses 

transportsystem, welches die contai- 

ner zwischen den containerbrücken 

an der Wasserseite und dem Blocklager 

bewegt. Wird bei der hhlA auf 

dem container terminal Altenwerder 

eingesetzt. 

ausgangstonnage: Gesamtheit 

der ausgehenden ladung. 

blocKlager: Bei der hhlA werden 

auf dem container terminal Altenwerder 

und künftig auch auf dem 

container terminal Burchardkai automatisierte 

Blocklager zur kompakten 

Stapelung von containern eingesetzt, 

die von Portalkränen auf Schienen 

bedient werden. 

containerbrücKe: Krananlage 

zum Be- und entladen von containerschiffen. 

unterschieden werden 

Panmax-, Post-Panmax- und Super- 

Post-Panmax-containerbrücken, 

die für die Abfertigung der entsprechenden 

Schiffsgrößen geeignet 

sind. 

containertrucKing: transport 

von containern mit dem lkw. Bei 

transporten innerhalb des hafens 

spricht man auch von umfuhren. 

eingangstonnage: Gesamtheit 

der eingehenden ladung. 


facilitY-management: Bezeichnet 

die Bewirtschaftung und Verwaltung 

von Gebäuden, Anlagen und ähnlichen 

einrichtungen wie etwa Kühlhäuser 

oder eine Bananenreiferei. 

flurfÖrderzeuge: Fahrzeuge, die 

Güter an land transportieren, stapeln 

und umschlagen können. Siehe auch: 

Van-carrier. 

hinterland: Bezeichnet das einzugsgebiet 

eines hafens. 

intermodal bzw. intermodalsYsteme: 

transport unter Nutzung 

verschiedener Verkehrsträger (Schiene, 

Wasser, Straße), der die jeweils 

spezifischen Vorteile der Verkehrsträger 

kombiniert. 

lÖschbrücKe: Anlage zum löschen 

von Kohle- und erzfrachtern. 

multifunKtionsterminal: universalterminal 

für den umschlag verschiedener 

Stückgutarten, beispielsweise 

Früchte, Fahrzeuge, Schwergut 

und auch container. 

multimodale transPorte siehe 

intermodal. 

PortalKrÄne (rmg): Krananlagen, 

die ihren Arbeitsbereich (zum Beispiel 

im Blocklager) wie ein Portal überspannen. 

Sie operieren oft auf Schienen 

und werden dann rMG (rail Mounted 

Gantry crane) genannt. 

seewÄrtige interKontinental- 

VerKehre: Warenverkehr zwischen 

den Kontinenten auf dem Seeweg, 

wobei meist Großcontainerschiffe zum 

einsatz kommen. 

standardcontainer: siehe teu. 

terminal: Bezeichnet in der transportbranche 

ein Gelände mitsamt infrastruktur, 

an dem Güter zwischen 

verschiedenen Verkehrsträgern umgeschlagen 

werden können. 

teu (twentY foot eQuiValent 

unit): Genormter Standardcontainer, 

der weltweit als Maßeinheit zur einheitlichen 

Zählung von containermengen 

Verwendung findet. Dieser 20-Fußcontainer 

ist 20 Fuß (6,1 Meter) lang, 

2,44 Meter breit und 2,59 Meter hoch. 

trimodal: Beschreibt die vorhandene 

Anbindung einer logistikanlage an 

die drei Verkehrsträger Schiene, Straße 

und Wasserweg. 

Van-carrier (auch straddlecarrier): 

umschlaggerät mit meist 

acht rädern zum transport von containern 

auf den terminals. Der Fahrer 

bewegt seinen Van-carrier über den 

container, hebt diesen an und stapelt 

ihn in mehreren lagen. 

imPressum 

herausgeber: hamburger hafen und logistik AG, Bei St. Annen 1, 20457 hamburg, telefon: 040-3088-0, Fax 040-3088-3355, e-Mail: info@hhla.de, 

www.hhla.de Verantwortlich: Florian Marten, leiter hhlA unternehmenskommunikation, telefon: 040-3088-3503, e-Mail: marten@hhla.de 

Konzeption und redaktion: torsten engelhardt, tOe-KOM, hamburg artdirektion: Petra hasselbring, hamburg fotografen/bildquellen: Julia 

Baier, christian Bruch, engel & Gielen, Sven Glage, thomas hampel, Oliver heissner, Jomare/Fotolia, Nele Martensen, Jörg Modrow. S. 28-29 

historische Aufnahmen: Gustav Werbeck, Archiv Speicherstadt-Museum, hamburger-Fotoarchiv (christoph Bellin). lithografie und druck: 

Druckerei Weidmann, hamburg. 

© hamburger hafen und logistik AG, Mai 2011.

hamburger hafen und logistiK aKtiengesellschaft 

Bei St. Annen 1, 20457 hamburg, telefon: 040-3088-0, Fax 040-3088-3355, e-Mail: info@hhla.de, www.hhla.de

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