Argumentarium Flussfahrt - Hamburgische Seehandlung

ArgumentArium
Flussfahrt
Grundsatzinformationen
für Berater und interessenten,
die eine anlaGe in
flusskreuzfahrtschiffe erwäGen.
ausGaBe: Juli 2011

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a r G u m e n ta r i u m „fl u s s fa h rt“
Die HamburgiscHe seeHanDlung
Die HAMBURGISCHE SEEHANDLUNG als anerkannter
Schiffsspezialist hat bereits Mitte der 90er Jahre
ihr erstes Kreuzfahrtschiff erfolgreich emittiert, das
im Jahr 2001 mit großem Erfolg für die beteiligten
Anleger veräußert wurde. Die aktuelle Kreuzfahrtflotte
der SEEHANDLUNG besteht aus sechs Flusskreuzfahrtschiffen
im Vier-Sterne-Plus-Segment.
Die Leistungsbilanz zum 31. Dezember 2009 doku-
men tiert die guten Ergebnisse der SEEHANDLUNGs-
flotte mit einem Investitionsvolumen von über
€ 780 Mio. Hauptgesellschafter der SEEHANDLUNG sind
Unternehmen der Reederei F. Laeisz-Gruppe, einer der
ältesten Reedereien der Welt.
Abb.: Friedrich der Große
mit Den Preussen fing alles an
Schon vor mehr als 250 Jahren schlossen sich Kaufleute
zusammen, bauten und betrieben ein Schiff und teilten
Chancen und Risiken. Darauf basiert die Idee des
Schiffsfonds.
Diese Geschäftsidee hat der preußische König Friedrich
der Große 1772 als erster in die Tat umgesetzt und die
Preußische Seehandlung gegründet, an deren Tradition
die HAMBURGISCHE SEEHANDLUNG anknüpft.
Doch Friedrich der Große blieb mit seinem Engagement
nicht allein. Seit jeher hat das preußische Königshaus
die Entstehung der Schifffahrt maßgeblich beeinflusst.
So erhielt der Engländer John B. Humphreys jr. im Jahr
1815 von der königlich-preußischen Regierung das
Patent, die „eigentümliche Methode, Dampfmaschinen
zum Forttreiben von Schiffsgefäßen zu benutzen“ und
baute 1816 das erste deutsche Flussdampfschiff, die
„Prinzessin Charlotte von Preußen“. Benannt nach der
ältesten Tochter König Friedrichs III., dem Großneffen
Friedrichs des Großen, stand das Schiff nicht nur im
Dienst der königlichen Post, sondern nahm am 27. Oktober
1816 den ersten Passagierdienst zwischen Berlin,
Potsdam und Spandau auf.

Im September 1824 brach der preußische König Friedrich
Wilhelm III. mit dem Dampfschiff „Friedrich Wilhelm“
zu einer Stromuntersuchungsreise auf dem Rhein von
Köln nach Kehl auf, bevor die „Preußisch-Rheinische
Dampfschifffahrtsgesellschaft“ mit demselben Schiff am
26. Mai 1827 den regelmäßigen Passagierverkehr auf
der Strecke zwischen Mainz und Köln aufnahm. Bei einer
Dauer von drei Tagen für die Hin- und Rückfahrt zählt diese
Reise zu den Anfängen der deutschen Flusskreuzfahrt.
Abb.: Dampfschiff „Friedrich Wilhelm“
Kaiser Wilhelm I., Sohn Friedrich Wilhelms III., gab 1883
schließlich den Anstoß zum Bau des Kaiser-Wilhelm-
Kanals, welcher seit 1948 den Namen Nord-Ostsee-
Kanal trägt.
Somit stand das Preußische Königshaus Pate sowohl
für die HAMBURGISCHE SEEHANDLUNG, als auch die
Flusskreuzfahrt und eine der wichtigsten Wasserstraßen
der Welt.
a r G u m e n ta r i u m „fl u s s fa h rt“ 3
Was ist flussKreuzfaHrt?
„Die Welt ist ein Buch - wer nie reist, sieht nur eine
Seite davon.“ – Aurelius Augustinus (354-430 n. Ch.)
Die Tourismusbranche zählt gegenwärtig zu den am
stärksten wachsenden Wirtschaftszweigen der Welt.
Dieses spiegelt sich in besonderer Weise in der Flusskreuzfahrt
wider.
Flusskreuzfahrt ist ein Erlebnis der ganz besonderen Art
– beinahe lautlos über das Wasser gleiten, entlang einzigartiger
Landschaften, vorbei an den schönsten Städten
Europas. Heutzutage ist kaum eine andere Art zu reisen
so entspannend wie die mit einem Flusskreuzfahrtschiff.
Das Reisen auf dem Fluss zeichnet sich durch vier Merkmale
aus. Ein besonders großer Reiz ist es, viele verschiedene
Destinationen in kurzer Zeit erleben zu können. Da
Europa von den Flüssen aus besiedelt wurde, befinden
sich die interessantesten Urlaubsziele und kulturellen
Zentren am Flussufer oder in unmittelbarer Nähe.
Zudem bietet ein Flusskreuzfahrtschiff hohen Komfort.
Mit allem ausgestattet, was sonst nur ein gutes Hotel
zu bieten hat, reisen die Gäste von einer Destination zur
nächsten, ohne zwischendurch ihre Koffer packen und
das Hotelzimmer wechseln zu müssen.
Da in der Regel nur 200 Passagiere oder weniger an
Bord mitreisen können, bieten Flusskreuzfahrten ein
sehr individuelles Urlaubserlebnis und sorgen auf Grund
ihres gemäßigten Tempos für pure Entspannung.

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a r G u m e n ta r i u m „fl u s s fa h rt“
Abb.: Typschiff der Flussfahrtserie MS „Main“, MS „Rhein“, MS „Mosel“ und MS „Saar“

Mit einem Anteil von mehr als 90% des Angebotes
sind die Flüsse Rhein, Main, Donau und Mosel die
beliebtesten Flusskreuzfahrtgebiete Europas 1 .
Abb.: Anzahl eingesetzter Flusskreuzfahrtschiffe auf den wichtigsten
europäischen Wasserstraßen 2
Seit der Eröffnung des Rhein-Main-Donau-Kanals
Anfang der 90er Jahre sowie der Freigabe der Freiheits-
brücke in Novi Sad 2005 sind die Flüsse für Kreuzfahrtschiffe
von der Nordsee bis zum Schwarzen Meer
durchgehend schiffbar. Dieser Umstand sowie die
Erschließung osteuropäischer Flüsse, wie z.B. Wolga,
Dnjepr und Weichsel, als auch der Flüsse Seine und
Rhône in Westeuropa führten eine deutliche Steigerung
der Flusskreuzfahrtaktivitäten in der letzten Dekade
herbei. Die Flusskreuzfahrtbranche unterliegt dabei
nicht den konjunkturellen Schwankungen der übrigen
Schifffahrt, sondern orientiert sich am Tourismus.
1 Studie SeaConsult, Dezember 2010
2 Inklusive Mehrfachzählungen für Schiffe, welche auf mehreren Flüssen
eingesetzt werden (Gesamtflotte Europa: 223 Schiffe)
3 DRV, Fakten und Zahlen zum deutschen Reisemarkt 2010
4 für Reisen mit einer Dauer von mindestens fünf Tagen
5 Datenbasis DRV, Der Flusskreuzfahrtmarkt Deutschland 2010
a r G u m e n ta r i u m „fl u s s fa h rt“ 5
flussKreuzfaHrtmarKt
Der Deutsche ReiseVerband berichtete für das Jahr 2010
von 75,6 Mio. Urlaubsreisen 3 deutscher Touristen. 4
Etwa 0,6% der von Deutschen unternommenen Reisen
fanden auf dem Fluss statt. Wie selbst während der vorangegangenen
Wirtschaftskrise, war auch 2010 wieder ein
stabiles Wachstum des deutschen Flusskreuzfahrtmarktes
zu beobachten, womit erneut die höchste absolute Passagierzahl
der Geschichte erreicht wurde.
Betrachtet man insbesondere die Anzahl deutscher Passagiere
auf Flussschiffen in den vergangenen fünf Jahren,
so ist im Jahr 2010 mit insgesamt 432.766 Passagieren
eine Steigerung von 39% gegenüber dem Jahr 2006
zu verzeichnen.
Umsatz (in TEUR)
500.000
450.000
400.000
350.000
300.000
250.000
200.000
150.000
100.000
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
Abb.: Passagier- und Umsatzentwicklung in der Flusskreuzfahrt 5
500.000
450.000
400.000
350.000
300.000
250.000
200.000
150.000
100.000
Anhand der Grafik ist festzustellen, dass der Flusskreuzfahrtbereich
seit Jahren starke Zuwächse aufweist.
Er zählt damit zu den wachstumsstärksten Branchen in
der Touristik.
Passagierzahlen

6
a r G u m e n ta r i u m „fl u s s fa h rt“
Eine nähere Betrachtung der Passagierzahlen und Erlöse
bei Flusskreuzfahrten zeigt, dass seit 2000 die Umsätze
mit 151% deutlich stärker gestiegen sind, als die Passagierzahlen
mit 131%.
Mit einem Durschnittsalter von 59,4 7 Jahren sind deutsche
Flusskreuzfahrtpassagiere im besten Sinne des
Wortes „Best Ager“ und zählen somit zu dieser besonders
kaufkräftigen 6 und reisefreudigen Konsumentengruppe
(50 - 69 Jahre).
2010
Passagiere 432.766
Passagiernächte 3.148.969
Umsätze (T�) 471.652
durchschnittl. Reisepreis (�)
teilweise inkl. An-/Abreise 1.090
durchschnittl. Tagesrate (�) 150
durchschnittl. Reisedauer
in Tagen 7,3
durchschnittl. Passagieralter
in Jahren 59,4
Abb.: Auf einen Blick: Der Flusskreuzfahrtmarkt Deutschland 2010 8
Eine ähnliche Entwicklung verzeichnet die Nachfrage
nach Flusskreuzfahrten auf den westeuropäischen Flüssen
aus den englischsprachigen Ländern, auch wenn
die absoluten Passagierzahlen der Flusskreuzfahrer aus
6 Institut für Tourismus- und Bäderforschung (N.I.T), „Best Ager“
Oktober 2007
7 DRV, Der Kreuzfahrtenmarkt Deutschland 2010
8 Datenbasis DRV, Der Flusskreuzfahrtmarkt Deutschland 2010
Ländern wie Großbritannien, Australien, Kanada oder
den USA noch hinter den Passagierzahlen des deutschen
Marktes zurückliegen.
Angesichts der Bevölkerungszahlen und des bisher erreichten
Realisationsgrades in den nationalen Märkten
lässt die für die Zukunft zu erwartende Nachfrage auf
langfristig gute Wachstumsaussichten schließen.
Eine 2010 durchgeführte Umfrage der Cruise Lines
International Association (CLIA), dem weltweit größten
Kreuzfahrtverband, belegt die steigende Nachfrage
amerikanischer Reisender nach Flusskreuzfahrten.
Destination und Reiseroute, so 87% der befragten Reisebüros,
sind demnach ausschlaggebend für die Kreuzfahrer.
Hierbei ist Europa, noch vor China und Russland, das beliebteste
Reiseziel. 9
Dies ist vor allem darin begründet, dass Flusskreuzfahrten
das Bereisen von Regionen ermöglichen, die
man mit einem Hochseeschiff niemals anlaufen könnte.
Hinzu kommt, dass Flusskreuzfahrten als besonders
sichere und bequeme Reiseform wahrgenommen werden,
welche eine optimale Möglichkeit bietet, die „alte
Welt“ (wieder) zu entdecken. Insbesondere die Aussicht
auf höchst angenehme und komfortable Weise die
eigenen kulturellen Wurzeln zu entdecken, macht Flussfahren
speziell für die englischsprachigen Gäste aus
Kanada, Australien und den USA so attraktiv.
9 http://www.travelweekly.com/article3_ektid218708.aspx, 07.12.2010

Ihrer relativ geringen Kapazität wegen eignen sich Flusskreuzfahrtschiffe
ideal dazu, ganze Schiffe spezifischen
Zielgruppen zuzuordnen. So schätzen angelsächsische
und amerikanische Gäste es besonders, dass bestimmte
Schiffe konsequent als englischsprachige Produkte
angeboten werden. Dieses begünstigt die Nachfrage
nach diesen Schiffen und dieser Reiseform zusätzlich.
Aufgrund ihrer durchdachten Bauweise und der
standardisierten Schiffslänge gehören die Schiffe der
HAMBURGISCHEN SEEHANDLUNG zu den am meisten
nachgefragten Schiffsklassen und sind damit nicht auf
einen bestimmten Markt oder bestimmte Einsatzgebiete
festgelegt. Etwa 50 potentielle Reiseveranstalter kommen
aus heutiger Sicht als Charterer für eine Beschäftigung
der Schiffe auf allen wichtigen Wasserstraßen
Westeuropas in Frage.
flussKreuzfaHrtscHiff & flottenstruKtur
An Bord eines Flusskreuzfahrtschiffes ist der Unterschied
zu einem hochwertigen Hotel kaum auszumachen, einmal
abgesehen von den leise an den Rumpf plätschernden
Wellen.
Flusskreuzfahrtgäste sind in Doppelkabinen, einem komfortablen
Hotelzimmer vergleichbar, untergebracht und
können von dort in privater Atmosphäre den Blick auf den
Fluss genießen. Restaurants, Bars und Lounges laden zum
geselligen Verweilen ein und auch Fitnessräume und Whirlpools
gehören an Bord moderner Schiffe zum Standard.
a r G u m e n ta r i u m „fl u s s fa h rt“ 7
Die typische Form eines Flusskreuzfahrtschiffes ist
bestimmt durch die Gegebenheiten der Fahrtgebiete.
Schleusen und Flussbiegungen bestimmen Länge sowie
Breite der Schiffe und über die Flüsse führende Brücken
limitieren die maximale Höhe.
Im Laufe der vergangenen Jahre haben sich optimale
Schiffsdimensionen herausgebildet. Dabei weisen die
Schiffe typischerweise im vorderen Bereich, wo sich
Restaurants und Lounges befinden, zwei und im hinteren
Wohnbereich drei Decks auf.
Die Schleusendurchfahrten begrenzen die Schiffsbreiten
auf maximal 12 Meter.
Höchste Einsatzflexibilität bieten die Schiffe der
110 Meter Klasse. Sie stellen daher auch die größte
Gruppe dar. Besonders wirtschaftlich, aber weniger
flexibel, sind die Schiffe der 135 Meter Klasse.
Die Entwicklungen im Bau von Flusskreuzfahrtschiffen
lassen einen Trend hin zu größeren Schiffsabmessungen
erkennen. Doch aus bereits genannten Gründen sind dem
äußere Grenzen gesetzt, so dass die Flusskreuzfahrt immer
in einem individuellen Rahmen mit überschaubarer
Gästezahl stattfinden wird.
Von derzeit ca. 223 Flusskreuzfahrtschiffen auf europäischen
Flüssen sind ca. 55% zehn Jahre alt oder älter. Knapp
23% der Schiffe sind sogar bereits mehr als 25 Jahre im
Dienst, so dass das Durchschnittsalter der Flusskreuzfahrtschiffe
auf westeuropäischen Flüssen nach Recherchen von
SeaConsult aus dem Juni 2011 bei über 17 Jahren liegt.

8
a r G u m e n ta r i u m „fl u s s fa h rt“

Abb.: MS „Main“ / „Avalon Affinity“ kurz vor der Taufe
a r G u m e n ta r i u m „fl u s s fa h rt“ 9

10
a r G u m e n ta r i u m „fl u s s fa h rt“
Detaillierte Zahlen sind der folgenden Grafik10 zu entnehmen:
3%
5%
8%
7%
13%
jünger als 5 Jahre 5-9 Jahre 10-14 Jahre
jünger als 5 Jahre 15-24 Jahre 45-54 Jahre
15-24 Jahre 25-34 Jahre 35-44 Jahre
5-9 Jahre
25-34 Jahre älter als 54 Jahre
45-54 Jahre älter als 54 Jahre
10-14 Jahre
35-44 Jahre
Abb.: Altersstruktur der europäischen Fluss-Kreuzfahrtflotte
Dieses hohe Durchschnittsalter belegt einerseits die
Langlebigkeit eines Flusskreuzfahrtschiffes, ist aber
gleichwohl ein Indikator für den Ersatzbedarf in der
europäischen Fluss-Kreuzfahrtflotte.
zuKunftsaussicHten / WacHstumsPotential
Städtereisen liegen im Trend. Diese Erkenntnis des damaligen
Leiters des BAT Freizeit- und Forschungsinstituts,
Prof. Dr. Horst W. Opaschowski, aus dem Herbst 2009
ist eine gute Nachricht für die Flusskreuzfahrt. Auch die
Reisedauer einer Flusskreuzfahrt, im Vergleich zu anderen
Urlaubsformen eher kurz, entspricht ganz den prognostizierten
Reisevorstellungen unserer Gesellschaft.
In Opaschowski‘s Buch „Wohlstand neu denken – Wie
die nächste Generation leben wird“, erschienen 2009,
10 Studie SeaConsult, Juni 2011
19%
20%
25%
beschreibt der Autor die Bedürfnisse der Menschen nach
Entspannung und Besinnung. Der hohe Komfort, das ruhige,
besinnliche Fortbewegungstempo einer Flusskreuzfahrt
in Kombination mit dem Besuch interessanter europäischer
Städte, spricht für sich.
Die Flusskreuzfahrt bietet damit die optimale Erfüllung
dieser Bedürfnisse. Diese bisher weitestgehend un-
erkannte Tatsache birgt zusätzlich ein großes Potential
für diese Branche.
Doch nicht nur die Bedürfnisse der Gesellschaft sprechen
für sich, auch die demografische Entwicklung der
Bevölkerung.
Die Flusskreuzfahrtzahlen aus dem Jahr 2010 ergeben,
dass knapp 88% der deutschen Flusskreuzfahrtgäste
älter als 41 Jahre und 68% älter als 56 Jahre sind.
39,7%
0,5%
2,6% 9,0%
28,6%
Abb.: Altersgruppen der Flusspassagiere 2010
19,6%
1-14 Jahre 15-25 Jahre 26-40 Jahre
41-55 Jahre 56-65 Jahre >66 Jahre
Betrachtet man dahingehend die Grafik zum „Altersaufbau
der Bevölkerung in der Bundesrepublik Deutschland“,
ist erkennbar, dass im Jahr 2011 der bevölkerungsstärkste
Jahrgang 48 Jahre alt ist.

Dieser Jahrgang bildet gleichzeitig die Einstiegszielgruppe
für Kreuzfahrten, so dass die heute bevölkerungsstärkste
Gruppe in der nächsten Dekade der Hauptzielgruppe von
Kreuzfahrtprodukten angehören wird.
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Abb: Altersaufbau in Deutschland 2005 und 2030 11 : Bevölkerung nach
Altersgruppern in Mio. / in % der Gesambevölkerung
Desweiteren stellt das Institut für Tourismus- und Bäderforschung
N.I.T. fest, dass Senioren, abgesehen von dem
steigenden Nachfragevolumen, eine wichtige Konsumentengruppe
mit hoher Kaufkraft sind 12 , da sie laut Brancheninsidern
weniger anfällig auf wirtschaftlich schwierige
Zeiten reagieren. 13
Gute Chancen für die Zukunft ergeben sich daher gerade
aus dem höheren Durchschnittsalter der Flussreisen-Gäste.
11 Statistische Ämter des Bundes und der Länder, 2030: Ergebnisse der
11. Koordinierten Bevölkerungsvorausberechnung (Variante Untergrenze
der „mittleren“ Bevölkerung)
12 Institut für Tourismus- und Bäderforschung (N.I.T.), „Best Ager“
Oktober 2007
13 touristik aktuell „Alles im Fluss – Best Ager sind für Flussreiseveranstalter
eine krisensichere Klientel” vom 19. Januar 2009
14 Studie SeaConsult, Juni 2011
a r G u m e n ta r i u m „fl u s s fa h rt“ 11
Ausgehend von der bisherigen und prognostizierten Nachfrageentwicklung
des deutschen Marktes nach Flusskreuzfahrten
auf westeuropäischen Gewässern würde allein
dieser Markt im Durchschnitt jährlich sechs weitere Schiffe
aufnehmen können.
Die der Grafik zur Angebots- und Nachfrageentwicklung
zugrundeliegende Annahme unterstellt für die Nachfrage
ein moderates jährliches Wachstum von 6,5%, welches
bei rund zwei Dritteln des durchschnittlichen Zuwachses
der historischen Nachfrageentwicklung der vergangenen
Dekade liegt.
Passagiernächte
5.000.000
4.500.000
4.000.000
3.500.000
3.000.000
2.500.000
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
Nutzbare Kapazität (2013-2016 prognostiziert) Passagiernächte (2011-2016 prognostiziert)
Abb.: Angebots- und Nachfrageentwicklung auf dem deutschen
Kreuzfahrtmarkt bis 2016 14
2016
Aufgrund von Einzelbelegungen der Kabinen wird in der
Regel gerechnet, dass eine faktische Vollauslastung der
Schiffe bei 95% Bettenauslastung erreicht wird. Die tatsächlich
angebotenen Passagiernächte verringern sich
somit um 5%. Diese sind in der Grafik als nutzbare Kapazität
dargestellt.

12
a r G u m e n ta r i u m „fl u s s fa h rt“
MS „Main“: Whirlpool und Steuerhaus (o. li), Restaurant, Frühstückbuffet (o. re.)
Lounge und Bar (u. li.), Junior Suite (u. re.)

Für den Zeitraum 2011 – 2013 stützt sich die Prognose zur
Kapazitätsentwicklung auf Erkenntnisse bezüglich bisher
bekannter Neubauablieferungen und -bestellungen sowie
erwarteter Marktaustritte älterer Einheiten. Ab 2014 wird
mit einem jährlichen Kapazitätszuwachs von 4% gerechnet,
welcher auf einer Marktanpassung an die Nachfrage
sowie dem altersbedingten Ausscheiden bestehender Einheiten
beruht. Insgesamt wird der Anstieg der nutzbaren
Kapazität (2011-2016) auf ca. vier Flusskreuzfahrtschiffe
p.a. prognostiziert. Der sich daraus ergebende Kapazitätszuwachs
verglichen mit der erwarteten Passagierzahlentwicklung
belegt den künftigen Bedarf an neuen
Flusskreuzfahrtschiffen, da die prognostizierte Nachfrage
schneller zunimmt, als die prognostizierte Kapazität.
beteiligungsmöglicHKeiten an flussscHiffen
Flusskreuzfahrtschiffe der SEEHANDLUNG sind gekenn-
zeichnet durch langfristige Beschäftigungen, beispiels-
weise über ca. 6 Jahre bei weltweit führenden Reiseveranstaltern.
Das touristische und nautische Schiffsmanagement
erfolgt über äußerst erfahrene Bereederungsgesellschaften
mit langjähriger Flusskreuzfahrterfahrung.
Die Schiffe der SEEHANDLUNG werden auf spezialisier-
ten europäischen Werften, beispielsweise in den Niederlanden
gebaut. Die Investition in einen vergleichsweise
wenig schwankenden Zukunftsmarkt soll den Investoren
auf Basis konservativer Kalkulationsannahmen ein hohes
Maß an Prognosesicherheit bieten.
Beteiligungen sind ab € 20.000 möglich – in Ausnahmefällen
auch € 10.000. Eine typische Ergebnisprognose für
den Anleger weist das nebenstehende Schaubild auf.
a r G u m e n ta r i u m „fl u s s fa h rt“ 13
Dem steht nicht entgegen, dass das Fondsmanagement
auch einen Verkauf des Schiffes vor Ablauf des Prognosezeitraumes
vorschlagen kann, wenn der zu erzielende
Kaufpreis besonders attraktiv erscheint.
Besonders beliebt sind die jährlichen Investorenreisen für
die Beteiligten an den Flusskreuzern der SEEHANDLUNG.
Folgende Informationen sind bei der SEEHANDLUNG
über die Internet Seite www.seehandlung.de
abrufbar:
• Kurzdarstellung der aktuellen Fonds
• Emissionsprospekt
• Beitrittserklärung
• Leistungsbilanz der SEEHANDLUNG
• Hauszeitschrift „klaar kiming“
• DVD „Flussfahrt“
• Karte der westeuropäischen Flüsse
Gesamtrückfluss in % vom
nominellen Kommanditkapital: ca. 211,5%
Auszahlungen in % Steuerzahlungen Summe : -36%
Abb.: Ergebnisprognose für den Anleger 15
15 Maßgeblich sind ausschließlich die Angaben im Emissionsprospekt mit
den dort dargestellten Risikohinweisen

14
a r G u m e n ta r i u m „fl u s s fa h rt“
finanzierungsmoDell
PROJEKTBESCHAFFUNG /
BERATUNG
SeaConsult HAM GmbH
S CH I F FSF I N A N ZI E R E N D E B A N K
M I T T E L V E R W E N D U NG S -
K O N T R O L L E UR
P r o j e kt b e s c h a f f u n g s -
v e r t r ag
K r e d i t v e r t r ag
M a n a g e m e n t v e r t r ag
M i tt e l v e r -
w e n d u n g s -
v e r t r ag
K O MM A N D I T I S T E N /
TR E U G E B E R
B ei t r i tt s e r k l ä r u n g
T r e u h a n d s c h a f t
T R E U H A N D G E S E L L S C H A F T
H T H a m bu r gi s c h e Tr e u h a n d l u n g
T r e u h a n d s c h a f t /
G e s e ll s c h a f t s v e r t r ag
E M I T T E N T E N / S CH I FF S E IG N E R
=
F O N D S G E S E L L S C H A F T
G e s e ll s c h a f t s -
v e r t r a g /
d i v e r s e
V e r t r ä g e /
P l a t z ie r u n g s -
g a r a n t i e
B e f ö r d e r u n g s v e r t r a g /
B a r e b o a t Cha r t e r V e r t r ag
B e r a t u n g s v e r h ä l t n i s
V E R T R I E B S P A R T N E R
E MISSIONSHAUS / I N I T I A T O R
HAMBURGISCHE SEEHANDLUNG
G e s e l l s c h a f t f ü r S c h i ff s b e t e il i g un g e n
m b H & C o K G
M A N A G E R R E I SE V E R A N S T A L T E R B A U WE R F T
V e r t r ie bs -
v e r ei n b a r u n g
B a uv e r t r ag

zusammenfassung
Mit den Flussfahrtfonds der Seehandlung investiert der
Anleger in einen touristischen Wachstumsmarkt der Zukunft,
unabhängig von den üblichen Schifffahrtsmärkten.
Die ausschließliche Zusammenarbeit mit renommierten
Partnern unterstreicht den hohen Qualitätsanspruch der
Seehandlung.
Flussfahrtschiffe der SEEHANDLUNG weisen eine hohe
Wertbeständigkeit bei guten Renditeaussichten unter
a r G u m e n ta r i u m „fl u s s fa h rt“ 15
Abb.: MS „Rhein“ anlässlich der Taufe
Anwendung eines konservativen Anlage- und Steuermodells
auf.
Zunehmende Nachfrage nach Flusskreuzfahrten vor dem
Hintergrund aktuell guter Auslastung der angebotenen
Kapazitäten kombiniert mit dem Ersatzbedarf aufgrund
der Überalterung der bestehenden Flotte führt zu einer
entsprechend hohen Nachfrage nach neuen Flussfahrtschiffen.

ein erfolGreicher
Flusskreuzer: Flusskreuzer: MS „Amalegro“ „Amalegro“
länGe: 110,00 meter
kapazität: 150 passaGiere
herausGeBer
HamburgiscHe seeHanDlung
gesellscHaft für scHiffbeteiligungen mbH & co. Kg
neue BurG 2, 20457 hamBurG
telefon 0 40-3 48 42-0
telefax 0 40-3 48 42-298
e-ma i l: info@seehandlunG.de
w w w.seehandlunG.de
stand: Juli 2011