Rückgrat des TNW: das U-Abo

www.tnw.ch
TNW-Portrait
Das Erfolgsrezept für den öffentlichen Verkehr in der Nordwestschweiz

Inhalt Seite
EDITORIAL 1
ENTWICKLUNG UND PARTNER 2
TNW IN ZAHLEN 4
AUFGABEN 6
U-ABO 8
VERTRIEBSSYSTEM 10
MARKETING 12
DREILAND 14
ORGANISATION 16
AUSBLICK 18

(von links)
Hansruedi Bieri, AAGL
Urs Hanselmann, BVB
Roman Cueni,
PostAuto Schweiz AG
Andreas Büttiker, BLT/TNW
Peter Widmer,WB
Ulrich Landolt, SBB
Das Erfolgsrezept des TNW:
Ein einfacher und günstiger Preis zusammen mit
einem attraktiven Angebot führt zu mehr Kunden.
Gestern, heute und auch morgen.
Das Kernprodukt des TNW ist das
U-Abo. Es ist ohne räumliche und zeitliche
Einschränkung im gesamten Verbundgebiet
gültig, und bereits drei von
vier Fahrgästen fahren damit. Das Ziel
bei der Einführung vor bald 25 Jahren
war klar: möglichst viele Menschen
zur Nutzung des öffentlichen Verkehrs
zu bewegen. Dies ist gelungen, wie
die Zahlen belegen: 2006 konnte die
Grenze von zwei Millionen verkaufter
Monats-U-Abos erstmals überschritten
werden (Jahres-U-Abos eingerechnet).
Dies entspricht 30% der Bevölkerung.
Immer wichtiger wird die Verstärkung
von Marketing und Kommunikation.
Die Partner des TNW haben dies erkannt
und entwickelten sich deshalb in den
letzten Jahren von einem reinen Tarifverbund
zu einem Tarif- und Marketingverbund.
Neben der Regelung der tarifarischen
Geschäfte und des Vertriebs
ist dessen Aufgabe, die Stärken des
öffentlichen Verkehrssystems zu vermitteln.
Im Zentrum steht jedoch das
gute Angebot. Infolgedessen wurde
der öffentliche Verkehr in den letzten
Jahren stark ausgebaut und verbessert.
Die Parlamente und Regierungen auf
Kantons- und Gemeindeebene haben
dazu einen wesentlichen Beitrag geleistet.
Das Wirkungsgebiet des TNW erstreckt
sich nicht nur über schweizerisches
Terrain. Solide Partnerschaften mit Verbunden
in Deutschland und Frankreich
werden den immer vernetzteren
Mobilitätsansprüchen im Dreiland
gerecht. Mit der Einführung des neuen
Vertriebssystems können an allen
Billettautomaten grenzüberschreitende
Tickets gelöst werden. Damit ist ein
trinationaler Tarifverbund faktisch Realität.
Die Kommunikation des Angebots
und der Einsatz digitaler Kundeninformationssysteme
sind weitere wichtige
Entwicklungsschwerpunkte.
Mit schlanken Strukturen orientiert
sich der TNW in seinen Handlungen
konsequent an seinen Kunden
und ihren Bedürfnissen. Ein laufender
Prozess, der nie aufhören wird.
EDITORIAL
1

ENTWICKLUNG UND PARTNER
2
Seit 20 Jahren bewährt
Politik und Transportunternehmen setzten 1987
mit der Gründung des Tarifverbundes ein Zeichen.
Der TNW Tarifverbund Nordwestschweiz
wurde 1987 als erster integraler
Tarifverbund der Schweiz gegründet.
Integral heisst, dass sowohl Abonnemente
als auch Einzelfahrausweise
und Mehrfahrtenkarten im Verbundgebiet
einheitlich geregelt sind.
Dem TNW vorangegangen war ein
Tarifverbund zwischen den BVB Basler
Verkehrs-Betriebe und der BLT Baselland
Transport AG. Die beiden Betriebe
bildeten 1978 einen Abo-Verbund
und erweiterten diesen 1980 zu einem
integralen Tarifverbund BVB/BLT.
1984 wurde mit der Schaffung des
U-Abos – damals Umweltschutz-Abo
genannt – ein Meilenstein in der Entwicklung
des öffentlichen Verkehrs
gesetzt: Die Überzeugung, dass ein einfaches
und günstiges Tarifprodukt
den Modalsplit (Anteil des öffentlichen
Verkehrs am Gesamtverkehr) begünstigt,
bewahrheitet sich noch heute.
Der Erfolg des U-Abos war ein zentraler
Wegbereiter zur Bildung des heutigen
TNW. In einer für politische Verhältnisse
rekordverdächtigen Zeit von nur einem
Jahr gelang es 1987, den TNW zu gründen.
Besonders kurz mutet diese Dauer
an, wenn man bedenkt, dass fünf Kantone
und sechs Transportunternehmen
an diesem Prozess beteiligt waren.

Die Transportunternehmungen des TNW (2007)*
TNW-Partner BVB BLT SBB PostAuto AAGL WB
Basler Baselland SBB Nord- Autobus AG Waldenburger-
Verkehrs- Transport Personen- schweiz Liestal bahn
Betriebe AG verkehr
Firmensitz Basel Oberwil Basel Basel Liestal Waldenburg
Beschäftigte (100%) 936 301 – 250 78 23
Anzahl Fahrzeuge 305 156 48 – 36 17
Tram 224 104 – – – –
Bus 81 52 – 105 36 –
Bahn – – 48 – – 17
Fahrgäste pro Jahr (Mio.) 120.7 43.9 16.2 10.1 7.5 1.9
Personenkilometer (Mio.) 260.4 156.0 263.8 54.2 31.6 13.5
Länge Liniennetz (km) 153.6 192.0 248 527 112.7 13.1
Tram 62.4 65.2 – – – –
Bus 91.2 126.8 – 527 112.7 –
Bahn – – 248 – – 13.1
Anteil TNW Verteiltopf % 49.9 21.4 17.6 5.9 3.9 1.3
* Inkl.Transportbeauftragten
3

TNW IN ZAHLEN
4
Rekordverdächtig
Über 200 Millionen Fahrgäste fahren
jährlich mit den Transportunternehmen des TNW.
Drei von vier mit einem U-Abo.
TNW-Einnahmenentwicklung 1984–2007 Mio. CHF
250 Mio.
200 Mio.
150 Mio.
100 Mio.
50 Mio.
0
1984 1988 1992 1996 2000 2004 2007
TNW-Einnahmen 2007 Mio. CHF
U-Abo inkl. Subventionen 148
Mehrfahrtenkarten
Einzelbillette,Tageskarten
52
GA + Halbtax 13
Diverses 2
Total 215
U-Abo inkl. Subventionen
69%
Diverses
1%
GA + Halbtax
7%
Mehrfahrtenkarten
Einzelbillette
Tageskarten
23%

Der Tarifverbund Nordwestschweiz umfasst ein Gebiet mit:
– 562 000 Einwohnerinnen und Einwohnern
– 1101 km2 Fläche
– 5 Kantonen
– 163 Gemeinden
– 6 Transportunternehmen
– 199 Millionen Fahrgästen pro Jahr
– 762 Millionen Personenkilometern
5

AUFGABEN
6
Kompetenzzentrum für Tarife
und Marketing
Know-how und Erfahrung im Kerngeschäft,
kombiniert mit Offenheit für neue Lösungen, führen zu
Innovationen – dort, wo es für Kunden zählt.
Der TNW als Tarifverbund ist ein rechtlicher
Zusammenschluss von Transportunternehmen,
der in der Nordwestschweiz
ein einheitliches Tarifsystem
anwendet sowie die Einnahmenverteilung
regelt.
Zu den Kernaufgaben des TNW gehören
alle Bereiche im Zusammenhang
mit der Anwendung eines einheitlichen,
kundenorientierten Tarifsystems.
Die Kernaufgaben beinhalten:
– die Festlegung der Tarif- und
Sortimentspolitik
– die Entwicklung von Tarifprodukten
für unterschiedliche Zielgruppen
– das Eingehen von Distributionspartnerschaften
(z.B. Mobility-
Tickets für Hotelgäste, Job-Ticket für
für Arbeitnehmende, Kombitickets
für Veranstaltungen)
– das Festlegen von Regeln für die
Fahrgastzählung, Einnahmen- und
Kostenverteilung
– das Festlegen von Standards für
den Kontrolldienst
– die Bereitstellung diverser Tarifinformationen
(z.B.Tarifprospekte)
– die Festlegung der Akzeptanz nationaler
Tarifprodukte und -standards
im TNW-Gebiet (z.B. Halbtax- und
Generalabonnement, City-Ticket,
Junior-Karte)
– die Regelung der Anschlussbillette
mit den angrenzenden Schweizer
Tarifverbunden (z.B. A-Welle, Interabo
VagABOnd)
– den Ausbau der grenzüberschreitenden
Tarifkooperationen im
Dreiländereck (z.B. trinationale Tageskarten
und Abonnemente)

Erweiterte Aufgaben
Neben den Kernaufgaben des Tarifwesens
und der Einnahmenverteilung
übernimmt der TNW weitere Aufgaben
im Bereich Marketing. Dazu gehören
Disziplinen wie Marktforschung,Werbung
und Kommunikation, einheitliche
Fahrplaninformation (gedruckte,
elektronische Fahrpläne, gemeinsamer
Internetauftritt), Fahrplanabstimmungen
und ein einheitliches
Vertriebssystem.
Verkehrsplanung
Die strategische Aufgabe der Verkehrsund
Angebotsplanung liegt in der Hand
der kantonalen Ämter für öffentlichen
Verkehr, wobei die Transportunternehmen
und der TNW eng mit einbezogen
werden. Über Umfang und Qualität des
Angebots sowie Finanzierung entscheiden
die politischen Instanzen (Kantonsregierungen/-parlamente,
Gemeinden).
Innovative Leistungen
Der Tarifverbund Nordwestschweiz
hat seit der Gründung mit seiner zukunftsgerichteten,
kundenorientierten
und kosteneffizienten Philosophie
in zahlreichen Bereichen eine Pionierfunktion.
So war der TNW der erste
Verbund der Schweiz, welcher in
Zusammenarbeit mit der SBB das City-
Ticket lancierte.
Im Weiteren hat der TNW das Mobility-
Ticket für Hotelgäste geschaffen –
ein Musterbeispiel für die gute Zusammenarbeit
auf verschiedenen Ebenen.
Die Distributionspartnerschaften mit
44 renommierten Arbeitgebern
(Job-Ticket) sind ebenfalls ein Vorbild
für viele andere Verbunde. Auf Vertriebsebene
bietet der TNW als einziger
Verbund seinen Stammkunden die
Möglichkeit, ein Abo im Internet zu bestellen,
zu bezahlen und auszudrucken.
Wiederum ist er der erste Verbund
in der Schweiz, welcher im Agglomerationsverkehr
eine neue Vertriebsplattform
einführt.
Auszug von Job-Ticket-Firmen
7

U-ABO
8
Rückgrat des TNW: das U-Abo
Rekordjahr 2006: Erstmals wurde die Grenze
von 2 Millionen verkaufter U-Abos durchbrochen.
Mit 150 Millionen Franken macht das U-Abo
mehr als zwei Drittel aller TNW-Einnahmen aus.
Das U-Abo ist ohne räumliche und zeitliche
Begrenzung im gesamten Verbundgebiet
gültig und als Monats- oder
Jahresabonnement erhältlich. Es ist
preislich so günstig, dass sich ein Kauf
auch für Personen lohnt, welche den
öffentlichen Verkehr nicht täglich nutzen.Vor
allem die Tatsache, dass mit
dem 1-Zonen-Modell die Idee der freien
Netzbenutzung (analog dem Generalabonnement
bei der SBB) vollumfänglich
umgesetzt ist, macht das U-Abo sehr
benutzerfreundlich. Umfangreiche
Studien von Verkehrsingenieur-Büros
haben ergeben, dass dieses System
für die monozentrische Bevölkerungsstruktur
der Region Basel auch aus
finanziellen Gründen das sinnvollste ist.
Herkunft der U-Abo-Kunden
– Je 42,2% im Kanton Basel-Stadt
und im Kanton Basel-Landschaft
– 7,6% im Kanton Aargau
– 4,6% im Kanton Solothurn
– 3,4% verteilen sich auf die übrige
Schweiz sowie Deutschland und
Frankreich.
Basel-Stadt
42,2%
Solothurn
4,6%
Übrige
3,4%
Aargau
7,6%
Basel-Landschaft
42.2%

U-Abo-Preise und Varianten
Monats-U-Abo Jahres-U-Abo
Tarife (2008) Tarife (2008)
Erwachsene 67.– 670.–
Erwachsene, übertragbar 77.– 770.–
Senioren 51.– 510.–
Junioren 43.– 430.–
Job-Ticket* 43.– 430.–
*Setzt finanziellen Beitrag des Arbeitgebers voraus.
Seit 2007 ist die Junior- oder Enkel-Karte als Familienvergünstigung
in Kombination mit dem U-Abo gültig.
Für nur 20 Franken pro Jahr reist ein Kind in elterlicher
Begleitung gratis mit.
2.0 Mio.
1.9 Mio.
1.8 Mio.
1.7 Mio.
1.6 Mio.
Entwicklung der U-Abo-Verkäufe 2002–2007
2007: 2 037 972 verkaufte U-Abos
2002 2003 2004 2005 2006 2007
9

VERTRIEBSSYSTEM
10
Modernes Vertriebssystem
Bargeldloses Bezahlen, kontaktlose Kundenkarte,Touchscreen,
gesamtes Billettsortiment. Das sind die wichtigsten
Schlagworte zum neuen Vertriebssystem.
Eine Ära ging zu Ende, eine neue hat
begonnen: Die 580 alten Billettautomaten
des TNW hatten mit rund zwanzig
Jahren ihre maximale Lebensdauer
erreicht. Für die alten Geräte konnten
kaum noch Ersatzteile beschafft
werden – und sie waren nicht entwicklungsfähig.
Überdies waren einzelne
Produkte des TNW, wie zum Beispiel das
internationale TicketTriRegio, nicht lösbar.
Das Gleiche galt für die 230 Chauffeur-
und 120 Kioskverkaufsgeräte, für
welche sich ebenfalls eine Erneuerung
aufdrängte.
Der Informationsaustausch an den
neuen benutzerfreundlichen Geräten
erfolgt über Touchscreen. Hierbei erscheinen
die drei meistverlangten Billette
in Basel und der Agglomeration
(Kurzstrecke, Einzelbillett für 1 Zone und
für 2 Zonen) auf dem Startbildschirm.
Das weitere Angebot wird in Rubriken
übersichtlich dargestellt. Die Menüführung
ist mehrsprachig. Neben Deutsch
sind die Sprachen Französisch, Italienisch
und Englisch anwählbar.
Die SBB als nationale Organisation
betreiben ein eigenes Vertriebssystem,
mit dem die TNW-Produkte ebenfalls
verkauft werden können. Eine standardisierte
Schnittstelle sorgt für einen
einfachen Datenaustausch zwischen
den beiden Systemen.

Die U-Abo-Card
Das neue TNW-Ticketvertriebssystem
bietet als vernetzte Lösung viele Vorteile.
Die neuen Automaten halten nicht
nur das gesamte Billettsortiment bereit,
mit dem auch komplexe Tickets wie
Gruppenbillette gelöst werden können,
sondern sie verfügen zusätzlich über
ein Bezahlterminal mit Kartenleser.
Damit können Billette via Postcard oder
Maestro Card auch bargeldlos bezahlt
werden. Der Automat akzeptiert neben
Schweizer Franken auch Euro. Einen
Quantensprung stellt die vereinfachte
Handhabung von Monats- und Jahresabonnements
dar. Mittels einer Kundenkarte
im handlichen Kreditkartenformat,
der U-Abo-Card, kann das U-Abo
über eine berührungslose Schnittstelle
direkt am Billettautomaten verlängert
werden.
Somit entfällt für die Kunden das
Anstehen an den Verkaufsschaltern
der Post und der Verkehrsbetriebe.
Mittelfristig soll die U-Abo-Card wichtiger
werden als der bewährte – aber
aufgrund höherer Gebühren wesentlich
teurere – abgestempelte Einzahlungsschein.
Pionierarbeit
Mit der Einführung im Frühjahr 2008
ging eine zweijährige Entwicklungszeit
zu Ende, in welcher über zwei Dutzend
Experten des TNW in Zusammenarbeit
mit der Herstellerfirma Atron intensiv
mit diesem umfangreichen und hochkomplexen
Informatikprojekt beschäftigt
waren.
Die Errichtung der ersten voll integrierten
Vertriebsplattform eines Tarifverbunds
in der Schweiz stellt Pionierarbeit
dar. Diese kommt letztlich nicht nur
dem TNW und seinen Kunden, sondern
auch anderen Verbunden und Transportunternehmen
zugute, welche demnächst
ebenfalls neue Vertriebssysteme
einführen werden.
11

MARKETING
12
Mehr als ein Tarifverbund
Noch mehr Stammkunden durch zielgerichtete
Kommunikation: der TNW hat ein klares Profil.
Der TNW ist weit mehr als ein Tarifverbund.
Er übernimmt zahlreiche Marketingaufgaben
für den öffentlichen Verkehr
in der Region.Weit vorne stehen
dabei der Aufbau und die Pflege der
starken Produktmarke U-Abo innerhalb
der Dachmarke TNW.
Informative Drucksachen wie Fahrpläne,
Tarife und das Liniennetz sowie der
Einsatz moderner IT im Bereich Internet,
Kundendatenbank und Vertrieb runden
die Marketingtätigkeiten ab.
Fundierte Marktforschung als Basis
Seit 2004 tritt der TNW im Markt mit
einer Kampagne für das U-Abo auf.
Die Kampagne basiert auf Erkenntnissen
einer umfassenden und detaillierten
Marktforschung. Ein auf diesem
Gebiet spezialisiertes Unternehmen
untersucht für den TNW im Zweijahresrhythmus
den Markt und klärt wichtige
Fragen, damit im Anschluss zielgerichtete
Marketing- und Werbemassnahmen
möglich werden.
Im Schnitt wurden 2004 und 2006
rund 2700 Personen im TNW-Gebiet in
etwa 20 Minuten dauernden Interviews
befragt. Dabei wurde ihre generelle
Affinität zum öffentlichen Verkehr thematisiert,
die Nutzungsgewohnheiten
erhoben und auch Verbesserungsvorschläge
entgegengenommen.
Der TNW kann so auf repräsentative
Daten zurückgreifen und kennt
Zuwachs- und Risikopotenziale, leitet
Optimierungsansätze in den Bereichen
Tarifsortiment, Angebot und Service
ab. In Bezug auf Werbung und Marketing
geht aus der Marktforschung
hervor, dass insbesondere die Gruppe
der regelmässigen und gelegentlichen
Benutzer mit erster Priorität anzusprechen
ist, da sie über das grösste
Gewinn- und Verlustpotenzial verfügt.

Schwerpunkte Werbekampagne
und Kundenmagazin
Auf Basis dieser Erkenntnisse setzen
die Marketingverantwortlichen des
TNW die Mittel gezielt für zwei Schwerpunkte
ein. Zum einen für die U-Abo-
Kampagne, zum anderen für ein Kundenmagazin:
■ Mit einer klassischen Werbekampagne
(Plakate, Inserate, Fahrzeugwerbung)
wird eine Steigerung des
Bekanntheitsgrades des U-Abos,
verbunden mit einer positiven Einstellung
dazu, angepeilt.
Die U-Abo-Kampagne läuft seit
2004 und wird 2008 neu lanciert.
■ Mit dem Kundenmagazin «spUr»
setzt der TNW seit 2007 ein Instrument
ein, welches zur Stärkung
der Kundenbindung beiträgt. Auf
eine unterhaltende und informative
Weise werden Stammkunden angesprochen.
Darüber hinaus dient das
Magazin der allgemeinen Unternehmenskommunikation
und vermittelt
Stärken des öffentlichen Verkehrs in
der Nordwestschweiz.
Weitere Marketingaufgaben
– Betrieb einer zentralen Kundendatenbank
– Betrieb eines einheitlichen Vertriebssystems
(Automaten, Chauffeur-,
Kiosk- und Schalterverkaufsgeräte)
– Betrieb einer Internet-Informationsplattform
für den öffentlichen
Verkehr der Region (www.tnw.ch)
– Erstellen des regionalen Fahrplans
– Zielgruppengerechte PR/Verkaufsförderung
(z.B. Erstellung eines Lehrmittels
für die Unter- und die Mittelstufe,Willkommensset
für Zuzüger,
Zusammenarbeit mit Seniorenverbänden)
– Account-Management und Akquisition
von Unternehmenskunden
– Fahrgastinformation/Leitsystem
13

DREILAND
14
Drei Länder – ein Tarif
Lückenlose und einfache Tarifangebote – direkt ab
jedem neuen Billettautomaten.
Täglich pendeln 60 000 Menschen
aus Frankreich und Deutschland in die
Nordwestschweiz zur Arbeit.
Umgekehrt nutzen viele Schweizer das
Elsass beziehungsweise die Schwarzwaldregion
als Naherholungsgebiet
und schätzen die Einkaufsmöglichkeiten.
Für den TNW ist deshalb die trinationale
Zusammenarbeit gleichbedeutend
mit jener auf nationaler Ebene.
1995 konnte mit der RegioCardPlus
der erste grenzüberschreitende Abonnements-Tarifverbund
zwischen
dem Landkreis Lörrach und dem TNW
realisiert werden. Im gleichen Zeitraum
wurde mit der Communauté de Communes
des Trois Frontières, dem Tarifverbund
von zehn französischen Grenzgemeinden
um St-Louis, eine Partnerschaft
eingegangen. Eine Zusammenarbeit
besteht auch mit den französischen
Staatsbahnen SNCF: Damit Pendler aus
dem gesamten Elsass von günstigen
Preisen profitieren können, wurde 2001
mit dem Produkt AlsaPlus ein Abonnement
entwickelt, das sich steigender
Beliebtheit erfreut.
Heute werden den Fahrgästen für sämtliche
wesentlichen Bedürfnisse attraktive,
grenzüberschreitende Tickets an-
geboten, seien es Abonnemente,Tageskarten
oder Einzelbillette. Dank dem
Einsatz von modernen Touchscreen-
Automaten – an welchen auch mit Euro
oder bargeldlos bezahlt werden kann –
ist annähernd das ganze Ticketsortiment
flächendeckend erhältlich.
Das Entwicklungspotenzial im grenzüberschreitenden
Regionalverkehr ist
noch nicht ausgeschöpft:
Mit einem Weiterausbau des Angebots
(Regio S-Bahn,Verlängerung der Tramlinien
nach Weil und St-Louis) sowie
einer breiter angelegten Kommunikation
können künftig noch mehr Fahrgäste
gewonnen werden.

Landesgrenzen gelten
nicht für den öffentlichen
Verkehr: Das Dreiland
bietet ein Tarifangebot für
nahezu alle Bedürfnisse –
Abos,Tageskarte und auch
Einzelbillette.
Mulhouse
F
Rixheim
Habsheim
Schliengen
Bad Bellingen
Fachklinik
Kandertal
Schallsingen
Kandern
Haldenhof
Sierentz
Bartenheim
Efringen-
Schopfheim
Kirchen Wittlingen
Eimeldingen
Steinen
Brombach
Hasel
Lörrach
Dossenbach
Weil
am
Schwörstadt
Rhein Riehen
Grenzach/
Rheinfelden
Wyhlen
Möhlin
Allschwil
Rheinfelden
Kaiseraugst
Pratteln
Münchenstein
Arlesheim
Dornach
Liestal
Rosenau
EuroAirport Huningue
Blotzheim
St-Louis
Hésingue
Basel
Birsfelden
Schönenbuch Binningen
Stein Säckingen
Bottmingen
Frick
Oberwil
Wintersingen
Reinach
Rodersdorf
Wittnau
Aesch
Sissach Gelterkinden
Burg
Grellingen
Tecknau
Ederswiler
Liesberg Laufen
Breitenbach
D
Reigoldswil
Passwang
Eptingen
Zell
Langenbruck
Belchen
Schönau
Häg-
Ehrsberg
Läufelfingen
Todtnau
CH
Feldberg
Schwaderloch
Laufenburg
Gansingen
Staffelegg
Effingen
15

ORGANISATION
16
Kundennähe und schlanke Strukturen
Leistungsorientierte Prinzipien
und die Nutzung von Synergien
sichern marktwirtschaftliches
Denken und Handeln.
Die Führungsorganisation des TNW besteht
aus zwei Ebenen: der Vollversammlung
als strategischem und dem Koordinationsausschuss
als operativem Organ.
In der Vollversammlung verfügen die
Kantone und Transportunternehmen
über je einen Sitz. Im Koordinationsausschuss
als Exekutivorgan sind alle
Transportunternehmen mit je einer Stimme
vertreten. Beschlüsse benötigen im
Koordinationsausschuss Einstimmigkeit.
Das geschäftsführende Transportunternehmen
ist die BLT AG, die sowohl die
Vollversammlung als auch den Koordinationsausschuss
vorbereitet und leitet
sowie den TNW nach aussen vertritt.
Die Gründung des TNW basiert auf Vereinbarungen
zwischen den beteiligten
Kantonen und den Transportunternehmen,
welche die Mitbestimmungsrechte
regeln sowie Kompetenzen und Modalitäten
zur Einnahmenaufteilung festlegen.
Darüber hinaus verpflichtet sich
jeder Kanton zu einer monatlichen
Subvention von CHF 25.– pro U-Abo für
seine Einwohnerinnen und Einwohner.
Die Transportunternehmen bringen
Marktnähe und operatives Wissen in den
Koordinationsausschuss ein und sind
in die Entscheidungsprozesse involviert.
Die Strukturen sind schlank und die
Prozesse eingespielt und effizient. Dies
drückt sich in den sehr tiefen Vertriebskosten
aus.
In der Verkehrs- und Angebotsplanung
arbeiten die Bestellerkantone und ihre
jeweiligen Abteilungen für öffentlichen
Verkehr eng mit den Leistungsträgern
zusammen. Im Rahmen der Konferenz
der kantonalen Direktoren des öffentlichen
Verkehrs (KöV NWCH) werden
Planung und Koordination der SBB-Infrastruktur
und des Angebots festgelegt.
Für den Nahverkehr in der Agglomeration
Basel haben die Bestellerkantone
Basel-Stadt und Basel-Landschaft überdies
mit der Paritätischen Kommission
BVB/BLT eine weitere Plattform zur Angebotsabstimmung-
und optimierung.
Auf der Betriebsebene stellt die Fahrplankonferenz
des TNW ein naht- und
reibungsloses Angebot sicher.
Unter Berücksichtigung der komplexen
politischen Rahmenbedingungen
mit fünf Bestellerkantonen (BS, BL, AG,
SO und JU) im Verhältnis zu nur sechs
konzessionierten Transportunternehmen
im TNW funktioniert die Verkehrs- und
Angebotsgestaltung sehr einfach und
zielgerichtet.

Tiefe Kosten – hoher Wirkungsgrad
Die Verbunds- und Vertriebskosten
des TNW gehören zu den tiefsten in
Europa. Der Hauptgrund liegt in einer
Verbundskultur,
> die sich konsequent an den Bedürfnissen
des Kunden ausrichtet,
> die einfache und pragmatische
Lösungen sucht,
> die Synergiepotenziale konsequent
ausschöpft,
> die Leistung belohnt (leistungsorientierte
Einnahmenverteilung).
Diese pragmatische Verbundskultur
spiegelt sich in der Organisationsform
und der Zusammenarbeit der Transportunternehmen
wider. Maximale
Synergien werden genutzt in der Verbundsführung,
indem die BLT AG die
Geschäftsführung übernimmt. Somit
entfallen teure Fixkosten bei Personal
und Infrastruktur. Abgerechnet wird
nur nach tatsächlichem Aufwand.
Synergien werden genutzt, indem zahlreiche
Aufgaben gemeinsam erledigt
werden und jedes Transportunterneh-
Vertriebskosten 2007, ohne Verkaufsstellen Mio. CHF in % der Einnahmen
Verbundsführung 0.7 0.3
Abobewirtschaftung (Kommissionen, Postgebühren) 1.3 0.6
Vertriebssystem (Betrieb und Unterhalt Automaten,
Chauffeur-, Schalter-, Kioskgeräte)
4.5 2.1
Marketing (Werbung, Drucksachen) 1.0 0.5
Total 7.5 3.5
men sein Markt- und Fachwissen
kostenlos einbringt. Dies verschafft dem
TNW eine grosse Kundennähe und
motiviert alle Beteiligten zu maximalen
Leistungen. Die Verbundseinnahmen
werden nachfrageorientiert den einzelnen
Linien zugewiesen, was einen
Anreiz für jedes Transportunternehmen
darstellt und wiederum zum Gesamterfolg
aller beiträgt.
Fahrgastzählsystem und
Einnahmenverteilung
Die Einnahmen des TNW werden seit
1990 nachfrageabhängig auf die einzelnen
Transportunternehmen verteilt.
Dabei wird das Kriterium «Einsteiger»
zu 60% und das Kriterium «Personenkilometer»
zu 40% gewichtet. Um die
gewünschten Daten zu erhalten, setzen
die Transportunternehmen automatische
Fahrgastzählsysteme ein. Dabei
erfassen über den Türen installierte
Infrarotsensoren alle Ein- und Aussteiger
und leiten die Daten an das zentrale
Datenbank- und Auswertungssystem
weiter. Die gewonnenen Informationen
bilden nicht nur die Basis für die TNW-
Einnahmenverteilung, sondern liefern
gleichzeitig wertvolle betriebliche Kennzahlen
zur Optimierung von Verkehrsangeboten.
So geht beispielsweise aus
einer Fahrverlaufsanalyse hervor, wann,
wo und wie viele Fahrgäste das Verkehrsmittel
genutzt haben. Genauigkeit, Zuverlässigkeit,
Nachvollziehbarkeit und
Transparenz sind Musskriterien moderner
Zählsysteme. Hohe Anforderungen
werden auch an den Betreiber eines
Zählsystems gestellt, denn das beste
System ist nur so gut wie der Mensch, der
es aufbaut, unterhält und die Daten auswertet.
Um die Zähldaten der Transportunternehmen
zu überprüfen, Erfahrungen
auszutauschen und Vertrauen zu
schaffen, hat der Koordinationsausschuss
des TNW eine Prüfgruppe eingesetzt.
17

AUSBLICK
18
Grünes Licht für Innovation
Digitale Vernetzung in Kundeninformationssystemen
und modernen Vertriebskanälen.
Reale Vernetzung im grenzüberschreitenden Verkehr.
Neue Kundeninformationssysteme
Mit Technologieinnovationen steigt
auch das Informationsbedürfnis der
Fahrgäste ständig. Die BVB und die BLT
betreiben seit Jahren ein gemeinsames
Betriebsleitsystem, das durch die
fortlaufende Lokalisierung der Fahrzeuge
einerseits Anschlusssicherungen
ermöglicht und andererseits Fahrgastinformationen
anbietet. Diese Informationen
werden in Fahrzeugen und
an Haltestellen mittels Anzeigetafeln
und Durchsagen weitergeleitet.
Dieses Betriebsleitsystem erfährt nun
eine sukzessive Weiterentwicklung,
durch welche der Informationsgehalt
ausgebaut wird. Die Transportunternehmen
des TNW setzen dabei neu auf
Bildschirme in Trams und Bussen,
welche die nächsten Haltestellen sowie
die Umsteigebeziehungen anzeigen.
Ferner werden Anzeigetafeln im
gesamten TNW-Gebiet bei wichtigen
Verkehrsknotenpunkten und stark
frequentierten Haltestellen eingesetzt.
Fahrgäste werden somit laufend und
lückenlos über die aktuelle Verkehrslage
orientiert.
Ein weitere Massnahme um Anschlüsse
bestmöglich sicherzustellen, ist die
Verknüpfung des TNW-Leitsystems mit
jenem der SBB.

Mehr ÖV über die Grenzen
Das trinationale Angebot im öffentlichen
Verkehr hat sich über die letzten
Jahre laufend entwickelt. So wurde beispielsweise
kürzlich die Regio-S-Bahn-
Linie aus dem Wiesental über den Badischen
Bahnhof hinaus bis zum Schweizer
Bahnhof Basel SBB verlängert. Zudem
wurden zahlreiche neue Haltestellen –
zum Beispiel Riehen Niederholz oder
Dreispitz – eröffnet.
Während Zugs- und Busverbindungen
bereits heute täglich Tausende von
Pendlern über Grenzen hinweg an ihre
Arbeitsplätze bringen, finden auch im
Trambereich intensive Planungen statt:
Mit dem Bau der Verlängerung der
Tramlinie 8 von Basel in das benachbarte
Weil am Rhein (D) wird noch im Jahr
2008 begonnen. Auch Verlängerungen
der Tramlinien 3 und 11 nach St-Louis (F)
werden studiert.
Die Fahrgastpotenziale sind bei allen
Projekten vorhanden, und eine Verlagerung
des Verkehrs auf die Schiene wird
mit der allgemeinen Verkehrszunahme
und der begrenzten Parkplatzsituation
in der Stadt Basel immer notwendiger.
Besonderes Augenmerk richtet der
TNW in der kommenden Zeit auf eine
breite Kommunikation der tarifarischen
Angebote im Dreiland, wo Mobilität
anhand von Kundenbedürfnissen, nicht
von Landesgrenzen, definiert wird.
Technologiewandel im Vertrieb
Beim TNW ist das Ziel jeglicher Innovation
die Vereinfachung des Zugangs
zum öffentlichen Verkehr. Beim neu
angeschafften Vertriebssystem liegen
noch grosse Potenziale. Entsprechend
lassen beispielsweise die technischen
Möglichkeiten eine Anbindung an
die Systeme der SBB zu. Somit könnten
ab den TNW-Billettautomaten auch
Tickets für den nationalen Verkehr gelöst
werden. Im Weiteren kann das
System so erweitert werden, dass der
Bezug von Kombitickets für Veranstaltungen
(Fahrt und Eintritt) gleich an
Billettautomaten möglich wird. Künftig
könnten an den Billettautomaten sogar
Auto-Parktickets gelöst werden, womit
Synergiepotenziale genutzt würden.
Ferner besteht die Möglichkeit für den
Einsatz von Wertkarten, auf die ein
Geldbetrag geladen werden kann, welcher
vor Fahrten am Billettautomaten
abgebucht wird – sozusagen moderne,
multioptionale Mehrfahrtenkarten.
Letztlich verfolgt der TNW auch fortlaufend
die Entwicklung auf dem Gebiet
des Ticketing in der Mobiltelefonie,
welche sich sehr schnell entwickelt und
völlig neue Optionen bietet.
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Impressum
Ausgabe April 2008
Herausgeber TNW Tarifverbund Nordwestschweiz
Redaktion TNW Tarifverbund Nordwestschweiz
Gestaltung BUC AG, Basel
Fotos Michael Fritschi, Basel, www.foto-werk.ch
Druck Werner Druck AG, Basel
Adresse TNW Tarifverbund Nordwestschweiz
Grenzweg 1, CH-4104 Oberwil
Telefon 061 406 11 88, www.tnw.ch

Partneradressen
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Grenzweg 1 . CH-4104 Oberwil
Tel. 0041 61 406 11 11 . Fax 0041 61 406 11 22
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Claragraben 55 . CH-4005 Basel
Tel. 0041 61 685 12 12 . Fax 0041 61 685 12 48
info@bvb.ch . www.bvb.ch
BLT Baselland Transport AG
Grenzweg 1 . CH-4104 Oberwil
Tel. 0041 61 406 11 11 . Fax 0041 61 406 11 22
info@blt.ch . www.blt.ch
SBB Schweizerische Bundesbahnen Personenverkehr
Centralbahnstrasse 20 . CH-4051 Basel
Auskunft 0900 300 300 (CHF 1.19/Min.)
www.sbb.ch . www.regio-s-bahn.ch
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Post-Passage 5, Postfach . CH-4002 Basel
Tel. 0041 61 205 51 11 . Fax 0041 61 205 51 12
basel@postauto.ch . www.postauto.ch
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Industriestrasse 13 . CH-4410 Liestal
Tel. 0041 61 906 71 11 . Fax 0041 61 906 71 12
info@aagl.ch . www.aagl.ch
WB Waldenburgerbahn AG
Hauptstrasse 12 . CH-4437 Waldenburg
Tel. 0041 61 965 94 94 . Fax 0041 61 965 94 99
info@waldenburgerbahn.ch . www.waldenburgerbahn.ch