SIMCON Drake - Dokumentation - OUV

SIMCON Drake KAPITEL 2. FLUGZEUGGEOMETRIE
Abbildung 2.11.: CLmaxbei Stallgeschwindigkeit
Für den Stallfall ergibt sich der benötigte maximale Auftriebsbeiwert bei der selben Masse:
W
CLmax =
Sref ∗ ϱnull/2 ∗ v2 = 1.3284
stall
In der obigen Abbildung 2.11 ist ersichtlich, dass dieser Wert erreicht wird. Des Weiteren
lässt sich aus dem Logfile in XFLR5 entnehmen, dass im Stall zuerst der Canard einen
Strömungsabriss erleidet. Dies entspricht den Anforderungen an das Flugzeug (siehe 2.4).
In obiger Abbildung ist im Vergleich zur vorigen 2.10 zu erkennen, dass sich der Schwerpunkt
um 25mm nach vorne verschoben ist. Dies ist in Wirklichkeit nicht der Fall - in
den letzten Zügen der Iteration stießen wir auf das Problem, dass bei dem Flugzeug bei
der richtigen Schwerpunktslage (2175mm, wie sie in der Cruisekonfiguration zu sehen ist)
die Strömung am Canard 0.5� eher abriss. Dies macht aerodynamisch keinen Sinn, da der
Auftriebsbeiwert unabhängig von der Schwerpunktslage sein sollte. Deshalb haben wir als
Nachweis, dass wir das benötigte CLmax erreichen, den Schwerpunkt bei 2150mm - nur
für die Simulation - beibehalten. Das gleiche gilt für die Geschwindigkeit: Mit einer Geschwindigkeit
von 23.1m/s erreicht das CLmax man in der Simulation nicht, mit 23m/s
allerdings schon. Wir halten dies erneut für eine kleine Ungenauigkeit im Programm.
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