SIMCON Drake - Dokumentation - OUV

SIMCON Drake KAPITEL 2. FLUGZEUGGEOMETRIE
2.2. Bestimmung der Referenzfläche
Vom Massenpunkt zur Geometrie
Nun stellt sich die Frage, wie wir vom eben bestimmten Massenpunkt zu einem flugfähigen
Fluggerät kommen. Hierzu muss man sich klar machen, welche Faktoren diese “Flugfähigkeit”
bestimmen. Man erwartet vom Flugzeug immer eine bestimmte Flugleistung. Zum
Beispiel, dass der Start auf einer Startbahn bestimmter Länge möglich sein muss (Forderung
einer bestimmten Start und Landestrecke). Auch soll das Flugzeug erst bei einer
bestimmten Geschwindigkeit, seiner Stallspeed vs,0, einen Strömungsabriss an der Tragflä-
che aufweisen. Das führt uns zur Festlegung von verschiedenen Flächenbelastungen W
S für
unterschiedliche Flugphasen. Später können wir das Design Weight W0 durch die Flächenbelastung
teilen und erhalten die benötigte Referenzflügelfläche für unser Propellerflugzeug
(vgl. [Ray99, S. 87-111]).
Wir definieren:
1. Die Flächenbelastung für den Strömungsabriss
� �
W
=
S stall
�
2 ∗ v2 s,0 ∗ CL,max
2. Die Flächenbelastung für eine bestimmte Startstrecke
� �
W
= PT/O ∗ �� ∗ CL,T/O ∗
S T/O
T
W
3. Die Flächenbelastung für den Landeanflug
4. Die Flächenbelastung für den Reiseflug
� �
W
=
S land
Sl
∗ �� ∗ CL,max
(2.9)
80
� �
W
=
S cruise
�
2 ∗ v2 cruise ∗ � π ∗ AR ∗ e ∗ CD,0
5. Die Flächenbelastung für den Ausdauerflug
� �
W
=
S endurance
�
2 ∗ v2 cruise ∗ � 3 ∗ π ∗ AR ∗ e ∗ CD,0
(2.7)
(2.8)
(2.10)
(2.11)
26