Umweltbericht 2014

Umweltbericht 

2014

Umweltbericht 2014 | 3 

Inhalt 

Vorwort ................................................................................................................ 5 

Umweltleitlinien ......................................................................................... 6 

Fluglärmmanagement ........................................................................ 11 

Verkehrsstatistik ......................................................................................................... 11 

Fluglärmmessung ..................................................................................................... 27 

Fluglärmberechnung ................................................................................................. 31 

Verkehrslärm am Wohnort ...................................................................................... 35 

Schallschutz ............................................................................................................... 39 

Flugspuren ................................................................................................................. 42 

Luftgüteüberwachung ...................................................................... 53 

Luftgütemessstelle ................................................................................................... 54 

Biomonitoring ............................................................................................................ 58 

Bienenmonitoring ..................................................................................................... 60 

Energie, Wasser und Abfall .......................................................... 63 

Energie ........................................................................................................................ 63 

Wasser ......................................................................................................................... 66 

Abfall ........................................................................................................................... 73 

Natur und Landschaft ........................................................................ 77 

Ansprechpartner ...................................................................................... 81 

Umweltdaten ............................................................................................................. 82 

Berichtsprofil ............................................................................................................. 84 

Impressum ................................................................................................................. 84

4 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH


Vorwort 

Sehr geehrte Damen und Herren, 

mit 28 Millionen Fluggästen sind die 

Flughäfen Schönefeld und Tegel ein 

zentraler Baustein der Verkehrsinfrastruktur 

der Hauptstadtregion Berlin- 

Brandenburg. Und egal ob Flughafen, 

Einkaufszentrum oder Hauptbahnhof: 

Wer Infrastruktur schafft und betreibt, 

benötigt Strom und Wasser, erzeugt 

Emissionen und benötigt Fläche. 

Gleichzeitig gilt es daran zu arbeiten, 

dass durch Energieeinsparung und 

den Einsatz modernster Technik die 

natürlichen Ressourcen bestmöglich 

geschont werden. So wird der von der 

Flughafengesellschaft verbrauchte 

Strom in unseren eigenen, hocheffizienten 

Erdgas-Blockheizkraftwerken 

erzeugt. Der zugekaufte Strom stammt 

ausschließlich aus regenerativen Quellen. 

In Kooperation mit der BVG bietet 

die Flughafengesellschaft ihren Mitarbeitern 

ein Firmenticket an. Wenn sie 

mit Bus oder Bahn auf dem Weg zur 

Arbeit sind, leisten unsere Mitarbeiter 

einen Beitrag zum Klimaschutz. 

informieren wir unsere Nachbarn 

umfangreich zum Thema Fluglärm: So 

gibt es zum Beispiel mit der Fluglärmprognose 

BER die Möglichkeit für unsere 

Anwohner, sich optimal über den 

zu erwartenden Fluglärm nach der 

Inbetriebnahme des BER zu informieren. 

Darüber hinaus können Sie über 

unser neues Fluglärm-Informationsund 

Beschwerdesystem direkt mit uns 

in Kontakt treten und uns Hinweise 

auf ungewöhnliche Lärmereignisse 

geben. Sie helfen uns damit, in Kooperation 

mit der Flugsicherung und den 

Airlines, leiser zu werden. 

Die Umwelt rund um den jetzigen 

Flughafen Schönefeld ist nicht mehr 

belastet, als anderswo am Berliner 

Stadtrand. Dies ist das Ergebnis 

unseres Biomonitorings und einer 

Messstelle, mit der wir kontinuierlich 

die Luftgüte im Airport-Umfeld dokumentieren. 

Die Ergebnisse finden Sie 

tagesaktuell online. 

Unseren Nachbarn im Umfeld des 

neuen Flughafens bieten wir innerhalb 

der festgesetzten Schutzgebiete 

baulichen Schallschutz, um Beeinträchtigungen 

möglichst gering zu halten. 

An Kindergärten, Schulen, Altenheimen 

und Krankenhäusern in der 

Flughafenregion sind viele Maßnahmen 

schon umgesetzt. Darüber hinaus 

Unser wichtigstes Ziel ist es, den BER 

jetzt so fertigzustellen wie er geplant 

ist. Den Weg dahin nachhaltig und 

im Dialog mit unseren Nachbarn zu 

gestalten, ist dabei auch heute schon 

eines der übergeordneten Unternehmensziele. 

Ihr 

Karsten Mühlenfeld 

Vorsitzender der Geschäftsführung 

Flughafen Berlin Brandenburg GmbH



Die Umweltleitlinien der 

Flughafen Berlin Brandenburg GmbH 

Das dynamische Wachstum des Flugverkehrs 

in der deutschen Hauptstadtregion 

wollen wir im Hinblick auf den 

Schutz von Anwohnern und Mitarbeitern, 

Umwelt und Klima verantwortlich 

gestalten. 

Die Flughafen Berlin Brandenburg 

GmbH (FBB) stellt durch die klare 

Regelung von Verantwortlichkeiten 

und Prozessen einen hohen Umweltstandard 

im Unternehmen sicher. Die 

FBB betreibt ein Umwelt- und Energiemanagementsystem, 

das zum Ziel hat, 

negative Wirkungen der betrieblichen 

Tätigkeit auf Umwelt und Klima kontinuierlich 

zu mindern und ihre Energieeffizienz 

fortlaufend zu verbessern. 

Umwelt- und Klimaschutz als Unternehmensziele 

Wir verstehen Umwelt- und Klimaschutz 

als Querschnittsaufgaben, zu 

denen jeder Mitarbeiter in seinem 

Handlungs- und Verantwortungsbereich 

beiträgt. Die Geschäftsführung 

und die Führungskräfte nehmen darüber 

hinaus das Engagement für Umwelt- 

und Klimaschutz als strategische 

Führungsaufgabe wahr. Potenziell 

negative Auswirkungen unternehmerischer 

Entscheidungen auf Umwelt 

und Klima werden bereits in der 

Grundlagenermittlung bzw. Vorplanung 

berücksichtigt und vermieden. 

Die umweltbezogene Rechtsetzung 

und behördliche Auflagen sind einzuhalten 

und sollen, soweit sinnvoll und 

möglich, übertroffen werden. 

Kontinuierliche Verbesserung unserer 

Umweltleistung und Energieeffizienz 

Durch den Einsatz moderner Technik, 

eine optimierte Betriebsführung und 

ein umweltbewusstes Nutzerverhalten 

verringern wir kontinuierlich den 

Verbrauch von Energie und Ressourcen. 

Wir setzen uns konkrete Ziele 

im Hinblick auf die Reduzierung des 

Energie- und Ressourcenverbrauchs 

sowie negativer Wirkungen auf die 

Umwelt. Wir überwachen, bewerten 

und dokumentieren kontinuierlich 

die sich aus der unternehmerischen 

Tätigkeit ergebenden negativen 

Umweltwirkungen sowie den Ressourcen- 

und Energieverbrauch. Wir 

ergreifen rechtzeitig weitere Schritte, 

falls das Erreichen der umwelt- und 

energiebezogenen Ziele gefährdet ist. 

Förderung des Umweltbewusstseins 

und Einbeziehung unserer Geschäftspartner 

Wir schulen und qualifizieren alle 

Mitarbeiter, damit jeder an seinem 

Arbeitsplatz einen Beitrag zum Schutz 

von Klima und Umwelt leisten kann. 

Airlines, Dienstleister und andere Geschäftspartner 

beziehen wir in unser 

Umwelt- und Energiemanagement ein. 

Information und Dialog 

Wir suchen einen offenen und sachlichen 

Dialog mit den verschiedenen 

Anspruchsgruppen der Flughafengesellschaft. 

Wir informieren die 

Öffentlichkeit regelmäßig über die 

Umweltauswirkungen und über unsere 

Anstrengungen zum Schutz von 

Umwelt und Klima.



Ein wirkungsvolles Lärmmanagement ist 

eine der zentralen Herausforderungen der 

Flughafengesellschaft.



Fluglärmmanagement 

Überwachen, berechnen, mindern 

Verkehrsstatistik 

Mit 252.522 Starts und Landungen im 

Jahr 2014 ist die Zahl der Flugbewegungen 

an den Berliner Flughäfen 

Schönefeld und Tegel im Vergleich 

zum Vorjahr (240.031) um 5,2 Prozent 

gestiegen. Während sich die Zahl 

der Flugbewegungen am Flughafen 

Schönefeld gegenüber dem Vorjahr 

um acht Prozent steigerte, wurden 

am Flughafen Tegel 4,3 Prozent mehr 

Luftfahrzeuge abgefertigt. 

Betriebsrichtung 

Die vorherrschende Windrichtung 

2014 war in Tegel wie in Schönefeld 

Westwind. An beiden Flughäfen 

starteten und landeten 61 Prozent 

der Flüge Richtung Westen und 

39 Prozent Richtung Osten. Im Vergleich 

zum Vorjahr ergab sich damit 

ein um 3 Prozent höherer Ostwindanteil. 

Von den Starts und Landungen entfielen 

72 Prozent (182.197) auf Tegel und 

28 Prozent (70.325) auf Schönefeld. Das 

Verhältnis Tegel/Schönefeld ist damit 

im Vergleich zum Vorjahr etwa gleich 

geblieben. 

Flugbewegungen 2014 

SXF: 28 % (70.325) 

TXL: 72 % (182.197)

12 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH 

Effizienz im Luftverkehr 

an den Flughäfen Schönefeld und Tegel 

durchschnittliche Auslastung der in 

Tegel abgefertigten Luftfahrzeuge stieg 

gegenüber dem Vorjahr von 112 auf 114 

Passagiere. 

Die Luftfracht spielt in Berlin eine 

vergleichsweise untergeordnete 

Rolle. So wurden im Jahr 2014 an den 

Berliner Flughäfen Schönefeld und 

Tegel etwa 43.000 Tonnen Luftfracht 

umgeschlagen. Dies entspricht einer 

Steigerung um 16,7 Prozent im Vergleich 

zum Vorjahr. 

Die Flugzeuge von und nach Berlin sind immer besser ausgelastet 

Im Jahr 2014 wurden insgesamt 

27.980.533 Passagiere an den Berliner 

Flughäfen Schönefeld und Tegel abgefertigt. 

Die Auslastung der Luftfahrzeuge 

in Schönefeld stieg im Jahr 2014 

von 103 auf 104 Passagiere pro Luftfahrzeug 

gegenüber dem Vorjahr. Die 

Insgesamt hat sich die Effizienz des 

Berliner Luftverkehrs in den vergangenen 

Jahren deutlich erhöht. Während 

das Passagieraufkommen seit 2005 um 

63 Prozent zunahm, stieg die Zahl der 

Flugbewegungen nur um 5 Prozent. 

Die Flugzeuge wurden in diesem Zeitraum 

größer und leiser, die Auslastung 

der einzelnen Flugzeuge stieg. 

Immer effizienter: Berlins Luftverkehr 

175% 

150% 

Passagiere 

163 % 

125% 

100% 

Flugbewegungen 

105 % 

75% 

2005 

2006 

2007 

2008 

2009 

2010 

2011 

2012 

2013 



Flugbewegungen nach Lärmklassen 

Zahl der lauten Flieger nimmt ab 

Lärmklasse 

Lärmklasse 1 

bis 70,9 dB(A) 

Lärmklasse 2 

71 bis 73,9 dB(A) 

Lärmklasse 3 

74 bis 76,9 dB(A) 


2010 2014* 

15.200 12.193 

15.411 20.190 

177.606 211.212 

Lärmklasse 4 

77 bis 79,9 dB(A) 

25.404 Flugbewegungen 2010 

7.491 Flugbewegungen 2014* 

Lärmklasse 5 

80 bis 84,9 dB(A) 

1.487 Flugbewegungen 2010 

569 Flugbewegungen 2014* 

Lärmklasse 6 

85 bis 89,9 dB(A) 

10 Flugbewegungen 2010 


Lärmklasse 7 

ab 90 dB(A) 

15 Flugbewegungen 2010 


* Im Jahr 2014 wurden die Lärmklassen neu festgesetzt. Zu Vergleichszwecken 

wurde die Anzahl der Flugbewegungen der Lärmklassen im Jahr 2014 anhand 

der Lärmklasseneinteilung 2010 – 2013 ermittelt.



nach Lärmklassen 

Die Zahl eingesetzter Flugzeuge, die 

besonders hohe Lärmimmissionen 

verursachen, ist in den vergangenen 

fünf Jahren an den Flughäfen Tegel 

und Schönefeld deutlich zurückgegangen. 

So hat sich die Zahl der 

Flugbewegungen der Lärmklasse 4 

seit 2010 am Flughafen Schönefeld 

halbiert, am Flughafen Tegel ist sie 

auf ca. ein Viertel des Ausgangswertes 

gesunken. 

Im gleichen Zeitraum nahm die Zahl 

der Flugbewegungen von Maschinen, 

die der Lärmklasse 3 angehören, am 

Flughafen Tegel deutlich zu. Am Flughafen 

Schönefeld nahm sie aufgrund 

des Rückgangs der Verkehrszahlen 

Flughafen Schönefeld 

Lärmklasse 2010 2011 2012 2013 2014 2014 

Neueinteilung 

1 (bis 70,9 dB(A)) 11.197 9.351 9.485 9.273 10.316 9.364 

2 (71 bis 73,9 dB(A)) 4.193 4.446 5.275 5.006 5.224 6.580 

3 (74 bis 76,9 dB(A)) 58.743 57.889 55.245 49.468 52.713 41.535 

4 (77 bis 79,9 dB(A)) 2.231 1.677 1.580 1.356 1.066 11.813 

5 (80 bis 84,9 dB(A)) 207 193 190 185 153 178 

6 (85 bis 89,9 dB(A)) 2 8 0 10 8 10 

7 (ab 90 dB(A)) 11 14 0 4 6 6 

Summe Flugbewegungen* 76.584 73.578 71.775 65.302 69.486 69.486


seit 2010 ab. Die Entwicklung am 

Flughafen Tegel geht wohl zur Hälfte 

darauf zurück, dass lauteres Fluggerät 

(Lärmklasse 4) durch modernere Maschinen 

(Lärmklasse 3) ersetzt wurde. 

Die andere Hälfte des Anstiegs in 

Lärmklasse 3 ist auf den allgemeinen 

Anstieg der Verkehrszahlen zurückzuführen. 

Die am Flughafen Schönefeld 

im Jahr 2014 durchgeführten Hilfsflüge, 

die zu 14 Flugbewegungen der 

Lärmklassen 6 und 7 führten, stellen 

unvermeidliche Ausnahmen dar. 

Mit Blick auf die Entwicklung des 

Dauerschallpegels über die Jahre 2010 

bis 2014 lässt sich feststellen, dass die 

Verbesserungen durch den Einsatz 

leiseren Fluggeräts durch den Anstieg 

der Flugbewegungen wieder aufgezehrt 

wurden, sodass die Dauerschallpegel 

in den vergangenen Jahren in 

etwa konstant geblieben sind. 

Im Jahr 2014 wurden die Entgelte 

für die Lärmklassen 4 bis 7 nochmal 

deutlich erhöht. Außerdem erfolgte 

Flughafen Tegel 

Lärmklasse 2010 2011 2012 2013 2014 2014 

nach LK13 

1 (bis 70,9 dB(A)) 4.003 3.792 2.696 2.104 3.629 1.877 

2 (71 bis 73,9 dB(A)) 11.218 12.328 11.770 11.612 14.728 14.966 

3 (74 bis 76,9 dB(A)) 118.863 130.514 141.735 154.467 122.271 158.499 

4 (77 bis 79,9 dB(A)) 23.173 21.254 13.947 6.152 37.026 6.425 

5 (80 bis 84,9 dB(A)) 1.280 1.500 963 432 4529 416 

6 (85 bis 89,9 dB(A)) 8 0 0 2 2 2 

7 (ab 90 dB(A)) 4 4 2 0 0 0 

Summe Flugbewegungen* 158.549 169.392 171.113 174.769 182.185 182.185 

* Aus technischen Gründen können geringfügige Abweichungen von der Verkehrsstatistik auftreten.


eine Neueinteilung der Flugzeugtypen 

auf die Lärmklassen. So ergab sich 

eine Erhöhung der Lärmklasse von 

3 auf 4 für die Flugzeugtypen Boeing 

737-800/900, Boeing 757 und nach 

Kapitel 3 zertifizierte Airbus A321-200. 

Das Flugzeugmuster Airbus A330 wird 

ab dem Jahr 2014 statt in der Lärmklasse 

4 in der Lärmklasse 5 abgerechnet. 

Dadurch erhöht sich der Druck auf die 

Airlines, speziell in den Nachtzeiträumen 

leisere Flugzeuge einzusetzen. 

Aufgrund der Anpassungen resultieren 

starke Änderungen der Lärmklassenstatistik, 

die zu Vergleichszwecken 

auf die Lärmklassen 2010 – 2013 

zurückgerechnet wurden (letzte 

beiden Spalten der Tabelle Verkehrszahlen 

nach Lärmklassen). 

→ 

Was ist Lärm und 

wie kann man ihn messen und berechnen? 

Bei der Empfindung von Geräuschen spielt es eine Rolle, 

ob der Hörende beispielsweise konzentriert arbeiten will, 

ein Konzert besucht oder sich ausruhen möchte. Ob ein 

Geräusch als Lärm empfunden wird, ist von der Situation, 

der Tätigkeit und persönlichen Vorlieben abhängig. Unangenehme, 

störende oder gar gesundheitsgefährdende 

Schallereignisse werden als Lärm bezeichnet. 

Der Mensch nimmt Geräusche durch vom Schall verursachte 

Luftdruckschwankungen am Ohr wahr. Ein direkter 

Rückschluss des gemessenen Schalldruckpegels auf die 

Geräuschempfindung ist dennoch nur eingeschränkt 

möglich. Grundsätzlich lässt sich sagen, dass ein Anstieg 

des Schalldruckpegels um 10 dB als doppelt so laut wahrgenommen 

wird. Das Ohr kann eine große Spanne von 

Schalldrücken verarbeiten. Das menschliche Hörfeld liegt 

etwa zwischen 0 und 120 Dezibel. 

Die Hörempfindung ist aber nicht nur vom Schalldruck, 

sondern auch von der Frequenz des Schalls abhängig, 

weil das Geräusch je nach Frequenz unterschiedlich stark 

an das Innenohr weitergeleitet wird. Um Aussagen über 

die Wahrnehmung eines Schallereignisses treffen zu 

können, müssen daher die Frequenzzusammensetzung 

sowie weitere Faktoren des Schalls betrachtet werden. 

In Abhängigkeit von der Wahrnehmung bestimmter 

Frequenzen werden diese unterschiedlich gewichtet 

(„bewertet“). Um den bewerteten Gesamtpegel zu kennzeichnen, 

wird der jeweils verwendete Frequenzfilter 

hinter der dB-Angabe in Klammern ergänzt, z. B. 35 dB(A) 

bei Anwendung des A-Filters. Je nach Pegel des Gesamtgeräuschs 

kommen dabei unterschiedliche Filter zum 

Einsatz. 

Flugzeuge verursachen im näheren Umfeld von Flughäfen 

unregelmäßig Schallereignisse verschiedener Intensität. 

Deshalb sind bei der Erfassung der Lärmbelastung 

neben dem maximalen Pegel als wichtigster Einflussgröße 

auch die Dauer der Schallereignisse und deren 

Häufigkeit zu berücksichtigen. Im so genannten äquivalenten 

Dauerschallpegel (Leq) werden diese Faktoren 

zusammengefasst. Dabei werden die in einem bestimmten 

Zeitraum an einem Ort gemessenen Lärmereignisse 

in ein fiktives Dauergeräusch gleichen Energieinhalts 

umgerechnet. Nach dem Fluglärmgesetz in der Fassung 

vom 31.10.2007 wird die Jahresbelastung durch die äquivalenten 

Dauerschallpegel (Leq) getrennt nach Tag- und 

Nachtzeitraum (6 – 22 Uhr/22 – 6 Uhr) ausgedrückt. Als 

Bezugszeit werden dazu die sechs verkehrsreichsten 

Monate des Jahres herangezogen.


Lautstärke 

Geräusche im Vergleich 

100 dB(A) 

90 dB(A) 

90 dB(A) 

90 dB(A) 

80 dB(A) 

80 dB(A) 

80 dB(A) 

70 dB(A) 

70 dB(A) 

60 dB(A) 

60 dB(A) 

50 dB(A) 

30 dB(A) 

20 dB(A) 

Presslufthammer (in 7 m Entfernung) 

Güterzug 100 km/h (in 25 m Entfernung) 

schwerer Lkw 75 km/h (in 7,5 m Entfernung) 

Boeing 747-400 (in 300 m Höhe) 

ICE 250 km/h (in 25 m Entfernung) 

Bus 60 km/h (in 25 m Entfernung) 

Airbus A 319 (in 300 m Höhe) 

Pkw 60 km/h (in 25 m Entfernung) 

Airbus A 319 (in 1.000 m Höhe) 

normales Gespräch (in 1 m Entfernung) 

Airbus A 319 (in 2.000 m Höhe) 

leises Radio (in 1 m Entfernung) 

tickender Wecker (in 1 m Entfernung) 

tropfender Wasserhahn (in 1 m Entfernung) 

Eine Steigerung des Schallpegels um 10 dB 

wird als Verdoppelung der Lautstärke wahrgenommen. 

Quelle: BDL, Stand: 2014


Fluglärmmanagement 

Wie die FBB misst und berechnet 

FBB-Lärmmessstellen 

Windmessung 

Radar 

Verkehrsdaten 

FBB-Fluglärm-Server 

Prüfung der Messdaten 

und -ergebnisse 

Fluglärmmessdaten und 

Flugbewegungen online 

http://travisber.topsonic.aero 

http://travistxl.topsonic.aero 

Fluglärmberichte (Monats- und Jahresberichte, 

Berichte zu mobilen Messungen) 

Bearbeitung von 

Fluglärmbeschwerden 

http://nachbarn.berlin 

-airport.de 

Berechnung von Lärmkonturen 

Berechnungen für die Festsetzung lärmbezogener 

Start- und Landeentgelte


Blankenfelde, Am Bruch: Eine der insgesamt 22 stationären 

Messstellen. 

Stationäre Messstellen 

Flughäfen sind vom Gesetzgeber dazu 

verpflichtet, auf dem Flughafen und 

in dessen Umgebung Messstellen zur 

Dokumentation des Fluglärms zu 

betreiben. Die Flughafen Berlin Brandenburg 

GmbH (FBB) hat zu diesem 

Zweck in der Umgebung der Flughäfen 

Schönefeld und Tegel insgesamt 

22 stationäre Messstellen installiert 

(Stand 31.12.2014). Die Messergebnisse 

werden monatlich an die zuständigen 

Behörden und die Fluglärmkommission 

übermittelt sowie im Internet 

veröffentlicht. http://nachbarn.berlinairport.de 

Standorte 

Die Standorte der stationären Messstationen 

werden in Absprache mit 

der Fluglärmkommission festgelegt, in 

der die Anrainergemeinden vertreten 

sind. Grundsätzlich werden Messstellen 

entlang der An- und Abflugrouten und 

in einzelnen Ortschaften platziert, die 

von Fluglärm betroffen sind. Bei der 

Auswahl der Standorte werden andere 

Lärmquellen wie Hauptverkehrsstraßen 

oder Bahnlinien gemieden, die 

zu einer Verfälschung der Ergebnisse 

führen. Die Messdaten werden einmal 

täglich von den Messstellen abgerufen 

und den Flugbewegungen auf Basis 

der Radardaten der Deutschen Flugsicherung 

zugeordnet. Die Korrelation 

erfolgt zunächst automatisch. Lärmereignisse, 

die durch andere Lärmquellen 

als den Flugverkehr verursacht 

wurden, werden im Nachgang ermittelt 

und aus der Statistik entfernt. Hinzugezogen 

werden Wetterdaten, um 

eine Verfälschung der Messergebnisse, 

beispielsweise durch starken Wind, 

zu vermeiden. Schließlich werden die 

Verteilung der Einzel- und Dauerschallpegel 

sowie weitere akustische Kenndaten 

berechnet. Durch diese Form der 

Fluglärmüberwachung ist die FBB in 

der Lage, Auskunft über die Lärmimmissionen 

jeder Flugbewegung zu geben 

und die Entwicklung der Fluglärmsituation 

verlässlich und kontinuierlich 

zu dokumentieren. Die Daten werden 

insbesondere für die Berechnung der 

lärmbezogenen Start- und Landeentgelte 

sowie für die Bearbeitung von 

Beschwerden herangezogen. 

Anlässlich der Internationalen Luftund 

Raumfahrtausstellung (ILA) 

wurden im Jahr 2014 sieben Messtellen 

entlang der zukünftigen Südbahn des 

BER in Betrieb genommen (Messstellen 

12-17 und 21). Die Messstellen 12 

(Karolinenhof-Süd), 13 (Schulzendorf), 

15 (Kienitzberg) und 17 (Blankenfelde- 

Süd) blieben auch nach der ILA in 

Betrieb, da dort auch der Fluglärm der 

Nordbahn erfasst werden kann.


Messstellen Schönefeld 

02 

03 

04 

05 

06 

07 

08 

Bohnsdorf, Waldstraße 

Mittlerer Maximalpegel 

Starts: ca. 75 dB(A), Landungen: ca. 77 dB(A) 

Dauerschallpegel 

Tag: 57,2 dB(A), Nacht: 52,3 dB(A) 

Überflughöhen 

Starts: ca. 640 m, Landungen: ca. 210 m 

Starts Mst. 2: 610 m 

Waßmannsdorf, Dorfstraße 







Selchow, Glasower Straße 




Tag: 53,3 dB(A), Nacht: 49 dB(A) 



Siedlung Hubertus 







Waltersdorf, Siedlung 







Blankenfelde, Glasower Damm 







Mahlow, Waldsiedlung 







09 Bohnsdorf, Fließstraße 







11 

12 

13 

15 

17 

18 

19 

Karolinenhof, Schappachstraße 







Karolinenhof, Pretschener Weg 







Schulzendorf, Waldstraße 





Blankenfelde, Am Kienitzberg 





Blankenfelde, Am Bruch 







Diedersdorf, Dorfstraße 






Starts: ca. 1.190 m, Landungen: ca. 520 m 

Müggelheim, Eppenbrunner Weg 






Starts: ca. 1.120 m, Landungen: ca. 510 m 

Tempelhof-Schöneberg 

Lichtenra 

M 

18 

Bl 

Geplante neue Standorte


Neukölln 

Köpenick 

Rudow 

Wendenschloss 

Müggelheim 

19 

Bohnsdorf 

de 

09 

11 

03 

Schönefeld 

SXF 

02 

05 06 

13 

Karolinenhof 

Eichwalde 

12 

ahlow 

08 04 

BER 

Schulzendorf 

07 

Zeuthen 

15 

ankenfelde 

17 

Wildau


Messstellen Tegel 

Reinickendorf 

42 

TXL 

45 48 

49 

47 

41 

43 

Mitte 

Spandau 

Charlottenburg-Wilmersdorf


Pankow 

41 

42 

43 

Recklinghauser Weg 







Wasserwerk, Am Jagen 







Lynarstraße 







45 

47 

48 

49 

Seidelstraße 





Oxforder Straße 







Schwartzstraße 







Meteorstraße 







Friedrichshain-Kreuzberg


Mobile Messungen 

An Standorten, die keine dauerhafte 

Installation einer Messstelle rechtfertigen, 

führt die Flughafen Berlin Brandenburg 

GmbH mobile Messungen 

durch, bei denen in der Regel über 

einen Monat die Fluglärmereignisse 

aufgezeichnet werden. Im Hinblick auf 

die Lärmmesstechnik entspricht die 

Anlage den Anforderungen stationärer 

Messstellen. Das Messmobil wird auf 

Bitten der Fluglärmkommission oder 

der Gemeinden bzw. der Anregung 

Betroffener folgend eingesetzt. Durch 

wiederholte Messungen an gleichen 

Standorten dokumentiert das Unternehmen 

die Veränderung der Fluglärmbelastung 

über einen längeren 

Zeitraum. 

07 

Potsdam 

09 

10 

Cha 

Steglitz-Ze 

Kleinmachnow 

Stahnsdorf 

06 

Auch bei der Festlegung von Flugrouten 

dienen Mehrfachmessungen mit 

der mobilen Messstelle der Dokumentation 

von Veränderungen. Zu diesem 

Zweck wurden 2014 neun sogenannte 

Null-Messungen durchgeführt, die 

nach Inbetriebnahme des BER wiederholt 

werden. Zwei Messungen (Groß 

Kienitz und Rotberg) fanden außerdem 

anlässlich der ILA in Schönefeld 

statt. Aufgrund der Offenhaltung des 

Flughafens Tegel wurden im Jahr 

2014 auch drei mobile Messungen in 

der Umgebung des Flughafens Tegel 

durchgeführt. 

Caputh 

05 

Trebbin 

Lud


11 

12 

rlottenburg-Wilmersdorf 

Friedrichshain-Kreuzberg 

hlendorf 

Tempelhof-Schöneberg 

Neukölln 

Teptow-Köpenick 

Rudow 

Wendenschloss 

Müggelheim 

01 

Grossbeeren 

Lichtenrade 

Mahlow 

Schönefeld 

SXF 

BER 

Bohnsdorf 

Karolinenhof 

Schulzendorf 

02 

Blankenfelde 

03 

Wildau 

Spreenhagen 

wigsfelde 

08 

Königs Wüsterhausen 

04 

01 

Ruhlsdorf 

05 

Potsdam-Süd 

09 

Sacrow 

2010 

02 

Zeuthen-Nord 

06 

Kienwerder 

10 

Gatow 

2011 

03 

Zeuthen-Miersdorf 

07 

Potsdam-West 

11 

Tegel, Am Doggelhof 

2012 

04 

Zernsdorf 

08 

Ludwigsfelde-Süd 

12 

Pankow 

2013 




Fluglärmmessung 

Die FBB schafft Transparenz 

Dauerschallpegel SXF 

Dauerschallpegel tagsüber Schönefeld 

L eq, tag/dB(A) 

Dauerschallpegel nachts Schönefeld 

L eq, nacht/dB(A) 

62,0 

61,0 

Tages-Flugbewegungen/Jahr 

60,0 

59,0 

58,0 

57,5 

57,3 

57,1 

57,0 56,7 

57,2 

56,0 

55,0 

54,0 

53,0 

52,0 

2010 2011 

2012 

2013 

2014 

55,0 

nächtl. Flugbewegungen/Jahr 

54,5 

54,0 

53,4 

53,5 

53,2 

53,0 

52,4 

52,5 

52,2 

52,0 

51,5 

51,0 

50,5 

50,0 

2010 2011 

2012 

2013 


In Schönefeld wurden im Jahr 2014 

5.057 Luftfahrzeuge mehr abgefertigt 

als im Vorjahr. Damit erreichten die 

Verkehrszahlen annähernd das Niveau 

des Jahres 2012. Der Jahres-Dauerschallpegel 

stieg dementsprechend 

wieder um 0,7 dB auf das Niveau des 

Jahres 2012 an. 

In den unten dargestellten Diagrammen 

ist die Entwicklung des über 

die Messstellen 2 bis 9 gemittelten 

Jahresdauerschallpegels und die 

Verkehrsentwicklung der letzten fünf 

Jahre ohne Berücksichtigung der Internationalen 

Luftfahrtausstellung ILA 

dargestellt. Zur Berechnung des Jahresdauerschallpegels 

werden gemäß 

Fluglärmgesetz die sechs verkehrsreichsten 

Monate herangezogen. 52,6 

70.000 

65.000 

60.000 

55.000 

50.000 

11.000 

10.500 

10.000 

9.500 

9.000 

8.500 

8.000 

7.500 

7.000 


Flugbewegungen


Nachtflüge Schönefeld 

Das Luftverkehrsgesetz verpflichtet 

Flugplatzhalter und Flugzeugführer 

zum Lärmschutz im Allgemeinen 

und zum Schutz während der Nacht 

im Besonderen. Ausgenommen von 

dieser Regelung sind Nachtpostflüge, 

Rettungsflüge und genehmigungspflichtige 

Sonderflüge. Die Start- und 

Landebahn in Schönefeld ist für lau- 

Nachtflüge – Flughafen Schönefeld 

1200 

1000 

800 

600 

400 

tere sogenannte Kapitel-3-Flugzeuge 1 

in der Zeit zwischen 24 Uhr und 6 Uhr 

gesperrt, für Kapitel-3-(Bonusliste) 

und Kapitel-4-Maschinen ist die Bahn 

24 Stunden geöffnet. 

200 

0 

Jan Feb Mär Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt 

2014 2013 2012 2011 2010 

Nov 

Dez 

Die Zahl der nächtlichen Flugbewegungen 

ging von 2010 mit 10819 auf 

8352 Flugbewegungen im Jahr 2014 

zurück. Der Dauerschallpegel für den 

Nachtzeitraum sank im gleichen Zeitraum 

von 53,2 auf 52,6 dB(A) 

1 

Nach Annex 16 der ICAO (International Civil Aviation 

Organization = Internationale Organisation für zivile 

Luftfahrt) müssen Flugzeuge, die zugelassen werden, 

bestimmte Lärmgrenzwerte einhalten. Die Grenzwerte 

sind in Kapiteln (Chapter) dieses Dokuments festgehalten. 

Für Strahlflugzeuge ist derzeit das Kapitel 4 gültig. Um 

die Kapitel-3-Flugzeuge weiter zu differenzieren hat das 

Bundesverkehrsministerium eine Liste mit leisen Flugzeugen 

erstellt. Diese Liste wird allgemein als Bonusliste 

bezeichnet. 

Dauerschallpegel TXL 

Der mittlere äquivalente Dauerschallpegel 

an den Messstellen in der 

Umgebung des Flughafens Tegel ist im 

Vergleich zum Vorjahr im Mittel annähernd 

gleich geblieben (+ 0,1 dB(A)). 

Während der verkehrsreichsten sechs 

Monate war am Flughafen Tegel 

eine Verkehrssteigerung in Höhe von 

4,2 Prozent zu verzeichnen. Aus 

Gründen der Vergleichbarkeit erfolgte 

die Berechnung des mittleren äquiva- 

Dauerschallpegel tagsüber Tegel 

L eq, tag/dB(A) 

68,0 

Tages-Flugbewegungen/Jahr 

67,0 

66,0 

65,4 

65,0 64,3 

65,1 

64,0 

63,0 

62,0 

61,0 

60,0 

59,0 

58,0 

2010 2011 

2012 

65,3 

2013 

65,4 

2009 

170.000 

155.000 

140.000 

125.000 

Flugbewegungen


lenten Dauerschallpegels für die Jahre 

2010 bis 2014 ohne die Messstellen 

44 und 46 (Außerbetriebnahme 

2012/2013). 

Nachtflüge Tegel 

In Tegel gilt von 23 bis 6 Uhr ein Nachtflugverbot. 

Für unvermeidbar verspätete 

Landungen wird eine Toleranz 

von einer Stunde berücksichtigt. Ausgenommen 

von dieser Regelung sind 

Nachtpostflüge, Rettungsflüge und 

genehmigungspflichtige Sonderflüge. 

Die nächtlichen Flugbewegungen stiegen 

im Jahr 2014 um ca. 2,4 Prozent an 

und damit in etwas geringerem Umfang 

als die Gesamtflugbewegungen. 

In den für die Berechnung des Dauerschallpegels 

zugrunde liegenden sechs 

verkehrsreichsten Monaten (Mai – 

Oktober) ergab sich ein Anstieg der 

nächtlichen Flugbewegungen um 

14,6 Prozent. Hieraus resultiert der 

Anstieg des durchschnittlichen nächtlichen 

Dauerschallpegels um 0,6 dB 

auf 56,6 dB(A). 

Aus Gründen der Vergleichbarkeit 

erfolgte die Berechnung des mittleren 

äquivalenten Dauerschallpegels für die 

Jahre 2010 bis 2014 ohne die Messstellen 

44 und 46 (Außerbetriebnahme in 

2012/2013). 

Dauerschallpegel nachts Tegel 

L eq, nacht/dB(A) 

59,0 

8.500 

nächtl. Flugbewegungen/Jahr 

58,0 

8.000 

57,0 

56,4 

56,6 

56,0 

56,0 

55,3 

55,0 

7.500 

7.000 

54,0 53,4 

53,0 

6.500 

52,0 

6.000 

51,0 

5.500 

50,0 

49,0 

5.000 

2010 

2011 

2012 

2013 


Nächtliche Flugbewegungen Tegel 

1200 

1000 

800 

600 

400 

200 

0 

Jan Feb Mär Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dez 

2014 2013 2012 2011 2010 


Die Zahl der nächtlichen Flugbewegungen 

stieg in Tegel von 2010 mit 

6.998 auf 7.930 Flugbewegungen im 

Jahr 2014 an. Der Dauerschallpegel für 

den Nachtzeitraum stieg im gleichen 

Zeitraum von 53,4 auf 56,6 dB(A).



Fluglärmberechnung 

Wo war es wie laut? 

Im Gegensatz zu Fluglärmmessungen, die immer auf einen Messort bezogen 

sind, lassen sich durch Fluglärmberechnungen größere Gebiete beurteilen. 

Solche sogenannten Fluglärmkonturen werden zum Beispiel im Rahmen der 

Festlegung von Lärmschutzbereichen oder bei der Lärmaktionsplanung erstellt. 

Lärmkonturen 

Die in Karte 1 abgebildeten Konturen 

der Flughäfen Schönefeld und Tegel 

stellen Zonen dar, innerhalb derer 

bestimmte Beurteilungspegel für den 

Tag-Abend-Nacht-Zeitraum für das 

Jahr 2014 errechnet wurden. Die Berechnung 

der dargestellten Konturen 

erfolgte nach der vorläufigen Berechnungsmethode 

für den Umgebungslärm 

an Flugplätzen. 

Der Tag-Abend-Nacht-Pegel L DEN (day/ 

evening/night) ist ein in der EU- 

Richtlinie (vom 25.6.2002) über die 

„Bewertung und Bekämpfung von 

Umgebungslärm“ verwendeter Lärmindex. 

Dabei werden die Abendstunden 

(18 – 22 Uhr) mit einem Zuschlag 

von 5 dB und die Nachtstunden 

(22 – 6 Uhr) mit einem Zuschlag von 

10 dB gewichtet. 

Karte 1 Äquivalenter Dauerschallpegel L DEN 

75 dB(A) 70 dB(A) 65 dB(A) 60 dB(A) 55 dB(A)


Lärmkonturen Nacht 

In Karte 2 sind die Zonen der nächtlichen 

Dauerschallpegel L N dargestellt. 

Die Berechnung der dargestellten 

Konturen erfolgte nach der vorläufigen 

Berechnungsmethode für den 

Umgebungslärm an Flugplätzen. 

Karte 2 Äquivalenter Dauerschallpegel L N 

65 dB(A) 60 dB(A) 55 dB(A) 50 dB(A) 45 dB(A)


Lärmbezogene 

Landeentgelte 2014 

Schönefeld 

Lärmklassen 

Tegel 

bis 70,9 dB(A) 

18 € 60 € 

71 bis 73,9 dB(A) 

25 € 74 € 

74 bis 76,9 dB(A) 

32 € 92 € 

77 bis 79,9 dB(A) 

80 € 140 € 

515 € 80 bis 84,9 dB(A) 515 € 

1.030 € 85 bis 89,9 dB(A) 

1.030 € 

2.060 € ab 90 dB(A) 

2.060 €


Verkehrslärm 

am Wohnort 

Anzahl der belasteten Einwohner in Berlin, Potsdam und Umland* nachts 

bei einer Belastung größer 55 dB(A) durch Straßen- (2012), Schienen- (2012) und Luftverkehr (2014). 

Straßenverkehr 

ca. 552.000 belastete Einwohner 

Schienenverkehr 



Luftverkehr


Verkehrslärm am Wohnort 

Belastung durch Lärm 

nach Verkehrsträgern 

Je nach Wohnort tragen Straßen-, 

Schienen- und Luftverkehr in 

unterschiedlichem Maße zu einer 

Lärmbelastung bei. Für den Großraum 

Berlin-Potsdam und die angrenzenden 

Städte und Gemeinden* lässt 

sich feststellen, dass der Straßenverkehr 

die mit weitem Abstand dominierende 

Quelle der Belastung durch 

Lärm ist. Während die Belastung für 

den 24 Stunden umfassenden Bezugszeitraum 

(L DEN ) bei Schiene und 

Luftverkehr in etwa gleich ist (oberes 

Diagramm), ist die nächtliche Lärmbelastung 

durch den Schienenverkehr 

für wesentlich mehr Einwohner 

gravierend (unteres Diagramm). 

Verkehrslärm am Wohnort über 24 Stunden 

Berlin/Potsdam und Umland* 

Zahl belasteter Einwohner 1 

800.000 

700.000 

600.000 

500.000 

400.000 

300.000 

200.000 

100.000 

0 

> 55 dB(A) 

> 60 dB(A) 

L DEN 

2 

> 65 dB(A) 

Straßenverkehr Schienenverkehr Luftverkehr 

> 70 dB(A) 

Verkehrslärm am Wohnort nachts 

Berlin/Potsdam und Umland* 

600.000 

1 

Anzahl der durch Umgebungslärm belasteten Einwohner 

aufgeteilt nach Verkehrsträgern und Intensität der Belastung. 

Es wurden jeweils die aktuellsten verfügbaren Zahlen 

verwendet. (Straßenverkehr und Schienenverkehr 2012, 

Luftverkehr 2014) 

2 

Beurteilungsgröße ist der über 24 Stunden ermittelte 

Dauerschallpegel LDEN (Day-Evening-Night). Dies ist ein 

Beurteilungspegel, bei dem die Abendstunden und die 

Nachtzeit mit Zuschlägen von 5 bzw. 10 dB in die Berechnung 

eingehen. 

3 

Beurteilungsgröße ist der nächtliche Dauerschallpegel LN. 

Zahl belasteter Einwohner 1 

500.000 

400.000 

300.000 

200.000 

100.000 

0 

> 55 dB(A) 

> 60 dB(A) 

> 65 dB(A) 

> 70 dB(A) 

* Nach der Definition der Gemeinsamen Landesplanung 

Berlin-Brandenburg der Bereich Stadt-Umland-Zusammenhang 

von Berlin und Potsdam. 

L N 

3 

Straßenverkehr Schienenverkehr Luftverkehr


TRAVIS Flughafen Tegel. Anzeige von Flugspuren und Lärmmesswerten im Internet. 

Gut informiert 

Flugbewegung live 

Mit dem Informationstool Travis werden 

für Schönefeld und Tegel die aktuellen 

Flugbewegungen mit wenigen 

Minuten Verzögerung abrufbar. Interessierte 

erfahren mit wenigen Klicks, 

um welchen Flugzeugtyp und welche 

Airline es sich gehandelt hat, Start bzw. 

Ziel, die Flughöhe, die Ge schwindigkeit 

sowie Anflug- bzw. Steig winkel. Der 

Nutzer kann an belie biger Stelle ein 

Häuschen auf der Karte platzieren und 

sich anzeigen lassen, in welcher Höhe 

ein Flugzeug das Haus überfliegt oder 

welchen seitlichen Abstand das Haus 

zur An- bzw. Abfluggrundlinie hat. 

Auch die Daten der Fluglärmmessstellen 

werden angezeigt. Mit einem Klick 

auf die Messstelle können weitere Daten 

abgerufen werden. 

Betriebsrichtungsprognose 

Im Nachbarschaftsportal bietet die 

Flug hafengesellschaft eine Vorhersage 

an, in welche Richtung die Flugzeuge 

voraussichtlich starten werden. Mit 

einem Schieberegler kann der Zeitraum 

der Prognose verändert werden. 

Für die kommenden zwei Tage besitzt 

die Prognose, ähnlich wie ein Wetterbericht, 

eine hohe Verlässlichkeit. 

Hilfreich ist diese Information für 

Anwohner, die nicht direkt unter den 

An- und Abflugstrecken wohnen, sondern 

nördlich und südlich versetzt. 

In diesen Gegenden werden Landungen 

in der Regel deutlich leiser 

wahrgenommen als Starts. Das Angebot 

hat die Flughafengesellschaft auf 

Anregung von Bürgern umgesetzt. 

BER Fluglärmprognose 

Die FBB bietet für die Anwohner im 

Flughafenumfeld ein neues Informationsangebot 

zum Thema Fluglärm. 

Mit der „Fluglärmprognose BER“ informiert 

die Flughafengesellschaft seit 

Herbst 2014 online über die prognostizierte 

Fluglärmbelastung nach Inbetriebnahme 

des neuen Flughafens. 

Bei der Fluglärmprognose können 

Anwohner des BER ihre Adresse eingeben, 

um sich zu informieren, in welcher 

Höhe das Haus überflogen wird 

und welche Maximalpegel auftreten 

werden. Auch der errechnete Dauerschallpegel 

wird für jede eingegebene 

Adresse für den Tag- und Nachtzeitraum 

separat ermittelt. Bei dieser Methode 

wird aus den einzelnen Schallereignissen 

und den Lärmpausen ein


BER Fluglärmprognose: Zu erwartende Fluglärmbelastung bei Inbetriebnahme des 

Flughafens Berlin Brandenburg. 

Dauergeräusch errechnet. Mit einem 

Klick auf „Ostabflüge“ oder „Westabflüge“ 

kann die Lärmbelastung für die 

jeweilige Richtung ermittelt werden, 

in die die Flugzeuge starten bzw. landen. 

Innerhalb des Onlineangebots 

können auch die FBB-Fluglärmmessstellen 

angeklickt werden, um aktuelle 

sowie längerfristige Messdaten zum 

Fluglärm einzusehen. Im näheren 

Flughafenumfeld sind in der Karte 

auch die vom Bundesaufsichtsamt für 

Flugsicherung festgesetzten An- und 

Abflugrouten eingezeichnet. 

Das neue Onlineangebot bietet auch 

eine Google Earth basierte Kartenabfrage 

zur Lage des Wohnorts innerhalb 

der Schallschutz- und Entschädigungsgebiete. 

Aufgrund möglicher 

Ungenauigkeiten bei der Übertragung 

auf die Karte begründet sich hier allerdings 

kein Rechtsanspruch. Dieser 

ergibt sich erst nach Prüfung eines 

Antrags auf Schallschutz. 

Die Informationen zu Maximalpegel 

und Überflughöhen basieren auf 

aktuellen Messwerten der FBB-Fluglärmmessstellen. 

Die angegebenen 

Dauerschallpegel stützen sich auf eine 

Verkehrsprognose für das Jahr 2015. 

Mehr Informationen finden Sie im 

Nachbarschaftsportal der Flughafengesellschaft 

unter 

http://nachbarn.berlin-airport.de



Lärmschutz 

Im Dialog mit unseren Nachbarn 

Schallschutzprogramm BER 

Die FBB hat die Anwohner des Flughafens 

Berlin Brandenburg entsprechend 

den rechtlichen Anforderungen vor 

Fluglärm zu schützen. Im Flughafenumfeld 

haben Eigentümer von rund 

25.500 Wohngebäuden und Grundstücken 

innerhalb der verschiedenen 

Schutzgebiete Anspruch auf die 

Erstattung von Schallschutzmaßnahmen. 

Durch den Einbau von Schallschutzfenstern, 

Lüftungseinrichtungen 

sowie Dämmungen wird sichergestellt, 

dass die festgesetzten Schutzziele im 

Rauminneren eingehalten werden. 

Für das Tag- und Nachtschutzgebiet 

gelten unterschiedliche Schutzziele. 

Für anspruchsberechtigte bei Nacht 

genutzte Räume (z. B. Schlaf- und 

Kinderzimmer) muss im Rauminneren 

ein Schutzziel von 6 x 55dB(A) sichergestellt 

sein. Für anspruchsberechtigte 

bei Tage genutzte Räume (z. B. Wohnund 

Kinderzimmer) muss im Rauminneren 

ein Schutzziel von 0,005 x 55dB 

eingehalten werden. Dieses sehr ambi- 

→ 

Anwohnertelefon 

Schallschutz 

Tel. + 49 30 | 6091-73500 

Fax + 49 30 | 6091-73499 

schallschutz_kontakt@berlin-airport.de 

dienstags bis donnerstags 9.00 bis 16.00 Uhr 

tionierte Schutzziel kann dazu führen, 

dass sehr umfangreiche Maßnahmen 

erforderlich sind oder die Eigentümer 

anstelle der Erstattung der baulichen 

Maßnahmen eine reine Entschädigungszahlung 

von der FBB erhalten. 

Gemäß einer im Planfeststellungsbeschluss 

vorgesehenen Kappungsgrenze 

wird eine Entschädigung ausgezahlt, 

wenn die Kosten für die Schallschutzmaßnahmen 

mehr als 30 Prozent des 

Verkehrswertes von Grundstück und 

Gebäuden mit zu schützenden Räumen 

betragen. Gemäß aktuellem Bearbeitungsstand 

ist für gut 20 Prozent


der Anträge im Tagschutzgebiet eine 

Entschädigungszahlung zu leisten. 

Innerhalb eines festgesetzten Entschädigungsgebiets 

erhalten Eigentümer 

von Terrassen, Balkonen und dauerhaft 

genutzten Kleingärten, die aufgrund 

des Fluglärms für die Erholung 

nur noch eingeschränkt nutzbar sind, 

eine pauschale Entschädigung. Neben 

den Privathaushalten erhalten außerdem 

insgesamt rund 50 Einrichtungen 

wie Kindergärten, Schulen, Krankenhäuser 

und Altenheime im Flughafenumfeld 

baulichen Schallschutz. 

Ablauf der Beantragung 

Der erste Schritt auf dem Weg zum 

Schallschutz ist die Antragstellung 

durch den Eigentümer. Die FBB prüft 

diesen Antrag und stellt fest, ob ein 

Anspruch auf die Erstattung von 

Schallschutzmaßnahmen besteht. Ist 

dies der Fall, ermittelt ein von der 

FBB beauftragtes Ingenieurbüro die 

erforderlichen baulichen Maßnahmen. 

Wenn nicht auszuschließen ist, 

dass die Kosten für die erforderliche 

Maßnahmen mehr als 30 % des schallschutzbezogenen 

Verkehrswertes des 

Schutzgebiete Flughafen Berlin Brandenburg 

Tagschutzgebiet Nachtschutzgebiet Flugstrecken


Objektes betragen, ist zusätzlich eine 

schallschutzbezogene Verkehrswertermittlung 

notwendig. Das Ergebnis 

der schalltechnischen Berechnungen 

des Ingenieurbüros und ggf. einer 

Verkehrswertermittlung wird dem 

Eigentümer in einer individuellen 

Anspruchsermittlung mitgeteilt. 

Daraus geht hervor, ob die erforderlichen 

Schallschutzmaßnahmen im 

Rahmen der Höchstkostenregelung 

baulich umgesetzt werden können 

oder die FBB eine Entschädigung 

auszahlt. Können die baulichen 

Maßnahmen umgesetzt werden, 

so beauftragt der Eigentümer eine 

Fachfirma. Der Eigentümer entscheidet 

selber, ob, wann und durch wen 

er die Maßnahmen umsetzen lässt. 

Nachdem die fachgerechte Umsetzung 

der Maßnahmen abgenommen 

Der Ablauf 

Von der Antragstellung bis zur Bezahlung der Rechnung 

01 Antragstellung 

02 Bestandsaufnahme und Berechnung 

02.1 ggf. schallschutzbezogene Verkehrswertermittlung 

03 Anspruchsermittlung 

04 Beauftragung der Fachfirma 

05 Umsetzung der Baumaßnahmen 

06 Abnahme der Baumaßnahmen und Prüfung der Mittelverwendung 

07 Rechnungsabwicklung 

08 Bezahlung der Rechnung 

und eine Mittelverwendungsprüfung 

vorgenommen wurde, werden die 

Kosten erstattet. Die FBB empfiehlt 

auch all jenen Anwohnern, die eine 

Entschä digungszahlung erhalten, mit 

dem Geld Schallschutzmaßnahmen 

umzusetzen. Zu den Möglichkeiten 

können sich die Eigentümer von 

einem unabhängigen Ingenieurbüro 

beraten lassen, das die FBB kostenfrei 

zur Verfügung stellt. 

Projektstand Schallschutzprogramm zum 31. Dezember 2014 

Bearbeitungsstand 

Wohneinheiten 

Besondere 

Einrichtungen 1 

Außenwohnbereiche 

Nachtschutzgebiet 

Anspruchsberechtigte ca. 14.000 ca. 50 ca. 10.000 ca. 11.500 

Antrag liegt vor 11.848 42 4.887 7.551 

ASE / KEV 

versendet 3.797 – – 5.358 

Maßnahmen 

umgesetzt 362 27 3.259 1.598 

1 

Krankenhäuser, Altenheime, Schulen, Kindergärten u.ä.


Flugspuren 

Region Berlin-Brandenburg 

An- und Abflüge TXL und SXF am 05.09.2014 

Windrichtung Ost 

Flughöhe (ft) 

0 (ft) 2.000 (ft) 4.000 (ft) 6.000 (ft) 8.000 (ft) 

10.000 (ft) 12.000 (ft) 14.000 (ft) 16.000 (ft) 18.000 (ft)


Dargestellt sind die Flugspuren 

am 05.09.2014. Dies war 2014 der 

verkehrsreichste Tag an den Berliner 

Flughäfen Schönefeld und Tegel 

bei Ostwind. Flugzeuge starten und 

landen stets gegen den Wind. Mit 

Ausnahme von Charlottenburg, Mitte 

und Teilen Pankows wird das gesamte 

Berliner Stadtgebiet überflogen. Von 

zahlreichen Überflügen sind auch 

Potsdam, Kleinmachnow, Teltow, 

Stahnsdorf, die Region Havelseen, 

Erkner, Gosen und Königs Wusterhausen 

betroffen.


Flugspuren 


Anflüge Tegel am 05.09.2014 


Anflüge Schönefeld am 05.09.2014 



0 (ft) 2.000 (ft) 4.000 (ft) 6.000 (ft) 8.000 (ft) 

10.000 (ft) 12.000 (ft) 14.000 (ft) 16.000 (ft) 18.000 (ft)


Abflüge Tegel am 05.09.2014 


Abflüge Schönefeld am 05.09.2014 

Windrichtung Ost


Flugspuren 


An- und Abflüge TXL und SXF am 17.10.2014 

Windrichtung West 


0 (ft) 2.000 (ft) 4.000 (ft) 6.000 (ft) 8.000 (ft) 

10.000 (ft) 12.000 (ft) 14.000 (ft) 16.000 (ft) 18.000 (ft)


Dargestellt sind die Flugspuren der 

Flughäfen Schönefeld und Tegel am 

17.10.2014. Dies war 2014 der verkehrsreichste 

Tag mit Westwind. Überflüge 

in relativ niedriger Höhe ergeben 

sich für den Ostteil Berlins und den 

Bereich Königs Wusterhausen, Gosen, 

Erk ner und die Müggelseeregion. Die 

in Zeiten hohen Verkehrsaufkommens 

geflogenen Radarführungsstrecken 

(Transitions) des Flughafens 

Tegel mit der Einkurvung auf den 

Gegenanflug kurz vor Kreuzberg/ 

Friedrichshain sind gut erkennbar. 

Steglitz-Zehlendorf und Tempelhof 

sind hauptsächlich durch Abflüge am 

Flughafen Tegel betroffen.


Flugspuren 


Anflüge Tegel am 17.10.2014 


Anflüge Schönefeld am 17.10.2014 



0 (ft) 2.000 (ft) 4.000 (ft) 6.000 (ft) 8.000 (ft) 

10.000 (ft) 12.000 (ft) 14.000 (ft) 16.000 (ft) 18.000 (ft)


Abflüge Tegel am 17.10.2014 


Abflüge Schönefeld am 17.10.2014 

Windrichtung West


Auch Bienen wirken beim Schadstoffmonitoring 

in der Flughafenregion mit.

Umweltbericht 2014 | 51


Mit dem Umwelt-Untersuchungsprogramm werden die Emissionen aus 

dem Luftverkehr überwacht. Alle Ergebnisse werden veröffentlicht.


Luftgüteüberwachung 

Messen, bewerten, handeln 

Mit 28 Millionen Fluggästen sind die 

Flughäfen Schönefeld und Tegel ein 

zentraler Baustein der Verkehrsinfrastruktur 

der Hauptstadtregion 

Berlin-Brandenburg. Da sowohl bei 

der An- und Abreise, zur Versorgung 

des Flughafens als auch im eigentlichen 

Flugbetrieb überwiegend fossile 

Brennstoffe zum Einsatz kommen, 

werden beim Betrieb eines Flughafens 

auch Schadstoffe freigesetzt. Hauptquelle 

sind neben den Flugzeugturbinen 

die Kraftwerke der Flughäfen 

und die Stromgeneratoren, die parkende 

Flugzeuge mit Strom versorgen. 

Auch die An- und Abreise mit dem 

PKW ist eine wichtige Schadstoffquelle 

im Flughafenumfeld. 

Die Luftqualität im Umfeld eines 

Flughafens wird jedoch auch durch 

den sonstigen Kraftfahrzeugverkehr, 

private Heizungsanlagen, Industrieanlagen, 

Kraftwerke und die Landwirtschaft 

beeinflusst. All diese 

Emis sionen überlagern sich. Die 

klima tischen Bedingungen haben zudem 

starken Einfluss auf die Konzentration 

und die chemische Umwandlung 

von Luftschadstoffen. 

Umwelt-Untersuchungsprogramm 

Um die Luftqualität und die Umweltwirkungen 

des Luftverkehrs langfristig 

zu untersuchen, hat die FBB im Jahr 

2011 mit Blick auf den BER ein Luftgüte- 

und Umwelt-Untersuchungsprogramm 

gestartet. Das Unternehmen 

betreibt an der Start- und Landebahn 

des Flughafens Schönefeld eine 

Luftgütemessstelle, die kontinuierlich 

die Konzentration von Schadstoffen 

in der Luft misst. In einem Biomonitoring 

untersucht die FBB zudem 

freiwillig Luftschadstoffanreicherungen 

mit Bioindikatorpflanzen 

als Stellvertreter für Vegetation und 

Nahrungsmittel. So wird die Verbreitung 

von Luftschadstoffen und deren 

Wirkung auf die Umwelt erfasst. 

Einen weiteren freiwilligen Baustein 

bildet ein Bienen monitoring, bei dem 

Honig, Wabenwachs und Pollen auf 

Luftschadstoffrückstände analysiert 

werden. 

→ Online 

Luftgüteüberwachung 

http://www.berlin-airport.de/ 

de/unternehmen/umwelt/luft/ 

luftguete-messstelle/index.php


Luftgütemessstelle 

Ergebnisse werden täglich auf der 

Internetseite der FBB veröffentlicht. 

Benzol, Benzo(a)pyren (als Leitsubstanz 

der polyzyklischen aromatischen 

Kohlenwasserstoffe (PAK), 

Kohlenwasserstoffe und Ruß werden 

über längere Zeiträume gesammelt 

und vom Landeslabor Berlin-Brandenburg 

untersucht. Wegen des hohen 

analytischen Aufwands werden die 

Ergebnisse dieser Proben als Jahresmittelwerte 

veröffentlicht. 

An der Luftgütemessstelle Schönefeld misst die FBB seit Anfang 

2013 freiwillig auch den Ozongehalt. 

An der Luftgütemessstelle „Schönefeld 

Flughafen“ werden die verkehrstypischen 

Luftschadstoffkomponenten 

Kohlenmonoxid, Stickstoffoxide sowie 

Feinstaub aus dem Flugbetrieb, dem 

Kraftfahrzeugverkehr und der Hintergrundbelastung 

kontinuierlich erfasst. 

Diese Immissionsmessungen werden 

auf Grundlage von Grenzwerten nach 

der 39. Bundes-Immissionsschutzverordnung 

(BImSchV) bewertet. Diese 

Aufgabe übernimmt das Landesamt 

für Umwelt, Gesundheit und Verbraucherschutz 

Brandenburg (LUGV). Die 

Als Standort der Messstelle wurde in 

Abstimmung mit dem LUGV der östliche 

Kopf der zukünftigen Nordbahn 

des BER festgelegt. 2014 wurde auf 

der Nordbahn der reguläre Flugbetrieb 

des Flughafens Berlin-Schönefeld 

abgewickelt. 

Zusammengefasste 

Ergebnisse 

Die Kohlenmonoxid, Stickstoffdioxidund 

Feinstaubkonzentrationen am 

Flughafen Schönefeld waren mit den 

vorstädtischen Monatsmittelwerten 

der Luftgütemessstellen des LUGV in 

Blankenfelde-Mahlow im Zeitraum 

2012 bis 2014 bzw. Königs Wusterhausen 

im Zeitraum 2012 bis 2013 vergleichbar. 

2014 kam es beim Feinstaub


am Flughafen Schönefeld und in Blankenfelde-Mahlow 

zu zwölf, und im 

ländlichen Hasenholz zu sieben von 35 

nach dem Bundes-Immissionsschutzgesetz 

tolerablen Überschreitungen, 

die in einem gesamten Kalenderjahr 

auftreten dürfen. An der verkehrsexponierten 

Messstelle Potsdam Zeppelinstraße 

ergaben sich im Jahr 2014 

zum Vergleich 29 Überschreitungen. 

die Messstelle Buckow (OT Hasenholz) 

repräsentiert die Hintergrundbelastung 

im ländlichen Bereich. Die 

Messstellen Blankenfelde-Mahlow und 

Königs Wusterhausen geben die Luftbelastung 

in vorstädtischen Gebieten 

wieder. Letztere wurde Anfang 2014 

vom Netz genommen und durch das 

LUGV an einen neuen Messstandort 

verbracht. 

Neben der Luftgütemessstelle auf dem 

Flughafengelände sind in den nebenstehenden 

Diagrammen auch andere 

Messstellen des Landes Brandenburg 

zu Vergleichszwecken aufgeführt. Der 

Standort Potsdam Zeppelinstraße steht 

dabei beispielhaft für eine Messstelle 

im städtischen Umfeld mit hoher 

Belastung durch den Straßenverkehr, 

Ergebnisse im Detail 

Kohlenmonoxid 

Gasförmige Kohlenmonoxid (CO)-Immissionen 

werden an den Messstellen 

Schönefeld Flughafen, Blankenfelde- 

Mahlow und Potsdam Zeppelinstraße 

erfasst. Die CO-Konzentrationen 

auf dem Flughafengelände Schöne- 

→ 

Kohlenmonoxid CO (μg/m 3 ) 

CO-Konzentrationen in µg/m³ als Jahresmittelwerte 

500 

400 

300 

200 

100 

0 

Flughafen 

Schönefeld 

Blankenfelde- 

Mahlow 

Potsdam, 

Zeppelinstraße 

2012 2013 2014 Quelle: FBB/LUGV


→ Tagesaktuelle 

Luftgütedaten 

vom Flughafen 

Schönefeld 

unter 

http://www.berlin-airport.de/ 

de/unternehmen/umwelt/luft/ 

luftguete-messstelle/index.php 

feld und innerorts in Blankenfelde- 

Mahlow waren dabei nur etwa halb so 

hoch wie der durch den Autoverkehr 

belastete Messpunkt Potsdam Zeppelinstraße. 

An keiner der Messstellen 

wurde der Grenzwert für Kohlenmonoxid 

erreicht, der zum Schutz von 

Mensch und Umwelt auf zehn mg/m 3 

(entspricht 10.000 µg/m 3 ) als Acht- 

Stunden-Mittelwert eines Tages festgelegt 

ist (39. BImSchV). 

Stickstoffoxide 

Die Immissionen von Stickstoffoxiden 

(NO X ) werden üblicherweise als NO 2 

berechnet und angegeben, da Stickstoffoxide 

überwiegend als Stickstoffmonoxid 

(NO) emittiert werden, 

in der Atmosphäre aber zu Stickstoffdioxid 

(NO 2 ) oxidieren. Die gasförmigen 

Immissionen von Stickstoffdioxid 

(NO 2 ) der fünf ausgewählten 

Luftgütemessstellen lassen sich miteinander 

in Relation setzen. Ebenso 

wie beim Kohlenmonoxid lagen die 

Jahresmittelwerte der NO 2 -Konzentrationen 

an der Messstelle Flughafen 

Schönefeld, innerorts in Blankenfelde- 

Mahlow und in Königs Wusterhausen 

gleichauf – sie waren doppelt so hoch 

wie im ländlich geprägten Hasenholz/Buckow, 

aber nur etwa halb so 

hoch wie in der verkehrsexponierten 

Zeppelinstraße in Potsdam. Für NO 2 

gilt zum Schutz der menschlichen 

Gesundheit europaweit ein einheitlicher 

Ein-Stunden-Grenzwert von 

200 µg/m 3 , der nicht öfter als 18-mal 

im Jahr überschritten werden darf 

(39. BImSchV). Dieser Grenzwert 

wurde 2014 an keiner der Messstellen 

überschritten. 

Stickstoffdioxid NO 2 (μg/m 3 ) 

NO 2 -Konzentrationen in µg/m³ als Jahresmittelwerte 

60 

50 

40 

30 

20 

10 

0 

Flughafen 

Schönefeld 

Blankenfelde- 

Mahlow 

Königs- 

Wusterhausen 

Potsdam, 


Hasenholz 

(Buckow) 



Feinstaub 

Die auf dem Schönefelder Flughafengelände 

registrierten Konzentrationen 

von Partikeln, deren 

aero-dynamischer Durchmesser 

weniger als zehn Mikrometer beträgt 

(PM 10 ), waren vergleichbar mit denen 

anderer Messstellen mit vorstadttypischer 

Belastung (Blankenfelde- 

Mahlow und Königs Wusterhausen). 

Wie im Vorjahr wurden an der durch 

Straßenverkehr belasteten Luftgütemessstelle 

in Potsdam deutlich höhere 

Werte aufgezeichnet. Die auf dem 

Flughafengelände, in Blankenfelde- 

Mahlow und in Königs Wusterhausen 

gemessenen PM 10 -Jahresmittelwerte 

lagen nur geringfügig über denen 

im ländlichen Hintergrundbereich 

(Hasenholz). Die Partikel stammen 

hier vermutlich primär aus dem 

Ferneintrag und landwirtschaftlichen 

Aktivitäten. Der zulässige PM 10 -Jahresgrenzwert 

beträgt 40 µg/m 3 . Der 

PM 10 -Tagesgrenzwert zum Schutz der 

menschlichen Gesundheit von 50 µg/ 

m 3 darf gemäß 39. Bundes-Immissionsschutzverordnung 

nicht öfter als 

35-mal im Jahr überschritten werden. 

Am Flughafen Schönefeld wurde 2014 

an zwölf Tagen ein Tagesmittelwert 

> 50 µg/m 3 ermittelt. Seit 2012 wurden 

auch Konzentrationen von Partikeln 

kleiner 2,5 Mikrometer erfasst (PM 2,5 

). 

Diese weisen einen ähnlichen Verlauf 

auf, wobei die Messwerte 2014 an allen 

Messstellen geringfügig höher ausfallen 

als im Vorjahr, dabei an der verkehrsexponierten 

Messstelle Potsdam 

Zeppelinstraße sehr viel deutlicher. 

Feinstaub PM 2,5 

(μg/m 3 ) 

PM 2,5 -Konzentrationen in µg/m³ als Jahresmittelwerte 

40 

30 

20 

10 

0 

Feinstaub PM 10 

(μg/m 3 ) 

PM 10 -Konzentrationen in µg/m³ als Jahresmittelwerte 

40 

30 

20 

10 

0 

Flughafen 

Schönefeld 

Flughafen 

Schönefeld 

Blankenfelde- 

Mahlow 

Blankenfelde- 

Mahlow 

Königs- 

Wusterhausen 

2012 2013 2014 Quelle: FBB/LUGV 

Königs- 

Wusterhausen 

Potsdam, 


Potsdam, 


Hasenholz 

(Buckow) 

Hasenholz 

(Buckow) 



01 

Biomonitoring 

Die Untersuchung 

Beim Biomonitoring steht die tatsächliche 

Einwirkung von Immissionen auf 

die belebte Umwelt im Flughafenumfeld 

im Mittelpunkt. Das Biomonitoring 

ermöglicht Aussagen, in welchem 

Maße Schadstoffe auf Gras als Futtermittel 

und Grünkohl als Lebensmittel 

einwirken. Und welchen Anteil 

daran der Luftverkehr hat. Zu diesem 

Zweck wurden genormte Grünkohlkulturen 

im Herbst 2011 und 2012 bzw. 

genormte Graskulturen im Sommer 

2012 und 2013 als Bioindikatoren im 

Unter suchungsgebiet aufgestellt. Die 

Bioindikatoren wurden unmittelbar 

am Flughafen Schönefeld, an der 

Autobahn, in und an Siedlungen und 

im landwirtschaftlichen Raum platziert. 

Zwei Messpunkte wurden in ausreichendem 

Abstand zum Flughafen, 

zu Siedlungen und Straßen aufgestellt, 

um die allgemeine Schadstoffbelastung 

in der Region zu messen (Hintergrundbelastung). 

Die Grünkohlkulturen 

wurden nach acht Wochen geerntet 

und im Labor analysiert, bei Graskulturen 

erfolgte dies mehrfach nach 

jeweils vier Wochen über einen Zeitraum 

von drei aufeinander folgenden 

Monaten. Durch den Vergleich mit 

weiteren aktu ellen nationalen Untersuchungen 

sowie mittels Beurteilungsund 

Prüfwerten für Nahrungsmittel 

können die Ergebnisse der Analysen 

indirekt bewertet werden. Mit Hilfe des 

Bio monitorings können auch gesund- 

heitliche Risiken für den Menschen 

abgeleitet werden. 

Begonnen wurde das freiwillige Programm 

im Herbst 2011 mit der Untersuchung 

von Grünkohl. Die Region 

um Schönefeld wurde für die Untersuchung 

gewählt, um mögliche Veränderungen 

der Umweltwirkungen nach 

Inbetriebnahme des BER dokumentieren 

zu können. Die Untersuchungen 

von 2011 bis 2013 bilden die Datengrundlage 

für die Ausgangssituation, 

vor Inbetriebnahme des BER. Das 

Untersuchungsprogramm wird auch 

in den kommenden Jahren fortgesetzt. 

Alle Ergebnisse werden jährlich 

veröffentlicht.


Untersuchungsergebnis 

Das Biomonitoring seit 2011 zeigt, 

dass der Flughafen Schönefeld keinen 

relevanten Einfluss (Immissionswirkungen) 

auf die Anreicherung der Luft 

mit Schadstoffen in der Region besitzt. 

Selbst an den flughafennahen Messpunkten 

konnten Immissionen aus 

Verbrennungsprozessen in keinem 

signifikant höheren Maße festgestellt 

werden, als an (luft)verkehrs- und 

siedlungsfernen Messpunkten. 

Die bisherigen Untersuchungen 

zeigen: Die Nickel- und Cadmiumergebnisse 

waren sehr einheitlich und 

unauffällig. Ihr Ursprung lässt sich 

keiner Quelle zuordnen. Hinsichtlich 

Arsen und Blei zeigten sich mitunter 

Abstufungen, allerdings trat kein Messpunkt 

signifikant hervor. Antimonund 

Chromimmissionswirkungen 

waren unmittelbar an der Autobahn 

A113 deutlich über den Hintergrundbereich 

erhöht und, bedingt durch den 

Kfz-Verkehr, auch östlich der nicht 

im Betrieb befindlichen Start-/Landebahn 

Süd des BER. Die untersuchten 

Metallgehalte der Graskulturen lagen 

2013 gänzlich auf ländlichem Hintergrundniveau 

und unterschritten die 

herangezogenen Prüfwerte um ein 

Vielfaches. Polyzyklische aromatische 

Kohlenwasserstoffe (PAK) entstehen 

bei der unvollständigen Verbrennung 

von organischem Material, also Kohle, 

Kraftstoffen, Holz oder Tabak. Neben 

Kfz-Verkehr als potenzieller Quelle 

kommt der Einfluss häuslicher Kleinfeuerungsanlagen 

als vornehmliche 

PAK-Ursache in Frage. Im Jahr 2012 

lagen die PAK-Ergebnisse in Grünkohl 

im Hintergrundbereich. Lediglich 

an der Autobahn A113 und östlich der 

nicht im Betrieb befindlichen Süd- 

Start-/Landebahn waren sie darüber 

erhöht. In 2013 zeigten sich im Mai 

vereinzelt höhere PAK-Gehalte in Graskulturen 

als in den Folgemonaten 

Juni und Juli. Dieser Umstand konnte 

der ungewöhnlich kalten Witterung 

und dem damit verbundenen Betrieb 

von häuslichen Kleinfeuerungsan 

lagen (Hausbrand) zugeordnet 

werden. 

02 

03 

01 Schüler der Grundschule 

Schulzendorf ernten das Gras unter 

Anleitung von Dr. Monika Wäber 

(UMW Umweltmonitoring). 

02 Messpunkt an der A 113. 

03 Seit 2012 werden auch Graskulturen 

untersucht.


Bienenmonitoring 

Das Bienenmonitoring beantwortet 

die Frage, ob der Betrieb eines 

Flughafens die Qualität des regional 

erzeugten Honigs und die Bienengesundheit 

beeinträchtigt. Beim 

Bienenmonitoring werden seit 2011 

im Umfeld des zukünftigen Flughafens 

Berlin Brandenburg Pollen, 

Wachs und Honig auf Rückstände von 

Schadstoffen analysiert, die über die 

Luft und die Umwelt in die Nahrung 

gelangen können. Dazu wurden die 

Produkte von Bienenvölkern an drei 

Standorten untersucht. Ein Standort 

auf dem Betriebsgelände des Flughafens 

Schönefeld (seit 2012), ein Standort 

in unmittelbarer Flughafennähe, 

etwa fünf Kilometer südsüdöstlich 

(seit 2013). Als Referenzstandort wurde 

2012 ein Bienenvolk in der Schorfheide 

hinzu genommen, das in einer 

von Straßen- und Luftverkehr sowie 

Siedlungen weitgehend unbeeinflussten 

Landschaft den Nektar sammelt. 

Mit dem Monitoring wurde bereits 

2011 begonnen, um mögliche Veränderungen 

der Rückstandsgehalte nach 

Inbetriebnahme des BER dokumentieren 

zu können. Es wird folglich über 

die Inbetriebnahme des BER hinaus 

fortgesetzt. 

Das Ergebnis des Bienenmonitorings 

2014 bestätigt die jährlichen Untersuchungen 

seit 2011: Der Flughafenbetrieb 

hat auf die Qualität des Lebensmittels 

Honig aus der Flughafenregion 

keinen Einfluss. Die Gehalte der 

untersuchten Stoffe in Honig, Pollen 

und Wachs sind unbedenklich niedrig. 

Die Bienenvölker, flughafennah und 

fern, zeigten auch im Jahr 2014 eine 

gleichermaßen gute Entwicklung und 

Honigproduktion. 

Die Pollen, Wachs- und Honigproben 

wurden ultraspurenanalytisch auf 

eine Auswahl an Schwermetallen 

und auf polyzyklische aromatische 

Kohlenwasserstoffe (PAK) analysiert. 

Die Metalle sind zum Teil als Spurenmetalle 

lebensnotwendig wie Zink, 

können aber in höheren Konzentrationen 

gesundheitsschädlich wirken, 

wie beispielsweise Cadmium. Die 

Metalluntersuchung ergab keine 

systematischen Unterschiede zwischen 

Proben aus dem Nahbereich 

des aktuellen Flughafenbetriebs und 

denen vom Referenzstandort fernab 

des Flughafens. Die Rückstandsanalysen 

von akkreditierten Laboren 

wurden mit dem höchstmöglichen 

Empfindlichkeitsgrad durchgeführt. 

Die Metalle konnten aber nur in 

einem Teil aller Pollen, Wachs- und 

Honigproben gefunden werden, weit 

unter den Grenzwerten bestehender 

Richtlinien und Verordnungen. In 

den Honigproben aus dem Umfeld des 

Flughafens wie auch aus dem Biosphärenreservat 

Schorfheide wurden 

lediglich die Spurenelemente Zink 

und Kupfer in für Nahrungsmittel typischen 

niedrigen Mengen, nahe ihrer 

01 02 03


04 

Bestimmungsgrenze nachgewiesen. 

Auch konnten nur einzelne PAK in für 

Nahrungsmittel üblichen, unbedenklichen 

Mengen in den Honigproben 

gefunden werden. Die PAK sind Stoffe, 

die in Verbrennungsprozessen entstehen, 

z.B. als Rückstände aus dem 

Kerosin, und teilweise krebserregend 

sind. Benzo[a]pyren gilt hierbei als 

Leitsubstanz. Die im Honig ermittelten 

Benzo[a]pyren-Rückstände lagen unterhalb 

der Bestimmungsgrenze und 

lagen für Pollen und Wachs, sehr niedrig 

und weit unterhalb bestehender 

Richtwerte. Das gesamte Programm 

und die Untersuchungen werden von 

unabhängigen Gutachtern und Laboren 

durchgeführt. 

Ein Bienenvolk besteht aus etwa 

40.000 Bienen. Bei ihren Sammelflügen 

überfliegen sie ein Gebiet von 

bis zu drei Kilometer Radius und 

sammeln Nektar und Blütenpollen. 

Mit Pollen und Honig ernähren sie 

ihre Brut. Junge Honigbienen sondern 

aus Drüsen Bienenwachs ab und 

verwenden es zum Bau der Waben im 

Bienenstock. Honig gilt als naturrein 

und gesund. Die Bienen produzieren 

den Honig jedoch heute in einer Umwelt, 

die Schadstoffen aus Industrie, 

Luftverkehr, Kraftfahrzeugverkehr 

und Hausfeuerungsanlagen ausgesetzt 

ist. Über den Luftpfad werden die 

Stoffe transportiert, teilweise umgewandelt 

und in die Umwelt und die 

Nahrungskette eingetragen. Auch der 

Flughafen Schönefeld stellt regional 

eine potenzielle Quelle bestimmter 

Luftschadstoffe dar. 

01 Der Flughafenhonig. 

02 Imker Dirk Trepke betreut den 

FBB-Bienenstand. 

03 Honig aus der Flughafenregion kann 

man bedenkenlos genießen. 

04 Die Analyse von Honig, Pollen 

und Wachs wird mit dem höchst 

möglichen Empfindlichkeitsgrad 

durchgeführt.


Energiezentrale des Flughafens Berlin Brandenburg.


Energie, Wasser und Abfall 

Sicher, effizient, umweltfreundlich 

Energie 

Die Berliner Flughäfen verbrauchen 

zusammen jedes Jahr annähernd so 

viel Strom wie 35.000 Haushalte und 

in etwa die gleiche Menge an Heizwärme. 

Ausschlaggebend hierfür ist in 

erster Linie eine Vielzahl von Gebäuden 

von denen die meisten aufgrund 

ihrer Dimensionen und Funktionen 

besonders energieintensiv sind. 

Bedeutende Verbraucher sind neben 

den Terminals die Deutsche Flugsicherung, 

Rechenzentren, der Werftbetrieb 

sowie weitere betriebliche 

Einrichtungen des Unternehmens 

und seiner Mieter. Hinzu kommt die 

Außenbeleuchtung großer Flächen 

einschließlich der Vorfelder, der 

Roll- und Taxiwege sowie der Befeuerung 

der Start- und Landebahnen. 

Da die Airlines in den Nachtstunden 

außerdem Wartungs- und Instandhaltungsmaßnahmen 

an den Flugzeugen 

durchführen, ergibt sich auch 

nachts ein hoher Energiebedarf. 

Seit 2011 wird ein Großteil des Strombedarfs 

des BER in vier gasbetriebenen 

Blockheizkraftwerken vor 

Ort erzeugt. Durch den Einsatz von 

hocheffizienter Kraft-Wärme-Kälte- 

Kopplung liefern die BHKW neben 

Strom gleichzeitig Fernwärme und 

Kälte. Der restliche Strombedarf 

der Berliner Flughäfen wird vollständig 

aus erneuerbaren Energien 

gedeckt. 

Energieverbrauch Flughäfen Schönefeld/BER 1 

1 

Aufgrund der Bautätigkeit am BER-Terminal ist eine 

Abgrenzung zwischen Eigen- und Fremdverbrauch für die 

Jahre 2013 und 2014 nicht möglich. Eine Darstellung der 

Verbräuche je Verkehrseinheit für die Jahre ab 2012 wäre 

aufgrund der intensiven Bautätigkeit irreführend. 

Wärme und Kälte 2010 2011 2012 2013 2014 

Wärmeverbrauch MWh 42.491 54.020 59.228 62.304 53.686 

davon Eigenverbrauch MWh 25.228 23.727 43.966 k.A. k.A. 

davon Verbrauch Externe MWh 17.263 30.293 15.262 k.A. k.A. 

Fernkälteverbrauch (BER) MWh 304 7.350 10.740 11.015 

Eigenverbrauch pro Verkehrseinheit kWh/VE 3,4 3,3 k.A. k.A. k.A. 

Elektroenergie 2010 2011 2012 2013 2014 

Elektroenergiebezug MWh 34.113 34.905 78.350 78.643 72.100 

Anteil BHKW (BER) MWh 37.319 42.418 34.269 

Anteil Ökostrom MWh 0 0 41.031 36.225 37.831 

Eigenverbrauch MWh 18.820 16.717 61.144 k.A. k.A. 

Verbrauch durch Externe MWh 15.293 18.188 17.206 k.A. k.A. 

Eigenverbrauch pro Verkehrseinheit kWh/VE 2,5 2,3 k.A. k.A. k.A.


Flughafen Schönefeld/ 

BER 

Herzstück der Energieversorgung der 

der Flughäfen Schönefeld und BER 

ist die durch das Unternehmen E.ON 

edis Contracting GmbH errichtete und 

betriebene Energiezentrale in der Airport 

City. Mit hochmodernen Erzeugungsanlagen 

liefert sie Wärme, Kälte, 

Strom und Notstrom für den neuen 

Hauptstadtflughafen und versorgt den 

Flughafen Schönefeld mit Fernwärme. 

Neben der effizienten Energieversorgung 

ist die kontinuierliche Steigerung 

der Energieeffizienz im Betrieb 

ein Kernelement für die „Green- 

Airport-Strategie“ der FBB. Für das 

bereits im Jahre 2010 mit dem Best 

Practice Award der Initiative Green 

IT-Berlin Brandenburg ausgezeichnete 

Rechenzentrum Nord wurde im 

Jahr 2014 die Zertifizierung mit dem 

Blauen Engel für energiebewussten 

Rechenzentrumsbetrieb vorbereitet. 

Eine Voraussetzung hierfür war die 

Einführung eines Energiemanagementsystems 

in Anlehnung an die DIN 

EN ISO 50001. Damit wurde bereits ein 

erster wichtiger Schritt getan auf dem 

Weg hin zu einem unternehmensweiten 

Energiemanagementsystem, das 

ab 2016 für große Unternehmen EUweit 

alternativ zu einem Energieaudit 

verpflichtend ist. 


Die Wärmeversorgung am Standort 

Tegel wird durch ein Erdgas betriebenes, 

betriebseigenes Heizwerk 

sichergestellt. Die Flughafen Energie 

und Wasser GmbH versorgt die flughafeneigenen 

Gebäude, alle Mieter 

auf dem Flughafengelände sowie 

ein Gebäude der Bundeswehr. Die 

Bundes wehr versorgt flughafeneigene 

Gebäude in Tegel-Nord mit Fernwärme 

aus einem ebenfalls mit Erdgas betriebenen 

Heizwerk. 

Seit dem Frühjahr 2014 wird die 

Vor feld beleuchtung am Flughafen 

sukzessive auf LED-Technik umgestellt. 

Die neuen LED-Leuchten haben 

statt der bisherigen 2.000 Watt nur 

eine Leistungsaufnahme von 530 Watt 

und sind zudem etwas lichtstärker, 

wartungsärmer und weisen eine rund 

dreimal so lange Lebensdauer auf. Je 

Beleuchtungsmast werden so jährlich 

rund 18.000 kWh Strom eingespart. 

Energieverbrauch Flughafen Tegel 

Wärme 2010 2011 2012 2013 2014 

Erdgas- und Heizölverbrauch zur 

Wärmeerzeugung 

MWh 53.530 44.360 48.916 49.092 41.572 

erzeugte Wärme MWh 48.623 40.074 43.768 44.625 38.382 

Fernwärmebezug MWh 778 1.000 1.109 1103 917 

davon Eigenverbrauch MWh 29.042 33.236 35.135 35.712 32.946 

davon Verbrauch Externe MWh 20.359 7.838 9.742 10.016 6.353 

Eigenverbrauch pro Verkehrseinheit kWh/VE 1,9 1,9 1,9 1,8 1,6 

Elektroenergie 2010 2011 2012 2013 2014 

Elektroenergiebezug MWh 41.800 41.916 50.839 41.341 41.649 

davon Eigenverbrauch 

(inkl. Kälte erzeugung) 

MWh 29.466 30.901 39.514 30.196 30.504 

davon Verbrauch Externe MWh 12.334 11.015 11.325 11.145 11.145 

Eigenverbrauch pro Verkehrseinheit kWh/VE 1,9 1,8 2,1 1,5 1,4

Umweltbericht 2014 | 65


Die Wurzelraumkläranlage des Flughafens Schönefeld. 

Wasser 

Die FBB betreibt an den Standorten 

Tegel und Schönefeld sowie am BER 

technische Anlagen, in denen wassergefährdende 

Stoffe gelagert bzw. 

verwendet werden. Dazu zählen zum 

Beispiel Tankstellen, Lager für Heizöl 

und Betriebsmittel oder Aufzugsanlagen. 

Zum Schutz von Boden und 

Grundwasser werden diese regelmäßig 

kontrolliert und von Sachverständigen 

geprüft. Grundlage der 

Prüfungen bilden dabei die Vorgaben 

des Wasserhaushaltsgesetzes und der 

Verordnungen über Anlagen zum 

Umgang mit wassergefährdenden 

Stoffen und über Fachbetriebe. 

Teile der Ver- und Entsorgungsinfrastruktur 

des zukünftigen Flughafens 

Berlin Brandenburg werden bereits


seit 2010 für den Bestandsflughafen 

Schönefeld genutzt und erhöhen 

so den Standard zum Schutz der 

Gewässer. Das Schmutzwasser wird 

der Kläranlage Waßmannsdorf der 

Berliner Wasserbetriebe zugeführt. 

Das Regenwasser wird differenziert 

behandelt. In der frostfreien Zeit wird 

dieses Wasser von Dächern, Straßen 

und Rollbahnen, wenn es sauber ist, 

entweder direkt vor Ort versickert 

oder in modernen Rückhaltebodenfiltern 

auf dem Flughafen behandelt. 

Ziel des Bodenfilters ist es, die belasteten 

Regenwassermengen soweit zu 

behandeln, dass sie entweder versickert 

oder in den Glasowbach bzw. 

den Selchower Flutgraben abgeleitet 

werden können. In den Wintermonaten 

dienen die Rückhaltebodenfilter 

ebenfalls der Behandlung des mit 

Enteisungsmitteln belasteten Regenwassers. 

Automatische Messstationen 

überwachen die Reinigungswirkung 

des Bodenfilters. Werden die vorgegebenen 

Einleitgrenzwerte für die oben 

beschriebene Ableitung nach der 

Behandlung in den Retentionsbodenfiltern 

überschritten, so besteht die 

Möglichkeit, das Niederschlagswasser 

zum Klärwerk nach Waßmannsdorf 

zu pumpen. 

Auslaufbauwerk des Bodenfilters.


Entwässerungskonzept 

Flughafen Berlin Brandenburg 

Unbelastete 

Niederschlagswasser 

Belastete 

Niederschlagswasser 

Schmutzwasser 

Passage Behandlungsanlage 

(Bodenfilter) 

Passage der Messstation 

Versickerung oder Ableitung 

in Vorfluter 

Ableitung ins Klärwerk


Trinkwasser 

und Abwasser 

Der Trinkwasserverbrauch und das 

Abwasseraufkommen hängen von 

verschiedenen technischen Prozessen 

ab. Einer der signifikanten, nicht beeinflussbaren 

Punkte für das Abwasseraufkommen 

ist das Wetter. So wird 

zum Beispiel während des Winterbetriebes 

das mit Enteisungsmitteln 

belastete Regenwasser in Schönefeld 

über eine Wurzelraumkläranlage 

geführt bzw. bei zu hoher Schmutzfracht 

oder Menge der Kläranlage 

zugeleitet. In Tegel werden die mit 

Enteisungsmittel belasteten Wässer 

bei Einhaltung der Grenzwerte dem 

Vorfluter zugeführt, bei Überschreitung 

erfolgt die Ableitung zur Kläranlage. 

Dies erklärt, warum in manchen 

Jahren mehr Abwasser anfällt, als 

dem öffentlichen Netz an Trinkwasser 

entnommen wird. 

Die Verbräuche der Standorte SXF 

und BER werden ab 2012 zusammengefasst 

ausgewiesen. Die beachtlich 

gestiegenen Trinkwasser- und Abwassermengen 

des Standortes SXF/BER in 

2012 resultieren daraus, dass Gebäude 

und Anlagen des BER in Betrieb 

gegangen sind. Um Verkeimungen 

des BER-Trinkwassernetzes durch 

den ruhenden Betrieb vorzubeugen, 

müssen in großem Umfang Leitungen 

gespült werden. 

Wasserverbrauch Flughafen Schönefeld und BER 

Wasserverbrauch 2011 2012 2013 2014 

Trinkwasserverbrauch m³ 181.849 272.730 218.070 230.385 

Abwasseraufkommen m³ 126.213 177.015 198.851 190.939 

Wasserverbrauch Flughafen Tegel 

Wasserverbrauch 2011 2012 2013 2014 


je Verkehrseinheit l/VE 12,8 14,0 12,4 10,3 


je Verkehrseinheit l/VE 16,3 14,6 16,0 11,0 

1 

Ab 2012 sind SXF und BER Verbräuche zusammengefasst. 

2 

Aufgrund der Sondersituation BER entfällt die Angabe des Wasser- und Abwasseraufkommens je Verkehrseinheit


Bei der Flugzeugenteisung müssen Sicherheitsaspekte ganz oben stehen – ohne die Umwelt mehr als notwendig zu belasten. 

Enteisung 

Der Winter stellt im Hinblick auf die 

Sicherheit hohe Anforderungen an die 

Flughafenbetreiber. Zum einen müssen 

innerhalb kurzer Zeit alle Flächen, 

auf denen sich Flugzeuge und Servicefahrzeuge 

bewegen, von Schnee und 

Eis befreit werden. Zum anderen sind 

die Flugzeuge zu enteisen und vor 

erneutem Wiedervereisen zu schützen. 

Ziel des Winterdienstes ist es, sichere 

Starts und Landungen zu gewährleisten 

und dabei das von den Flächen 

abfließende Wasser in möglichst geringem 

Umfang mit Enteisungsmitteln 

zu belasten. Umweltrelevante Aspekte 

sind deshalb auch fester Bestandteil 

des Flugplatzhandbuches, das u. a. die 

Praxis des betrieblichen Winterdienstes 

verbindlich regelt. 

Zur Enteisung der Start- und Landebahnen, 

der Taxiways und des 

Vorfeldes kommen Natrium- und 

Kaliumformiate zum Einsatz. Dabei 

handelt es sich um Salze der Ameisensäure, 

die gut biologisch abbaubar 

sind und nach deutschem Wasserrecht 

als schwach wassergefährdend (Wassergefährdungsklasse 

1) gelten. Der 

Zustand der Start- und Landebahnen 

wird permanent überwacht und mit 

speziellen Messfahrzeugen kontrolliert.


Ist der Einsatz von Enteisungsmitteln 

erforderlich, werden diese mit modernen 

Streufahrzeugen gezielt und 

sparsam nach tatsächlichem Bedarf 

ausgebracht. Grundsätzlich wird die 

mechanische Schneeräumung der 

chemischen Behandlung der Flächen 

vorgezogen. Das Aufbringen von 

Enteisungsmitteln auf nicht zuvor 

mechanisch geräumten Flächen wird 

vermieden. Jeder Enteisungsmitteleinsatz 

wird genau dokumentiert. 

Im Vergleich zur strengen Winterperiode 

2012/2013, die bezüglich der 

Menge an eingesetzten Flächenen 

teisungsmitteln die absoluten 

Maximal werte in der Langzeitstatistik 

beider Flughäfen markiert, handelte 

es sich bei der vergangenen Winter- 

periode um einen Durchschnittswinter. 

Demzufolge war es möglich, mit 

deutlich reduziertem Enteisungsmitteleinsatz 

den sicheren Flugbetrieb zu 

gewährleisten. 

Als Luftfahrzeugenteisungsmittel 

kommen Propylenglykole zum Einsatz, 

die der Wassergefährdungsklasse 1 

(schwach wassergefährdend) zugeordnet 

sind. Diese werden mit Hilfe von 

Spezialfahrzeugen in genau definierten 

Mischungsverhältnissen heiß auf das 

Flugzeug gesprüht. Die Einsatzmenge 

hängt dabei wesentlich von den vorherrschenden 

Witterungsbedingungen 

sowie der Größe des zu enteisenden 

Flugzeugs ab. Überschüssiges Enteisungsmittel 

tropft ab und mischt sich 

mit dem abfließenden Niederschlagswasser. 

Die biologisch abbaubaren 

Enteisungsmittel-Wasser-Gemische 

werden Kläranlagen der Berliner Wasserbetriebe 

und der betriebseigenen 

Wurzelraumkläranlage in Schönefeld 

zugeführt. 

Auch in der Langzeitstatistik der 

Luftfahrzeugenteisung steht die 

Winterperiode 2012/2013 für einen 

strengen Winter. Im Vergleich mussten 

in den drei anderen Winterperioden 

deutlich weniger Luftfahrzeuge mit 

Enteisungsmitteln behandelt werden. 

Zudem war auch die durchschnittlich 

pro Enteisungsvorgang erforderliche 

Einsatzmenge geringer als in der 

Winterperiode 2012/2013, was letztlich 

zu den insgesamt niedrigeren Verbräuchen 

führt. 

Enteisung Flugbetriebsflächen 

2011 / 2012 2012 / 2013 2013 / 2014 2014 / 2015 

SXF 

Flüssigenteiser t 153 819 295 355 

Feststoffenteiser t 77 517 166 200 

TXL 

Flüssigenteiser t 252 1.202 425 397 

Feststoffenteiser t 108 695 210 222 

Enteisung Luftfahrzeuge 

2011 / 2012 2012 / 2013 2013 / 2014 2014 / 2015 

SXF 

Flüssigenteiser Typ I l 210.981 510.284 156.415 171.541 

Flüssigenteiser Typ II l 158.680 514.305 107.276 70.477 

TXL 

Flüssigenteiser Typ I l 309.296 1.153.613 326.567 328.972 

Flüssigenteiser Typ II l 248.340 1.029.291 253.714 163.216


Entwicklung des Abfallaufkommens 

in Schönefeld und Tegel 

Schönefeld 

1.839 Tonnen 

4.076 Tonnen 

3.621 Tonnen 

1.671 Tonnen 

2011 

2012 

2013 


Tegel 

17.453 Tonnen 

2.970 Tonnen 

3.245 Tonnen 

3.039 Tonnen 

2011 

2012 

2013 2014


Abfall 

Der Bilanz der Flughafengesellschaft 

zuzurechnende Abfälle entstehen im 

Fluggastbereich, bei der Instandhaltung 

und Reparatur von Flugbetriebsflächen, 

Gebäuden und technischen 

Anlagen sowie in vom Unternehmen 

genutzten Büros und Werkstätten. 

Bei der Entsorgung wird gemäß 

Kreislaufwirtschaftsgesetz zwischen 

gefährlichen Abfällen (z.B. Schlämme 

aus Öl-/Wasserabscheidern, Leuchtstofflampen 

oder Bauabfälle mit 

gefährlichen Inhaltsstoffen) und nicht 

gefährlichen Abfällen (z.B. Siedlungsabfall, 

Straßenkehricht oder unbelasteter 

Beton) unterschieden. Zum 

Teil unterliegen die Abfallmengen 

im Vergleich mehrerer Berichtsjahre 

starken Schwankungen. Diese ergeben 

sich beispielsweise aus Rückbauarbeiten 

oder aus der bedarfsgerechten 

Entsorgung von Abfällen aus Öl-/Wasserabscheidern. 

Am Flughafen Berlin-Schönefeld stehen 

die Jahre 2011 bis 2014 bezüglich 

der Gesamtabfallmenge für Durchschnittsjahre 

ohne relevante Rückbaumaßnahmen. 

Die Mengenschwankungen 

bei den gefährlichen Abfällen 

resultieren im Wesentlichen aus dem 

Zyklus der Abscheiderentsorgung und 

zusätzlichen Reinigungsmaßnahmen 

im Kanalnetz. Für diese Abfallstoffe 

besteht derzeit keine Verwertungsmöglichkeit. 

Am Flughafen Tegel war 2013 ein 

deutlicher Anstieg des Gesamtabfallaufkommens 

gegenüber dem Niveau 

der Vergleichsjahre zu verzeichnen. 

Der Anstieg bei den gefährlichen und 

nicht gefährlichen Abfällen resultiert 

überwiegend aus dem Rückbau 

versiegelter Flächen bzw. der Bauvorbereitung 

von Flächen. Die bei diesen 

Maßnahmen angefallenen Abfälle 

konnten zu großen Teilen der Verwertung 

zugeführt werden. 

Abfallaufkommen 

SXF* 

2011 2012 2013 2014 

Abfallaufkommen, gesamt t 1.839 4.076 3.621 1.671 

gefährliche Abfalle t 222 2.734 1.495 192 

nicht gefährliche Abfälle t 1.617 1.342 2.126 1.479 

TXL 


gefährliche Abfalle t 631 848 2.154 456 


* Angaben SXF ohne Baustelle BER


EXXXXX XXXXX


Auf den vielfach mageren Flughafenböden hat 

sich eine reiche Pflanzenwelt angesiedelt.



Natur und Landschaft 

Erholungs- und Lebensräume 

Flughafen- 

Landschaftspark 

Die Flughafen Berlin Brandenburg 

GmbH sorgt mit zahlreichen Projekten 

dafür, dass die unvermeidbaren 

Veränderungen der Landschaft 

durch den Ausbau des Flughafens 

ökologisch ausgeglichen werden. Die 

Erfüllung dieser Auflagen aus der 

Planfeststellung ist dem Unternehmen 

nicht Pflicht, sondern Herzensangelegenheit. 

Wo Lebensräume für Tiere 

und Pflanzen verloren gingen, wurde 

daher an anderer Stelle hochwertiger 

Ersatz geschaffen. Ein „grünes Band“ 

rund um den BER mit attraktiven 

Erholungsorten für Anwohner und 

Besucher wertet die Landschaft auf. 

Tiere und Pflanzen finden in diesem 

vernetzten Landschaftspark einen 

Lebensraum. 

Zülowniederung 

Das größte Einzelprojekt der Ausgleichs- 

und Ersatzmaßnahmen ist 

Abschlusspräsentation des Internationalen 

Workcamps. 

die ökologische Aufwertung der 

Zülowniederung. Dieser 2.600 Hektar 

umfassende Landschaftsraum liegt 

rund neun Kilometer südlich vom BER 

zwischen Groß Machnow und Mittenwalde. 

Die landwirtschaftlich geprägte, 

offene Niederungslandschaft wird aus 

Mitteln des Flughafens in den kommenden 

Jahren gemeinsam mit den 

örtlichen Agrarbetrieben gestaltet. 

Im Rahmen detaillierter Planungen 

wurden die Maßnahmen mit den 

Landwirten abgestimmt und für die 

Umsetzung vorbereitet. Die Landwirte 

werden für Ertragsausfälle entschädigt 

bzw. für die Pflege von Flächen 

entlohnt. 

So entstanden bisher ca. 43 km artenreiche 

Blühstreifen entlang der Äcker, 

auf denen sich selten gewordene 

Insektenarten ansiedeln. Die Streifen 

verbinden zudem verschiedene 

Lebensräume, so dass ein vernetzter 

Lebensraum entsteht. Bis Ende 2014 

wurden rund 11 Kilometer Baumreihen, 

200 Einzelbäume und Baumgruppen 

sowie 40.000 Quadratmeter 

Hecken gepflanzt, die das Netz verschiedener 

Lebensräume noch weiter 

ergänzen. Auf insgesamt 64.000 qm 

Fläche mit ökologischem Waldumbau 

wurden eher artenarme Kiefernforste 

aufgelichtet und mit Laubbäumen 

unterpflanzt. Aus artenarmen Forsten, 

die primär der Holzproduktion 

dienten, entwickeln sich nun Mischwälder, 

in denen regional typische 

Tier- und Pflanzenarten wieder eine 

Heimat finden. 

Am Zülowkanal und zahlreichen 

Nebengräben, die das Gebiet durchfließen, 

werden auf 42 Kilometern 

Länge nun die Böschungen mit 

Rücksicht auf die Tier- und Pflanzenwelt 

gemäht. An einem Stauwehr des 

Zülowkanals wurde eine Fischtreppe 

angelegt, die Fischen und Wasserorganismen 

wie Krebsen ermöglicht, das 

Wehr zu passieren. Vormals isolierte 

Lebensräume werden so wieder 

verbunden, so dass die Gewässer 

wieder Anschluss an den Rangsdorfer 

See erhalten. In den Niederungsbereichen 

wurden Kleingewässer für 

Frösche, Kröten und Molche angelegt 

und in einem Teil die Staubauwerke 

in den Entwässerungsgräben wiederhergestellt. 

Die Feuchtwiesen in den 

Niederungsgebieten werden nun wieder 

vernässt. Durch eine ökologische 

Bewirtschaftung und Beweidung mit 

wenigen Tieren der feuchten Wiesen 

erhält die Tier- und Pflanzenwelt einen 

wertvollen Lebensraum zurück. 

Der ökologische Erfolg in der Zülowniederung 

wird durch ein 25-jähriges 

Monitoring der Tier- und Pflanzenwelt 

dokumentiert. Die Auswirkungen 

der ökologischen Aufwertung auf die 

Landwirtschaft werden kontinuierlich 

ausgewertet, um die Wechsel-


Rund um den Flughafen Berlin 

Brandenburg entsteht ein Landschaftspark 

mit wertvollen Lebensräumen für Tiere 

und Pflanzen. 

Bienenhotel. 

wirkungen zwischen Ökonomie und 

Ökologie im Landschaftsraum Zülowniederung 

verträglich aussteuern zu 

können. 

In Zukunft werden so nicht nur die 

Lebensbedingungen für Flora und 

Fauna verbessert, auch für die Nachbarn 

im Umfeld des BER entwickelt 

sich der Naturraum Zülowniederung 

zu einem attraktiven Erholungsraum. 

Umwelt-Workcamp 

Darüber hinaus hat die FBB in den 

Nach bargemeinden historische Parks 

und Grünanlagen instand gesetzt oder 

weiter entwickelt. Dabei handelt es sich 

um die historischen Gutsparks in Dahlewitz 

und Großziethen sowie die neu 

angelegten Parkanlagen In den Gehren, 

Am Dörferblick und Am Vogelwäldchen 

in Schönefeld. Die FBB wird in 

den kommenden 25 Jahren sicherstellen, 

dass sich diese als Kompensation 

für den Flughafenausbau geschaffenen 

Grünflächen optimal entwickeln. 

Lebensraum für Tiere 

und Pflanzen 

Für jeden Baum, der auf dem Baufeld 

weichen musste, wurden im Umfeld 

des Flughafens neue Bäume gepflanzt. 

Wertvolle Bäume konnten mit aufwändigen 

Verfahren geschützt und 

erhalten werden. 

Gutspark Groß Machnow. 

Fledermauskasten. 

Mit Unterstützung der FBB findet seit 

zehn Jahren jährlich ein internationales 

Workcamp junger Menschen 

statt, die sich rund um die Gemeinde 

Rangsdorf für die Natur- und Tierwelt 

engagieren. Im Sommer 2014 legten 17 

Jugendliche aus zehn Nationen einen 

historischen Parkweg an und werteten 

eine Fläche zu einer ökologisch 

wertvollen Feuchtwiese auf. 

Wertvolle Grünflächen 

Beim Bau des Flughafens Berlin Brandenburg 

hat das Unternehmen mit 

großem Aufwand besonders geschützte 

Tierarten wie Amphibien und Fledermäuse 

kartiert, in der Bauplanung 

berücksichtigt oder in Ersatzlebensräume 

umgesiedelt. Mehrere Tausend 

Exemplare besonders gefährdeter und 

geschützter Arten wie Knoblauchkröte 

und Moorfrosch wurden vor Baubeginn 

in ihren angestammten Lebensräumen 

eingesammelt und in neu 

angelegte Ersatzgewässer umgesiedelt. 

Die Entwicklung der Amphibien in 

den neuen Gewässern wurde kontinuierlich 

von Biologen überwacht. Mittlerweile 

ist die dauerhafte Ansiedlung 

der Tiere in den neu geschaffenen 

Teichen erfolgreich abgeschlossen. 

In einigen ungenutzten Gebäuden des 

alten Flughafens Schönefeld und in 

zahlreichen, im Zuge des Ausbaus zur


Mit Hilfe der FBB neu erstanden: Der Gutspark Groß Machnow. 

Fällung vorgesehenen alten Bäumen 

hatten Fledermausarten wie Zwergfledermaus 

und Großer Abendsegler 

ihr Sommerquartier. Bevor Gebäude 

abgerissen und Bäume gefällt wurden, 

ließ das Unternehmen das Baufeld 

zum Schutz der seltenen Kleinsäuger 

um fassend untersuchen. Bäume, in 

denen Fledermäuse saßen, wurden 

gekennzeichnet und erst gefällt, nachdem 

die Fledermäuse in ihre Winterquartiere 

gezogen waren. Der Flughafen 

Berlin Brandenburg hat das Rotberger 

Becken, ein Regenrück haltebecken 

östlich des Flughafen ge län des, 

erweitert und ökologisch auf gewertet, 

und damit einen neuen Lebens raum 

für Fledermäuse geschaffen. 

Landschaft 

Mehrere landschaftlich reizvolle Gutsparks 

im Umfeld des Flughafens wurden 

in den vergangenen Jahrzehnten 

vernachlässigt oder gärtnerisch verändert. 

Im Rahmen der Ausgleichsmaßnahmen 

hat die Flughafengesellschaft 

diese kulturlandschaftlichen Kleinode 

nach historischem Vorbild wiederhergestellt 

und ökologisch aufgewertet. 

Heute können sich dort die Bürger in 

attraktiv gestalteten Grünanlagen erholen. 

Zugleich bieten die Parks vielen 

Tieren und Pflanzen eine Heimat. 

Die Erneuerung des rund 25.000 

Quadratmeter großen Gutsparks 

Großziethen berücksichtigte die 

kultur historische Bedeutung des Geländes 

ebenso wie dessen ungenutzte 

ökologische Potenziale. In dem Areal 

mit einem wertvollen Altbaumbestand 

und Relikten der Mitte des 19. Jahrhunderts 

angelegten Parkanlage wurden 

das ursprüngliche Wegesystem 

und die alten Sichtachsen wiederhergestellt. 

Darüber hinaus wurde der 

Schweinepfuhl entschlammt sowie 

Spiel- und Obstwiesen neu angelegt. 

Der in den Gutspark integrierte 

Kinderbauernhof bietet Kindern 

und ihren Eltern eine wohnortnahe 

Erholung und Kontakt mit Tieren. So 

bildet der von der FBB neu gestaltete 

Gutspark heute das attraktive Zentrum 

am Dorfanger von Schönefeld-Großziethen. 

Auch der jahrzehntelang brachliegende, 

gut 73.000 Quadratmeter 

große denkmalgeschützte Gutspark 

Dahlewitz in der Gemeinde Blankenfelde-Mahlow 

wurde im Zuge der 

Kompensationsmaßnahmen nach 

historischem Vorbild rekonstruiert. 

Dabei wurden die historischen Wegbeziehungen 

wiederhergestellt, knapp 

zwei Kilometer neue Wege angelegt, 

das Teich- und Grabensystem wiederbelebt, 

vier Brücken gebaut und 

Wiesenflächen von über 10.000 Quadratmetern 

geschaffen. Die vielfältigen


Rund um den Flughafen Berlin 

Brandenburg entsteht ein Landschaftspark 

mit wertvollen Lebensräumen für Tiere 

und Pflanzen. 

Gutspark Großziethen. 

Wildpferde beweiden die Ausgleichsflächen 

der FBB. 

Lebensräume für Tiere und Pflanzen, 

die durch die Verwilderung des Geländes 

entstanden waren, blieben weitgehend 

erhalten und werden behutsam 

weiterentwickelt. 

Von einer Anhöhe aus lassen sich in 

dem 280.000 Quadratmeter großen 

Landschaftspark „In den Gehren“ seit 

März 2015 Wildpferde beobachten, 

deren Weideflächen von Gehölzen 

umgeben sind. Im Landschaftspark 

„Am Dörferblick“ können Kinder und 

Erwachsene auf 150.000 Quadratmetern 

mithilfe unterschiedlicher 

Aktionsfelder die Natur entdecken. 

Der Park grenzt an den aus Kriegstrümmern 

angeschütteten, 86 Meter 

hohen Berg „Dörferblick“ auf dem 

ein wertvolles Biotop entstand, das 

heute zahlreichen seltenen Vogelarten 

Lebensraum bietet. 

Grünflächen am BER 

Auch bei der Gestaltung der neuen 

Grünanlagen auf dem Gelände des 

Flughafens spielen Landschaftsästhetik 

und ökologische Wertigkeit 

eine zentrale Rolle. So entstand im 

Bereich der Midfield Gardens östlich 

des Terminals eine typisch märkische 

Landschaft mit Sanddünen und 

Kiefern. Die Verbindungsachsen im 

repräsentativen Bereich der Airport 

City werden durch die für den städtischen 

Raum typischen Lindenalleen 

gesäumt. Die Lindenalleen umfassen 

auch den zentral gelegenen Willy- 

Brandt-Platz, der am südlichen Rand 

von einem über 100 Meter langen 

Wassertisch gefasst wird. Insgesamt 

wurden auf dem Gelände des Flughafens 

über 1.300 Bäume gepflanzt, die 

die Struktur des Areals prägen und 

einen wichtigen Beitrag für das Mikroklima 

am Flughafen leisten. 

Versiegelungsabgabe 

Die mit dem Neubau des Flughafens 

verbundenen Flächenversiegelungen 

gleicht die Flughafen Berlin Brandenburg 

GmbH durch Zahlungen von 

35 Millionen Euro an den Naturschutzfonds 

des Landes Brandenburg aus. 

Mit diesen Mitteln werden Naturschutzprojekte 

in den Nachbargemeinden 

des Flughafens und anderen 

Regionen Brandenburgs finanziert.

Umweltbericht Ansprechpartner 2014 | 81 

Ansprechpartner 

Bei Fragen rund um das Thema Umwelt 

bei der Flughafen Berlin Brandenburg 

GmbH helfen die Mitarbeiter 

der FBB gern weiter. 


Flughafen Schönefeld 

12521 Berlin 

Umwelt: 030 6091 73010 

umwelt@berlin-airport.de 

Schallschutz: 030 6091 73500 

Jochen Heimberg 

Abteilungsleiter Umwelt 

Umweltmanagement, Umweltkommunikation, 

Klimaschutz, Nachhaltigkeit 

Dr. Kai Johannsen 

Beauftragter für Lärmschutz und 

Luftreinhaltung 

Immissionsschutz 

schallschutz_kontakt 

@berlin-airport.de 

Karsten Holtmann 

Teamleiter Umweltplanung 

Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen, 

Grünplanung Umweltabteilung 

Stephanie Stenzel 

Betriebliches Abfallmanagement 

Property Management 

Guido Jost 

Gewässerschutzbeauftragter 

Entwässerungsplanung und -Ausbau, 

Facility Management 

Peter Lehmann 

Schallschutzbeauftragter


Umweltdaten 

Flughafen Schönefeld (ab 2012 inkl. BER) 

Flugbetrieb 

2011 2012 2013 2014 

Flugbewegungen Anzahl 73.577 71.758 65.267 70.325 

Passagiere Anzahl 7.113.989 7.097.274 6.727.306 7.292.517 

Luftfracht t 4.788 5.206 7.369 7.827 

Luftpost t 4.082 1.126 7 7 

Verkehrseinheiten VE 7.202.693 7.160.592 6.801.062 7.370.863 

Mitarbeiter 

Mitarbeiter Anzahl 1.001 996 1.117 1.251 

Energie 

Energieverbrauch, gesamt (Erdgas, 

Heizöl, Fernwärme, Elektroenergie) 

MWh 89.230 145.673 151.687 136.801 

Erdgas MWh 0 687 0 0 

Heizöl 1 MWh 0 58 0 0 

Fernwärmebezug MWh 54.020 59.228 62.304 53.686 

Fernkältebezug MWh 304 7.350 10.740 11.015 

Elektroenergiebezug MWh 34.905 78.350 78.643 72.100 

Anteil an Grünstrom MWh 0 41.031 36.225 37.831 

Energieverbrauch, gesamt pro 

Verkehrseinheit 

Wasser 

kWh/VE 12,4 20,3 22,3 18,6 



Abfall* 


gefährliche Abfälle t 222 2.734 1.495 192 


Luftfahrzeugenteisung 2011/2012 2012/2013 2013/2014 2014/2015 

Flüssigenteiser (Typ I) l 210.981 510.284 156.415 171.541 

Flüssigenteiser (Typ II) l 158.680 514.305 107.276 70.477 

Flugbetriebsflächenenteisung 

Flüssigenteiser (Kaliumformiat) t 153 819 295 355 

Feststoffenteiser (Natriumformiat) t 77 517 166 200 

* Angaben Abfall ohne Baustelle BER 

1 

Bis Sept. 2010 erzeugte die FBB Fernwärme in einem eigenen Kraftwerk. Danach erfolgte die Versorgung durch die Blockheizkraftwerke der Eon.edis, deren Verbrauch unter Fernwärme, 

Fernkälte und Elektroenergiebezug ausgewiesen wird. Der Erdgasbezug 2012 weist den Verbrauch für die Beheizung der Zentralen Baustelleneinrichtung aus. Die provisorischen Check-in- 

Schalter wurden während des Probebetriebs mit Heizöl beheizt.


Umweltdaten 


2011 2012 2013 2014 

Flugbetrieb 

Flugbewegungen Anzahl 169.384 171.114 174.763 182.197 

Passagiere Anzahl 16.919.820 18.164.203 19.591.849 20.688.016 

Luftfracht t 31.166 26.933 27.870 35.560 

Luftpost t 668 4.226 5.454 5.348 

Verkehrseinheiten VE 17.238.154 18.475.800 19.925.074 2.109.7101 

Mitarbeiter 

Mitarbeiter Anzahl 435 359 476 489 

Energie 

Energieverbrauch, gesamt (Erdgas, 

Heizöl, Fernwärme, Elektroenergie) 

MWh 87.276 100.864 91.536 84.138 

Erdgas MWh 42.835 46.689 46.981 40.580 

Heizöl MWh 1.525 2.227 2.111 992 

Fernwärmebezug MWh 1.000 1.109 1.103 917 

Elektroenergiebezug MWh 41.916 50.839 41.341 41.649 

Energieverbrauch, gesamt pro Verkehrseinheit 

Wasser 

kWh 5,1 5,5 4,6 4,0 



Abfall 


gefährliche Abfälle t 631 848 2.154 456 


Luftfahrzeugenteisung 2011/2012 2012/2013 2013/2014 2014/2015 

Flüssigenteiser (Typ I) l 309.296 1.153.613 326.567 328.972 

Flüssigenteiser (Typ II) l 248.340 1.029.291 253.714 163.216 

Flugbetriebsflächenenteisung 

Flüssigenteiser (Kaliumformiat) t 252 1.202 425 397 

Feststoffenteiser (Natriumformiat) t 108 695 210 222


Berichtsprofil 

Impressum 

Der vorliegende Bericht richtet sich 

an die Anwohner im Flughafenumfeld, 

Verbände und Initiativen, 

kommunale Mandatsträger und 

Behörden sowie unsere Gesellschafter 

und die Mitarbeiter des Unternehmens. 

Wir wollen einen Überblick 

über die wesentlichen Umweltaspekte 

und Aktivitäten geben, die in Zusammenhang 

mit unseren Tätigkeiten 

stehen. Der Bericht erscheint jährlich. 

Der letzte Bericht erschien für das 

Berichtsjahr 2012. Die Berichtsperiode 

des vorliegenden Berichts umfasst 

den Zeitraum vom 1. Januar 2013 bis 

31. Dezember 2014. 

Die Daten umfassen die drei Standorte 

der Flughafen Berlin Brandenburg 

GmbH, die Flughäfen Schönefeld, 

Tegel sowie den Flughafen Berlin 

Brandenburg 

Herausgeber: 


12521 Berlin 

www.berlin-airport.de 

www.facebook.com/berlinairport 

www.twitter.com/berlinairport 

www.direktzumber.de 

Tel. +49 (0)30 | 6091-1150 

V.i.S.d.P.: Ralf Kunkel 

Tel. +49 (0)30 | 6091-70100 

Fax: +49 (0)30 | 6091-70070 

E-Mail: pressestelle@berlin-airport.de 

Redaktion: Jochen Heimberg 

Grundlayout: Scholz & Friends 

Gestaltung, Realisation: 

andesee Werbeagentur GmbH & Co. KG 

Fotos, Abbildungen: 

Stand: Juni 2015

www.berlin-airport.de

Umweltbericht 2014

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?