SIMCON Drake - Dokumentation - OUV
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<strong>SIMCON</strong> <strong>Drake</strong> KAPITEL 2. FLUGZEUGGEOMETRIE<br />
Figure 2.13.: Momentenverläufe<br />
Der Verlauf der Kurve für den Reiseflug zeigt dabei einen ausgeglichenen Momentenhaushalt<br />
bei α = 0�. Dieser Anstellwinkel ist damit der im Reiseflug zu wählende Anstellwinkel,<br />
damit das Flugzeug ohne weitere notwendige Trimmung längsstabil fliegt. Da<br />
bei der zu Anfang von uns gewählten Reisegeschwindigkeit von vcruise = 51 m<br />
s bei diesem<br />
Anstellwinkel ein zu geringer Auftriebsbeiwert CL,cruise erreicht wurde, erhöhten wir die<br />
Reisegeschwindigkeit auf vcruise = 53.5 m<br />
s<br />
- dies war ohne weitere Schwierigkeiten möglich,<br />
da die Fluggeschwindigkeit auf den Momentenverlauf keinen Einfluss hat. Der Kurve<br />
für die Konfiguration “<strong>SIMCON</strong> <strong>Drake</strong> Stall” ist zu entnehmen, dass das Flugzeug bei<br />
Stallgeschwindigkeit und in Stall Configuration (also bei gezogenem Höhenruder) ohne<br />
Probleme αstall = 10.5� erreicht. Beide Kurven sind zueinander parallel, da die Steigung<br />
lediglich von der gewählten Lage des Schwerpunktes abhängt. Die Steigung ergibt sich<br />
schließlich zu dCm −0.11 −0.011 0.6303<br />
dα = 10� = 1� → rad und weist damit eine hinreichende Stabilität<br />
auf (vgl. Einleitung zu 2.4).<br />
2.4.9.3. Weiterführende Analyse mit XFLR5<br />
Mit Hilfe von XFLR5 können weiterhin die folgenden Stabilitätskriterien untersucht werden:<br />
� Anstellwinkelschwingung bei Fremdanregung (z.B. durch eine Böe)<br />
� Phygoidenschwingung 5 bei Fremdanregung<br />
� Dämpfung<br />
� und Eigenfrequenz des Systems<br />
XFLR5 erstellt Diagramme, aus denen diese Werte entnommen werden können. Dafür<br />
benötigt es als Eingangsgrößen die Massenträgheitsmomente des Flugzeugs (die nach<br />
Eingabe von repräsentativen Teilmassen sowie ihrer Lage von XFLR5 bestimmt werden)<br />
und die Stärke der Böe bei einer gegebenen Fluggeschwindigkeit.<br />
5 Eine Phygoide ist eine Energieschwingung des Flugzeuges mit einer langen Periodendauer - in einer<br />
Größenordnung von etwa 100s.<br />
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