SIMCON Drake - Dokumentation - OUV

SIMCON Drake KAPITEL 1. ANFORDERUNGEN
Kenngrößen sind hierbei die maximale Abflugmasse, sowie die Überziehgeschwindigkeit
in Landekonfiguration vs0 . Für die weitere Auslegung des Konzepts war es wichtig, uns
für eine der möglichen Zertifizierungsspezifikationen zu entscheiden. Zur Auswahl wurden
hierbei von der OUV die JAR-/CS-23 [Age03a], JAR-/CS-VLA [Age03b] und die LTF-UL
[LBA03] vorgeschlagen.
An dieser Stelle sei angemerkt, dass in der Wettbewerbsausschreibung der OUV auch
die Möglichkeit erwähnt ist, das Flugzeug nach CS-LSA [Age11] zertifizieren zu lassen.
Da sich aber die Anforderungen der CS-LSA nur geringfügig von den Zulassungsanfoderungen
nach CS-VLA unterscheiden und zudem die CS-LSA-Richtlinien erst im Juni
2011 in Kraft getreten sind und daher bisher noch wenige Erfahrungswerte betreffend der
Zulassungskomplexitäten existieren - was unserer Prämisse, ein einfach zu bauendes und
zuzulassendes Flugzeug zu entwerfen, unter Umständen entgegengesetzt hätte sein können
- haben wir uns dafür entschieden, die CS-LSA in der Analyse nicht mit zu berücksichtigen.
1.4.1. Übersicht über die Zertifizierungsspezifikationen
Die einzelnen Spezifikationen sollen hier kurz vorgestellt werden: Die JAR-23, seit der
Auflösung der Joint Aviation Authorities (JAA) im Juni 2009 von der EASA als CS-23
herausgegeben, dient der Zertifizierung von und enthält Bau- und Zulassungsrichtlinien für
leichte Motorflugzeuge bis zu einem MTOW von 5970kg. Die CS-23 unterscheidet dabei
zwischen vier verschiedenen Kategorien: der Normal-, Utility-, Aerobatic- und Commuter-
Category. Für unsere Auslegung war dabei nur die Normal-Category von Interesse. Die
JAR-/CS-VLA dient der Zertifizierung von Leichtflugzeugen bis zu einem MTOW von
750kg. Die Lufttüchtigkeitsforderungen für aerodynamisch gesteuerte Ultraleichtflugzeuge
(LTF-UL) schließlich dienen der Zertifizierung von Ultraleichtfliegern bis zu einem MTOW
von 300kg (einsitzig) bzw. 450kg (zweisitzig), jeweils zuzüglich eines für diese Klasse verpflichtend
einzubauenden Gesamtrettungssystems für das Flugzeug. Im Folgenden haben
wir die aus unserer Sicht wichtigsten Kriterien der einzelnen Zertifizierungsspezifikationen
dargestellt. Dabei zeigen sich durchaus markante Unterschiede.
Anforderungskriterium JAR-/CS-23 JAR-/CS-VLA LTF-UL
vs0
, stallspeed in landing config. 113 km/h 83 km/h 65 km/h
MTOM 5670 kg 750 kg 450 kg (zweisitzig)*
in D: Echo bis 2 t 300 kg (einsitzig)*
Takeoff-Run (15m Hindernis) - 500 m 300 m
Crew mass Normal: 77 kg 83 kg 70kg ≦ Crew ≦ 100kg
Utility: 86 kg Crew gesamt: max. 170 kg
Climb speed 1, 2 · vS1 ** 1, 3 · vS1 ** -
max. Load factor −1, 52 ≦ n ≦ 3, 8 −1, 5 ≦ n ≦ 3, 8 −2 ≦ n ≦ 4
Prop ground clearance 0,18 m 0,18 m 0,17 m
Steiggeschwindigkeit 8,3% gradient 2 m
s
Balked Landing 3,3% gradient 3,3% gradient -
1, 5 m
s
Tabelle 1.1.: Übersicht über die Zertifizierungsspezifikationen
20