SIMCON Drake - Dokumentation - OUV
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<strong>SIMCON</strong> <strong>Drake</strong> KAPITEL 9. MODELL-GEOMETRIE<br />
9.6.8. Weiterführende Überlegungen<br />
Wie bereits in 2.3 erwähnt, gibt es bei der Auslegung eines Flugzeuges in Canardkonfigurationen<br />
einige konfigurationsspezifische Besonderheiten und Probleme, die es konstruktionstechnisch<br />
zu lösen galt. Durch die nötige Pfeilung des Flügels - um eine genügende<br />
Richtungs- und Querstabilität zu erreichen - müssen an der Verbindung zwischen Flügel<br />
und Rumpf starke Torsionsmomente aufgenommen werden. Durch die oben erwähnte Verbindungskonstruktion,<br />
bestehend aus zwei Messinghülsen und zwei in diese eingreifenden<br />
Kohlefaserstäbe, können diese Momente ohne Probleme aufgenommen werden.<br />
Eine weitere Herausforderung stellt zudem die Motorlüftung dar. Folglich sahen wir Aussparungen<br />
am hinteren Rumpfende für Lüftungseinlässe auch bei der Modellkonstruktion<br />
vor, die weiterhin das Modell an das manntragende Flugzeug (geometrisch und designtechnisch)<br />
anpassen.<br />
Der Notwendigkeit einer ausreichenden Bodenfreiheit des Propellers begegneten wie durch<br />
eine entsprechende Positionierung und Dimensionierung des Hauptfahrwerkes. Dabei ist<br />
bei dem Modell eine im Verhältnis sehr viel größere Bodenfreiheit (und folglich ein größeres<br />
Fahrwerk) nötig, da der Propeller im Verhältnis zu jenem des manntragenden Flugzeuges<br />
einen sehr viel größeren Durchmesser aufweist.<br />
9.7. Präzise Massenabschätzung für das Modell<br />
Für eine genauere Massenabschätzung für das Modellflugzeug haben wir die Massen der<br />
von uns eingebauten Teile durch Wiegen genau bestimmt und auf das Gramm nach oben<br />
gerundet. Die Massen von Flugzeugzelle und Hauptfahrwerk erhalten wir aus dem Inventor<br />
CAD-Modell. Da wir alle mit der Bauweise noch keine Erfahrung gemacht haben, geben<br />
wir noch eine Sicherheit dazu.<br />
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