Welt im Wandel: Energiewende zur Nachhaltigkeit - WBGU

100 3 Technologien und nachhaltige Potenziale
Die Investitionen in Telematik und Informationssysteme
werden derzeit vor allem durch den Wunsch
nach verbessertem Verkehrsfluss und weniger durch
Umweltaspekte motiviert. Problematisch ist der
beobachtete Nebeneffekt der Telematik: als Folge
des verbesserten Verkehrsflusses könnte das Verkehrsaufkommen
weiter steigen und so die erreichten
Emissionsminderungen wieder kompensiert werden.
Bei den Ansätzen der Multimodalität und des
„Kombi-Verkehrs“ werden mit Hilfe der Informationstechnologie
die Übergänge zwischen Straße,
Bahn, öffentlichem Personennahverkehr und
Binnenschiff erleichtert. Ziel aller Ansätze der Förderung
multimodaler Infrastruktur ist es, Nachfrage
und Attraktivität umweltfreundlicher Verkehrsträger
zu erhöhen. Das weltweite Potenzial einer Effizienzsteigerung
durch den Ausbau multimodaler
Infrastrukturen ist sehr groß. In diesem Zusammenhang
ist insbesondere die Nutzung der Bahn durch
politische Vorgaben attraktiver zu gestalten (Kap.
5.2.4.1). Derzeit hat die Bahn eine schwache Wettbewerbsposition
gegenüber dem Auto. Das Schienennetz
ist unzureichend in die Fläche ausgebaut. Auch
ist ihr Angebot preislich und umsteigetechnisch
wenig attraktiv. Vor allem die Bewohner kleinerer
Städte können die Bahn nur beschränkt nutzen.
Moderne Konzepte der Raum-, Stadt und Verkehrsplanung
gehen weit über technische Effizienzverbesserungen
hinaus und können eine Nettosenkung
der Verkehrsleistung pro Kopf oder pro Tonne
Güter erzielen. Neue Siedlungen werden heute so
gebaut, dass Verkehr von vornherein vermieden
wird, weil eine Nutzungsmischung für kurze Wege
sorgt oder eine gute Anbindung an den öffentlichen
Personennahverkehr und eine hohe Einwohnerdichte
zu einer guten Auslastung führen. Diese Konzepte
sind bisher kaum umgesetzt und bieten weltweit
ein hohes Potenzial für höhere Energieeffizienz
im Transport.
3.7.3
Nachhaltigkeit und externe Effekte des erhöhten
Energiebedarfs für den Transport
Der Straßentransport verursacht nicht nur die
bekannten Umweltwirkungen fossiler Brennstoffe
(Kap. 3.2.1) sondern auch viele andere negative
„externe Effekte“ (Unfälle, Flächenversiegelung,
Lärm usw.; UNEP, 2002). Die Emissionen aus dem
Luftverkehr sind besonders klimawirksam, da sie in
typischen Reiseflughöhen nicht nur über den CO 2 -
Effekt, sondern auch durch Ozon- und Kondensstreifenbildung
zum Treibhauseffekt beitragen. Eine
umfassende Bewertung der unterschiedlichen Ver-
kehrstechnologien aus Nachhaltigkeitssicht fehlt
allerdings bis heute (Enquete-Kommission, 1995).
Um zu vermeiden, dass neue Technologien ohne
Beachtung von Umweltbelangen erarbeitet werden,
empfiehlt der Beirat die Evaluierung der Optionen
zukünftiger Verkehrstechnologie unter Einbindung
von Fachleuten der Sektoren Klima, Energie, Ökologie
und Städtebau.
Regenerativen Kraftstoffen wie Biodiesel
(Methylester), Ethanol und Methanol aus Biomasse
wird zwar großes technologisches Potenzial zugeschrieben,
sie müssen aber in ihrer Umwelt- und insbesondere
Klimabilanz durchaus kritisch betrachtet
werden. Werden sie in konventioneller Landwirtschaft
erzeugt, kann die Emission von Treibhausgasen
(N 2O, CH 4) während der Produktion die Wirkung
der CO 2 -Emissionsminderung biogener Kraftstoffe
u. U. sogar völlig kompensieren. Daher kann ihre
Herstellung nur sinnvoll sein, wenn nachhaltige landwirtschaftliche
Methoden angewandt werden, ausreichend
Fläche zur Verfügung steht und insgesamt eine
positive Klimabilanz erreicht wird (IPCC, 2000a).
Angesichts der Markteinführung von Biotreibstoffen
und -ölen ist es sinnvoll, integrierte Forschung
entlang der Kette „Anbaumethode – industrielle
Aufbereitung – Treibstoffnutzung“ zu fördern, um
die Bedingungen ihrer nachhaltigen Produktion und
Verwendung definieren zu können.
3.7.4
Bewertung
Eine Energiewende im Verkehr ist vor allem durch
Effizienzsteigerung existierender Technologien (z. B.
verbesserte Motoren, Kraftstoffe) und verstärkte
Nutzung regenerativer, umweltverträglicherer Energiequellen
für den Antrieb zu erreichen. Angesichts
der Flächenallokationsprobleme (Kap. 3.2.4; Kap.
4.3.1.3) und der mit 1% nur geringen natürlichen
Umwandlungsrate von Sonnenenergie in Biomasse
empfiehlt der Beirat, die Technologieoption „biogene
Kraftstoffe“ nur eingeschränkt zu verfolgen
und die derzeitige Förderung zu reduzieren. Die Förderprioritäten
sollten vor allem bei Brennstoffzellenantrieben,
Erdgas- und Hybridfahrzeugen,Telematik
und Multimodalität gesetzt werden. Der Treibstoff
Erdgas hat im Vergleich zu Benzin und Diesel ökologische
Vorteile vor allem für Klima und Luftqualität.
Daher sollte seine Verbreitung als Brückentechnologie
gefördert werden. Langfristig bietet der Brennstoffzellenmotor
bei Anwendung von Brennstoffen
aus Solar- oder Windkraft eine interessante Lösung
im Sinn der nachhaltigen Entwicklung.