Schwerpunktthemen Zukunft erleben – die ESG feiert die Eröffnung ...

MAGAZIN DER ESG ELEKTRONIKSYSTEM- UND LOGISTIK-GMBH IV/11
Schwerpunktthemen
Zukunft erleben
– die ESG feiert die
Eröffnung des neuen
Technologiezentrums
Entwicklung und
Schulung CMMI ©
In-Use-Performance-
Ratio und die Folgen für
die After-Sales-Diagnose
Simulationssystem für
Luftfahrzeugenteiser

2 & 3 SPEKTRUM IV/11
Kaum vier Wochen ist es nun her, dass
wir gemeinsam mit unseren Mitarbeiterinnen
und Mitarbeitern, Partnern
und Freunden die offizielle Eröffnung
des neuen Technologiezentrums in
Fürstenfeldbruck feiern durften. Entgegen
manchem Trend der Zurückhaltung
aufgrund befürchteter Entwicklungen
im Zuge der weltweiten
Finanz- und Wirtschaftskrise der Jahre
2009 und 2010 haben wir uns sozusagen
„mitten in der Krise“ ganz
bewusst für die Zukunft entschieden
und mit dem Bau eines neuen Technologiezentrums
begonnnen.
Mit dieser Investition unterstreicht die ESG ihr ungebrochenes Engagement
zur nachhaltigen Entwicklung innovativer Lösungen und einsatzorientierter Systeme
für unsere nationalen und internationalen Kunden in unterschiedlichsten
Branchen und Bereichen – für die Automobilindustrie, die Bundeswehr und Behörden
sowie Unternehmen der Gebrauchs- und Investitionsgüterindustrie und
den Bereich Erneuerbare Energien.
Im Rahmen des Festaktes haben wir nicht nur diesen bedeutenden Schritt in
die Zukunft gefeiert, sondern auch unseren neuen Unternehmensfilm, unser behutsam
weiterentwickeltes Logo und unseren neuen Claim für die ESG-Gruppe
präsentiert.
Alle drei Elemente sind die Ergebnisse der gemeinsam mit unseren Mitarbeiterinnen
und Mitarbeitern und unseren Kunden im vergangenen Jahr durchgeführten
Brand Journey. Sie spiegeln die konsequente Weiterentwicklung der ESG,
ihre Evolution zu einem international agierenden Unternehmen und die gelebte
Wertepartnerschaft mit unseren Kunden wider. Gleichzeitig unterstreicht der
neue Claim unser Commitment zur Lösung von Zukunftsfragen auf Basis unserer
Kernkompetenzen und Fähigkeiten: Dedicated to solutions.
Wir verstehen diesen Claim als Ansporn und Versprechen zugleich: Wir schaffen
Lösungen – als verlässlicher Partner für High-Tech-Systemintegration, Consulting,
Entwicklung und Betrieb komplexer Elektronik- und IT-Systeme. Nehmen
Sie uns beim Wort.
In diesem Sinn lade ich Sie herzlich ein, unser umfassendes Leistungsspektrum
in unserem neuen Technologiezentrum oder im Rahmen unserer zahlreichen
Veranstaltungen und Messeauftritte immer wieder aufs Neue zu entdecken.
Natürlich finden Sie auch in dieser Ausgabe unseres Unternehmensmagazins
Spektrum interessante Berichte und Meldungen über richtungweisende Projekte
der ESG und ihrer Tochterunternehmen. Ich wünsche Ihnen bei der Lektüre der
Artikel viel Vergnügen und interessante Erkenntnisse.
Ihnen allen, liebe Leserinnen und Leser, wünschen wir ein frohes Weihnachtsfest
und Glück, Erfolg und Gesundheit für das neue Jahr.
Ihr
Götz Graichen,
im Dezember 2011
INHALTSVERZEICHNIS
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IMPRESSUM
Herausgeber
Verantwortlich für den Inhalt
Mitarbeiter dieser Ausgabe
Gestaltung
Druck
Auflage
Fotos
Zukunft erleben
Die ESG feiert die Eröffnung des neuen
Technologiezentrums
Entwicklung und Schulung CMMI ©
In-Use-Performance-Ratio und die
Folgen für die After-Sales-Diagnose
1. ESG TechDay in Wolfsburg ein voller
Erfolg
Technologiegespräch bei der ESG
Simulationssystem für Luftfahrzeugenteiser
Erfolgreiche Standortabnahme des
Simulationssystems FPS-H II, Block 1
OSIMA ® – Ein spannender Rückblick auf
ein aufregendes Geschäftsjahr!
Präzisions- und Zeitgewinn für den
Zielzuweisungszyklus
Kurzmeldungen
English Summary
ESG Elektroniksystem- und Logistik-GmbH
Livry-Gargan-Straße 6, 82256 Fürstenfeldbruck
Tel. +49 89 9216-2850, www.esg.de
Ulrich-Joachim Müller (UJM),
Unternehmenskommunikation
Dr. Roman Cunis (RC), Jörn Elsner (JE), Daniel
Götze (DG), Richard Gollreiter (RG), Axel Moh (AM),
Michael Remaklus (MR), Dr. Sabine Rittmann (SR)
ESG – Design & Medien
Seismografics JK GmbH, Unterschleißheim
2500
Alle Abbildungen © ESG, wenn nicht anders
angegeben. Titel: Metrik Architekten GmbH

Zukunft erleben
Die ESG feiert die Eröffnung des neuen Technologiezentrums
Am 11. November 2011 hat der
Vorsitzende der Geschäftsführung
der ESG, Gerhard Schempp,
im Rahmen eines Festaktes mit
hochrangigen Gästen aus Politik,
Wirtschaft, Bundeswehr und Behörden
sowie mit den Mitarbeiterinnen
und Mitarbeitern das neue
Technologiezentrum der ESG eröffnet.
In weniger als einem Jahr wurde
das neue Technologiezentrum mit
rund 2600 Quadratmetern Bruttonutzfläche
in der Unternehmenszentrale
nach den Plänen von Andreas
und Barbara Stammberger – Metrik
Archi tekten GmbH (vormals werkraum
architekten) aus Fürstenfeldbruck errichtet.
Im neuen Technologiezentrum
werden miteinander vernetzbare Simulatoren
und Demonstratoren der
Bereiche Automotive, Luftfahrzeuge
sowie IT-Systemintegration zusammengefasst.
Mit dem neuen Technologiezentrum
erweitert die ESG ihr
Engagement für Forschung und Entwicklung
nachhaltig. Gleichzeitig wurde
Raum für bis zu 70 neue Arbeitsplätze
im Hochtechnologiebereich
geschaffen.
Gerhard Schempp betonte in seiner
Begrüßungsrede die besondere
Bedeutung dieser Investition in die Zukunft:
„Wir setzen damit ein Zeichen
für den Technologiestandort Bayern
und dafür, dass wir auch unter dem
Einsatz erheblicher eigener Finanzmit-
tel die Entwicklung von Lösungen und
Technologien zum Wohle unserer Kunden
konsequent vorantreiben.“
Als Vertreter der Bayerischen
Staatsregierung übermittelte Finanzstaatssekretär
Franz Josef Pschierer
die Glückwünsche und Anerkennung
des Ministerpräsidenten
Horst Seehofer für diese Investi tion:
„Bayern steht trotz der Finanz- und
Wirtschaftskrisen auch deshalb gut
da, weil leistungsstarke Hochtechnologie-Unternehmen
im Freistaat
investieren. Der Freistaat Bayern
wird durch die Bündelung neuer
Forschungsanlagen gestärkt“, so
Pschierer in seinem Grußwort. Für
ihn sei es als IT-Beauftragter der
Bayerischen Staatsregierung eine
besondere Freude, die Eröffnung des
neuen Technologiezentrums mit begleiten
zu können.
Generalleutnant Norbert Finster,
Stellvertreter des Inspekteurs der Luftwaffe,
unterstrich während des Festakts
die besondere Partnerschaft mit
der ESG und deren Bedeutung für die
zukünftige Entwicklung der Luftwaffe.
Eines der vielen Highlights der Veranstaltung
war der Vortrag des wohl
renommiertesten Trend- und Zukunftsforschers
Deutschlands, Matthias
Horx, der in einem begeisternden Vortrag
über die „Technolution“ beschrieben
hat, wie Mensch und Technik coevolutionieren.
Anschließend lud die ESG ihre
Gäste ein, das neue Technologiezen-

4 & 5 SPEKTRUM IV/11
Bis auf den letzten Platz gefüllt - Gäste und Mitarbeiter der ESG feierten gemeinsam
die Eröffnung des neuen Technologiezentrums.
trum zu besichtigen und dabei die Zukunft
zu erleben. Im Mittelpunkt der
Führungen durch das Technologiezentrum
standen On- und Offboard-
Diagnosesysteme für Automobile,
Entwicklungen im Bereich hochgradig
vernetzter Fahrerassistenzsysteme,
Demonstratoren für unterschiedlichste
Forschungs- und Entwicklungsszenarien
im Umfeld bemannter und unbemannter
Luftfahrzeuge, der Missionstaktische
Arbeitsplatz für Personnel
Recovery Missionen „MTA“, Simulatoren
für TIGER, CH-53, A400M und Tornado
sowie virtuelle Trainingslösungen
für Ausbildung und Einsatzvorbereitung.
Die Gäste, zeigten sich von der
Innovationskraft der ESG auf Basis leidenschaftlichen
Engagements bei der
Entwicklung der Lösungen begeistert.
Im Rahmen der Führungen wies Gerhard
Schempp darauf hin, dass die
gezeigten Systeme lediglich ein Ausschnitt
dessen sei, was die ESG bereits
heute für ihre Kunden bereitstelle,
und lud die Anwesenden dazu ein,
das Leistungsspektrum der ESG immer
wieder neu zu entdecken.
Abgerundet wurde der Festakt
durch eine magische Darbietung der
Ehrlich Brothers, die aus kochendem
Wasser einen Eisblock zauberten –
mitten darin das neue Logo der ESG.
UJM
Aus kochendem Wasser wird Eis –
eine magische Vorstellung der Ehrlich Brothers
Franz Josef Pschierer, Gerhard Schempp, Wolfgang Stolp und Norbert Finster
(vordere Reihe, von links) zeigen sich von dem Vortrag von Matthias Horx begeistert.

Moderne Präsentationstechnik im neuen Technologiezentrum
Trend- und Zukunftsforscher Matthias Horx erläutert seine Sicht der Techolution:
Mensch und Technik co-evolutionieren.

6 & 7 SPEKTRUM IV/11
Entwicklung und Schulung CMMI © -konformer
Prozesse in der Serienentwicklung von Automobilen
Die ESG belegt ihre Kompetenz als Prozessberater
Level 1
Initial
Level 2
Geführt
Level 3
Definiert
Level 4
Quantitativ
geführt
Stärker als je zuvor herrschen in der
Automobilindustrie verschärfte Wettbewerbsbedingungen.
Hohe Qualität
der Kundenfunktionen, Funktionssicherheit
und die Beherrschung der
Komplexität sind klare Wettbewerbsvorteile.
Effizienz bei der Entwicklung
neuer Automobile ist unabdingbar.
Optimale Prozesse sind essenziell,
um die immer komplexeren Produkte
durch zunehmende Arbeitsteilung und
Koordination interdisziplinärer Teams
zu koordinieren und dabei den Zeit-
und Kostenrahmen einhalten zu können.
Zur Optimierung der Prozesse einer
Organisationseinheit hat es sich
bewährt, Prozessrahmenwerke einzusetzen.
Etablierte Prozesse und Methoden
eines Prozessrahmenwerks
werden dabei unternehmensspezifisch
ausgestaltet, um die spezifischen
Rahmenbedingungen optimal
zu bedienen. In ausgewählten Bereichen
des BMW Entwicklungsresorts
wird CMMI © (Capability Maturity Model
Integration) als Prozessrahmenwerk
eingesetzt. CMMI © beinhaltet
bewährte Praktiken (z. B. bei der
Level 5
Prozessoptimierung
Geplante,
gesteuerte
Prozesse
Chaotische
Arbeitsabläufe
Einheitliche
Prozesse
Quantitative, kontinuierliche
Prozessverbesserung
Quantitative Ziele für Qualitäts-
und Prozessleistung
Prozess -
Beratung
Prozess -
Entwicklung
Prozess -
Rollout
Projektplanung), um die Stärken und
Schwächen einer Organisation objektiv
zu analysieren und die systematische
Verbesserung der Organisation
zu unterstützen. Ziel ist, in den Entwicklungsprojekten
des BMW Entwicklungsresorts
CMMI Level 3 zu
erreichen. Dies bedeutet grob gesagt,
dass die Projekte systematisch und
standardisiert durchgeführt werden.
Durch die wiederholte Anwendung bewährter
Prozesse wird die Effizienz der
Mitarbeiter erhöht, ein Wechsel der
Mitarbeiter zwischen Projekten wird
vereinfacht, Know-how wird erhalten.
Die ESG wurde von BMW beauftragt,
für ausgewählte Entwicklungsbereiche
CMMI © konforme Prozesse
zu entwickeln bzw. weiterzuentwickeln
(Bereich Fahrdynamik) und in den einzelnen
Entwicklungsprojekten umzusetzen
(Bereiche Fahrererlebnisplatz
und Fahrdynamik). Beispiele für diese
Projekte sind ACC (Adaptive Cruise
Control) und DSC (Dynamic Stability
Control). Der Beginn der Umsetzung
neuer Prozesse erfolgt im Wesentlichen
anhand von Coachings. Der
ESG-Coach vermittelt dem jeweiligen
BMW Projektleiter sowie weiteren
Mitgliedern des Projekts die Prozessinhalte
und gibt konzeptionelle Hilfe
bei ihrer Anwendung. Zum Beispiel
sollten Risiken zentral im Projekt dokumentiert,
bewertet, regelmäßig im
Projektmeeting besprochen und mit
Maßnahmen belegt werden. Neben
den Coachings werden auch Schulungen
und Workshops zur Realisierung
der Prozesse eingesetzt, abhängig von
Gruppengröße und dem zu erreichenden
Befähigungslevel der geschulten
Mitarbeiter.
Für die BMW spezifische Anpassung
der CMMI © -Vorgaben ist die
ESG aufgrund ihres Prozess- und Domänenwissens
der ideale Partner. Als
Basis der Prozessentwicklung wird
eine Stärken-Schwächen-Analyse der
bestehenden Prozesse gegenüber
dem Referenzmodell durchgeführt.
Dadurch werden mögliche Prozesslücken
aufgezeigt. Anschließend werden
Maßnahmen zu deren Schließung abgeleitet,
priorisiert und umgesetzt.
Bei der Entwicklung von Prozessen
ist es wichtig, schrittweise vorzugehen.
„Alles auf einmal“ (zu hoher
Umfang, zu große Geschwindigkeit) ist
nicht zielführend, da man das Gelernte
in Iterationen verarbeiten muss:
} Erhöhung Flächendeckung (Anzahl
der Projekte): von 9 in 2009 auf
über 120 in 2011,
} Erweiterung Zielgruppen: zunächst
Projektleiter und Mitarbeiter, dann
zusätzlich Gruppenleiter und
Fachverantwortliche,
} Erweiterung fachlicher Inhalte: zunächst
Projektplanung, -verfolgung
und -kontrolle, dann zusätzlich
Risikomanagement, Verifikation,
Validierung etc.
Die Veränderung von Struktur, Technologie
und Prozessen bedeutet immer
auch eine Veränderung von Kultur,
Wissen sowie Denk- und Verhaltens-
weisen der Beteiligten. Dies muss bei
der Gestaltung und der Umsetzung
von Prozessen bedacht werden. Bei
der täglichen Arbeit sind nicht nur
fachliche Aspekte wie die Entwicklung
schlanker Prozesse relevant. Wichtige
Faktoren sind u. a: Miteinbeziehung
und Motivation der Beteiligten, Vermittlung
des Nutzens von Prozessverbesserungen,
Pragmatismus, Tailoring
der Prozesse gemäß den spezifischen
Projektanforderungen und analytische
Reflexion und konstruktiver Umgang
mit den Einwänden von Kritikern.
Bei Change Management-Projekten
ist generell ein hoher Kommunikationsaufwand
nötig. Da die Unterstützung
des mittleren Managements
maßgeblich über den Erfolg bzw.
Nicht-Erfolg des Projekts entscheidet,
ist vor allem der Informationsfluss
zum und vom mittleren Management
zu unterstützen, damit auch die nachgeordneten
Ebenen informiert werden.
Die Erstellung eines geeigneten Kommunikationskonzepts
ist deshalb eine
weitere Aufgabe im Prozessentwicklungs-Projekt.
Implementiert bedeutet nicht automatisch
erfolgreich eingeführt, da
die Sicherstellung der nachhaltigen
Anwendung der Prozesse nicht per
se gewährleistet ist. Ein weiterer essenzieller
Aspekt sind deshalb Maßnahmen,
die auf die weitere Schulung
und Anwendung der Prozesse nach
Prozessende abzielen (Übergabekonzept
für das Projektende, „Train the
Trainer“).
Die Entwicklung und Umsetzung
CMMI © -konformer Prozesse im Entwicklungsresort
bei BMW wurde in
2010 als Projekt des Jahres im Automotive-Bereich
der ESG ausgezeichnet.
Die ESG ist mittlerweile nicht nur
als Prozesscoach bei BMW erfolgreich,
sondern überzeugt auch als kompetenter
Prozessentwickler. SR

In-Use-Performance-Ratio und die
Folgen für die After-Sales-Diagnose
ServiceXpert unterstützt MAN-
After-Sales bei der Einführung
eines neuen Prozesses zur
normkonformen Regelberichterstattung
über die In-Use-Performance-Ratio
(IUPR) bei MAN-
Fahrzeugen
Seit einigen Jahren verändern
neue Technologien und Anforderungen
das Werkstattdiagnoseumfeld für Automobil-
und Nutzfahrzeugher steller.
Seitdem das California Air Resources
Board CARB bereits 1980 und die
EU seit 1996 damit begonnen haben,
die Menge der Abgase zu regulieren
und zu beschränken, die ein Fahrzeug
ausstoßen darf, sind die Abgasnormen
kontinuierlich weiterentwickelt und die
Grenzwerte kontinuierlich verschärft
worden, die jüngsten Stufen dabei
stellen die Euro-5-Norm, im PKW-Bereich,
gültig seit 2009, und die Euro-
VI-Norm für LKW ab 2013 dar.
Dabei genügt es nicht, die Richtwerte
„einfach nur“ einzuhalten: Die
Normungsbehörden haben darüber
hinaus festgeschrieben, dass in allen
Fahrzeugen ein Diagnoseverfahren
umgesetzt werden muss, mit dem
im Fahrzeug kontinuierlich überprüft
wird, ob die abgasrelevanten Komponenten
einwandfrei funktionieren und
die Grenzwerte weiterhin eingehalten
werden. Diese Forderung zu einer
so genannten „On-Board-Diagnose“
(OBD) kamen beim CARB 1988, in der
EU seit 2001 auf. Mit der Forderung
zur OBD selbst ging auch eine fahrzeugtypen-
und herstellerübergreifende
Vereinheitlichung der Anzeige eines
OBD-Problems im Fahrzeug einher
(MIL-Lampe), eine Vereinheitlichung
der Problemkennzeichnung (P-Codes)
und eine Vereinheitlichung der Diagnoseschnittstelle
(OBD-Stecker) und
der dahinterliegenden Diagnosekommunikation
zum Auslesen der OBDrelevanten
Informationen.
Die OBD im Fahrzeug verwendet
verschiedene Überwachungsfunktionen
(so genannte „Monitorings“)
in den beteiligten Steuergeräten für
die verschiedenen zu betrachtenden
Gruppen von abgasrelevanten Komponenten
und Funktionen. Diese Monitorings
werden aus Lastgründen
nicht ununterbrochen im Steuergerät,
sondern nur zu bestimmten Zeitpunkten
eines Fahrzyklus durchgeführt.
Damit sichergestellt ist, dass die
Nichtanzeige eines OBD-Fehlers nicht
vielleicht nur darauf zurückzuführen
ist, dass die Monitorings zu selten ab-
laufen, fordert die EU mit den jüngsten
Normen auch ein Monitoring der Monitorings
selbst.
Dazu müssen die beteiligten Steuergeräte
– in der Regel ist das nur das
Motorsteuergerät – für jede Gruppe
von funktional zusammenhängenden
Monitorings mitzählen, wie häufig die
Randbedingungen erfüllt sind, unter
denen die Monitoring-Routine hätte
starten sollen, und wie häufig das Monitoring
tatsächlich vollständig durchgeführt
wurde. Das Verhältnis dieser
beiden Werte wird als In-Use-Performance-Ratio
(IUPR) bezeichnet.
Um die anhaltende Qualität seiner
OBD-Systeme nachzuweisen, muss
jeder Fahrzeughersteller regelmäßig
(alle zwei Jahre) die durchschnittliche
IUPR über alle Monitoringgruppen und
alle in Betrieb befindlichen Fahrzeuge
aufzeigen. Dazu ist nach einem vorgegebenen
Schlüssel zufällig eine repräsentative
Stichprobe von Fahrzeugen
zu betrachten, deren IUPR-Werte ausgelesen
und berichtet werden. Bei der
Stichprobe müssen unterschiedliche
Fahrzeugkategorien im gleichen Verhältnis
vertreten sein, wie sie tatsächlich
im Markt sind. Unterschreitet die
durchschnittliche IUPR die vorgegebenen
Grenzwerte, muss der Hersteller
die betroffenen OBD-Systeme nachbessern
oder – im Wiederholungsfalle
– die Fahrzeuge vom Markt nehmen,
d. h., die Typgenehmigung für diese
Fahrzeuge wird widerrufen.
Damit beschränken sich die OBD-
Anforderungen nicht mehr nur auf
das Fahrzeug selbst: Für die IUPR-
Berichterstattung müssen die Daten
regelmäßig aus den Fahrzeugen ausgelesen
und in einer zentralen Datenbank
derart gesammelt werden, dass
die geforderten Auswertungen vorgenommen
werden können. Jedes After-
Sales-Diagnosesystem muss um die
Auslesefunktionalität erweitert werden
und um eine Transferfunktionalität
in die zentrale DB. Per Benutzeranweisung
oder durch Verknüpfung
mit Regelabläufen – wie z. B. einer
„jährlichen Wartung“ – muss zudem
sichergestellt werden, dass die Daten
auch aus jedem Fahrzeug, das in die
Werkstatt kommt, hinreichend häufig
ausgelesen werden.
Die Berater des Diagnose-Centers
DiC der ServiceXpert GmbH begleiten
die MAN Truck & Bus AG seit mehreren
Jahren bei der Umsetzung ihrer
Diagnosestrategie, bei der Ausgestaltung
und Einführung eines neuen Diagnosesystems
und beim Entwurf der
umgebenden IT-Prozesse und Systemstrukturen.
Dazu gehört seit jüngstem
eben auch die Ausarbeitung eines
IUPR-Auswerte-Prozesses inklusive
der Anforderungssammlung für ein
geeignetes Auswerte- und Reporting-
Werkzeug.
Bereits seit den 90er Jahren beschäftigt
sich die ServiceXpert mit Diagnose
von technischen Systemen.
Nach ersten Projekten für namhafte
Flurförderzeughersteller und der Entwicklung
eines eigenen Diagnosesystems
mit Namen „DiaMon“ sammelte
das Diagnose-Team der ServiceXpert
weiter zahlreiche Erfahrungen in zivilen
wie militärischen Diagnose-Projekten.
Im Hamburger Diagnose-Center
DiC bündelt die ServiceXpert diese
Erfahrungen und das Know-how und
unterstützt neben namhaften Automobil-
und Nutzfahrzeugherstellern auch
als Center of Competence die ESG-
Gruppe in verschiedenen Diagnoseprojekten.
ServiceXpert, ein Unternehmen
der ESG-Gruppe, beschäftigt über 85
Mitarbeiter an den Standorten Hamburg,
München und Köln. ServiceXpert
ist ein europaweit operierendes
System- und Softwarehaus mit einem
fokussierten Leistungsportfolio für das
Lifecycle-Management von EE-Informationen
für führende Hersteller von
Nutzfahrzeugen Onroad und Nonroad
sowie der Automobil- und Zulieferindustrie.
RC

8 & 9 SPEKTRUM IV/11
1. ESG TechDay in Wolfsburg – ein voller Erfolg
Am 7. September fand im ESG-Regionalbüro
in Wolfsburg der 1. TechDay
statt. Mehr als 60 Kunden nutzten die
Gelegenheit, sich im Rahmen interessanter
Vorträge und an den Informationsständen
der als Fachmesse
organisierten Veranstaltung über die
Leistungsfähigkeit der ESG zu informieren.
Im Rahmen des TechDay wurden
nicht nur aktuelle Projekte aus
dem Automotive-Bereich, sondern
das gesamte Portfolio der ESG vorgestellt.
Dabei kamen unter anderen die
Am 17. November veranstaltete
die ESG am Standort München
das 4. Technologiegespräch.
Frank Nies, verantwortlich für den
Bereich Engineering E/E sowie Andreas
Lange, verantwortlich für IT Systeme
& Service konnten zahlreiche
Kunden und Mitarbeiter zu einem informativen
Programm und intensiven
Gedankenaustausch begrüßen.
Den Auftakt der Veranstaltung bildete
der Vortrag von Prof. Dr. Heinz-Otto
Peitgen: „Ordnung im Chaos – Chaos
in der Ordnung: Was wir über die
Zukunft wissen können“. Darin stellte
Professor Peitgen den Gästen an
faszinierenden Beispielen und Experimenten
die neuesten Erkenntnisse
der Chaostheorie und deren Anwen-
Themen Kamerabasierte Fahrerassistenzsysteme,
E/E Gesamtfahrzeugentwicklung
am Beispiel eRUF Porsche
und Integrierte Informationsmanagementsysteme
AfterSales zur Vorstellung.
Hier sorgte neben LIVAS3 und
GOCAT der ODIS Creator aufgrund der
kürzlich erfolgten Produktivsetzung für
eine besondere Aufmerksamkeit des
Fachpublikums. Auch die ESG-Tochter
ServiceXpert und weitere Partner präsentierten
sich mit ihren Services auf
der Fachmesse.
Abgerundet wurde die Liste der
Aussteller durch die Ausbildungsinitiative
Ready4Work, zu der seit einer
gemeinsamen Spendenaktion im
Sommer vergangenen Jahres intensive
Kontakte zur Förderung der Ausbildung
und Qualifizierung Jugendlicher
bestehen.
Um möglichst vielen Partnern und
Kunden die Gelegenheit zur Teilnahme
zu geben, begann der TechDay
am Nachmittag mit der Eröffnung der
Ausstellung. Um 18:00 Uhr begrüßten
der scheidende Leiter des Geschäftsbereichs
Automotive der ESG,
Wolfgang Sczygiol, sein Stellvertreter,
Stefan Klänhardt, und die Leiterin des
Regionalbüros Wolfsburg, Christiane
Unger, die Gäste offiziell.
Anschließend folgte eines der
Highlights des TechDay: Prof. Dr. rer.
nat. Dr. h.c. mult. Wolfgang Wahlster,
Vorsitzender der Geschäftsführung
und technisch-wissenschaftlicher
Leiter des Deutschen Forschungszentrums
für Künstliche Intelligenz
und Inhaber des Lehrstuhls für
Künstliche Intelligenz an der Univer-
Technologiegespräch bei der ESG
Prof. Dr. Heinz-Otto Peitgen
dungen in Medizin und Technik vor.
Prof. Peitgen forschte und dozierte
an einigen deutschen und amerikanischen
Universitäten und war Gastprofessor
an Universitäten in Belgien,
Brasilien, Canada, Mexiko und Italien.
Er veröffentlichte 21 Bücher und Filme
– davon mehrere preisgekrönt – und
über 150 Forschungsartikel, die dazu
beigetragen haben, die Chaostheorie
weltweit bekannt zu machen, und ist
Mitherausgeber mehrerer internationaler
Fachzeitschriften.
Die Gäste nutzten anschließend
intensiv die Gelegenheit, um mit dem
Referenten aber auch untereinander
angeregt zu diskutieren. In der begleitenden
Fachausstellung konnten sich
die Teilnehmer zudem über das umfassende
Leistungsangebot der ESG
als Partner des Automotive-Sektors
informieren.
Im Mittelpunkt dieser Präsentationen
standen unter anderem:
Lösungskonzepte zur Bildverarbeitung
für Advanced Driver Assistance Systems
sität des Saarlandes, hielt einen Vortrag
zum Thema „Autos als mobile
Computer, Internet-Knoten und Sensoren?“.
In diesem begeistert aufgenommenen
Vortrag wurde vor allem
deutlich, was die Automotive-Industrie
und ihre Kunden im Bereich der
Vernetzung und der „Intelligenz“ von
Fahrzeugen zukünftig erwartet. Zahlreiche
Gäste nutzten auch im weiteren
Verlauf des Abends die Möglichkeit
zur intensiven Diskussion mit
Professor Wahlster.
Zum Ausklang des hoch-informativen
TechDays wurde mit einem
„Network-Buffet“ auch für das leibliche
Wohl der Gäste gesorgt. Parallel
dazu gab es weiterhin die Gelegenheit
sich an den Ständen zu informieren,
zu Netzwerken sowie an einer
Verlosung teilzunehmen. Die drei
Gewinner des Hauptpreises konnten
noch am selben Abend eine Probefahrt
mit dem eRUF antreten und die
Faszination Elektromobilität im besten
Wortsinn erfahren – nicht nur das
ein sicher unvergessliches Erlebnis.
AM
} Funktionsentwicklung Ladegeräte
am Beispiel des E-Mini (KLE)
} Softwareentwicklung AUTOSAR
und Standardcore in der Antriebs-
und Algorithmen Entwicklung
} AIDA – Umsetzung einer durchgängigen
Architekturgestaltung in
der Toollandschaft
} B2V Business to Vehicle Lösungen
} Werkstattsystem (Diagnose und
Programmiersystem)
} Center of Competence für Fahrzeugdiagnose
in der ESG-Gruppe
Das positive Feedback unserer Kunden
zeigte uns auch in diesem Jahr
wieder, dass die Technologiegespräche
wichtiger Bestandteil des Veranstaltungskalenders
der ESG geworden
sind. UJM

Die ESG hat gemeinsam mit der Firma
Safeaero i. Trelleborg AB ein Simulationssystem
für Luftfahrzeugenteiser
entwickelt. Ein Prototyp des
Simulators wurde erstmals auf der
Messe InterAirport 2011 interessierten
Kunden vorgestellt und im Rahmen
der offiziellen Eröffnung des
neuen Technologiezentrums der ESG
als System präsentiert. Das Simulationssystem
ist ein auf den Enteiser
SAFEAERO SDI 220 EH abgestimmtes
Ausbildungsgerät, welches zur
Erstausbildung sowie zur In-Übung-
Haltung der Bediener genutzt werden
kann. Es dient der Schulung der Bedienung
des Enteiserfahrzeuges und
der Durchführung des Enteisungsvorgangs.
Das Simulationssystem kann
sowohl eine zentralisierte Ausbildung
oder die Einweisung vor Ort an den
Flugplätzen effizient unterstützen.
Die Firmen ESG und Safeaero arbeiten
bereits seit 2008 im Bereich
Luftfahrzeugenteisung zusammen
und sind für die Einführung und Betreuung
der von der Bundeswehr beschafften
Enteiser der neuen Generation
verantwortlich.
Simulationssystem
für Luftfahrzeugenteiser
Die Kernkomponente des Simulationssystems
ist eine originale Bedienerkabine
des Enteisers SAFEAE-
RO SDI 220 EH. Die Simulation wird
über die Bedienelemente der Kabine
gesteuert. Ebenso werden die Anzeigen
und Displays in der Kabine von
der Simulation stimuliert. Die Darstellung
der Außensicht erfolgt bei dem
Prototypen auf mehreren Displays.
Zukünftig kann diese auch über ein
Mehrkanal-Rückprojektionssystem
und auf Kundenwunsch in 3-D dargestellt
werden.
Die Integration der originalen Kabine
des Enteisers und die Verwendung
eines Darstellungssystems mit einem
großen Sichtbereich ermöglichen eine
Ausbildung unter annähernd realen
Bedingungen sowie eine große Ausbildungstiefe:
Der Automatisierungsgrad
der Abläufe ist durch die wirklichkeitsnahe
Anordnung der Steuerelemente
und Displays deutlich realistischer
und erfordert somit geringere Abstraktionsfähigkeiten
des Auszubildenden.
Das Simulationssystem ist so ausgelegt,
dass ein sehr großer Teil der
für den Einsatz eines Flugzeugentei-
sers erforderlichen Ausbildungsinhalte
effizient, nachhaltig und kostengünstig
geschult werden kann. So können beispielsweise
teure Übungsfahrten mit
realen Enteiserfahrzeugen auf ein Minimum
reduziert werden.
Der Enteisungsvorgang selbst wird
in der Außensicht realitätsnah dargestellt
und zeigt, wie sich die vereisten
Oberflächen des Luftfahrzeuges
bei Aufbringen des Enteisungsmittels
verändern. Während des Enteisungsvorgangs
werden verschiedene Daten
aufgezeichnet, die für eine spätere
Auswertung der „Mission“ zur Verfügung
gestellt werden. Aus diesen
Daten lässt sich die sogenannte „Enteisungsquittung“
erstellen und der
Sprühverlauf auf dem Flugzeug visualisieren.
Die Architektur des Simulationssystems
ist so konzipiert, dass zukünftig
weitere Software- und Hardwaremodule
hinzugefügt werden
können. Mögliche Ausbaustufen sind
z. B.:
} 3-D-Stereoprojektion (verbesserte
Tiefenwahrnehmung in der Außensicht)
} Zusätzliche Flugzeugmodelle und
Flughäfen
} Erweiterte Wettersimulation
(Niederschlag, unterschiedliche
Tageszeiten)
} Simulation von Störungen des
Betriebsablaufes
} Simulation eines Koordinierungssystems
inkl. Sprechfunk (ramp
management system)
} Simulation von Verkehr auf dem
Vorfeld (Bodendienstfahrzeuge,
Luftfahrzeuge)
} Vernetzung mehrerer Kabinen zum
gemeinsamen Trainieren sowie
zum Erarbeiten/Bewerten von
Enteisungsstrategien
Erste Gespräche mit interessierten
Kunden haben das Potenzial des innovativen
Ausbildungsgerätes bestätigt.
Neben der deutlichen Reduzierung
der Ausbildungskosten bietet das
Simulationssystem den Kunden die
Möglichkeit, allen Bedienern die sichere
Handhabung des Enteisers und
dessen effizienten Einsatz wirksam zu
vermitteln und ein einheitlich hohes
Ausbildungsniveau zu erreichen.
DG

10 & 11 SPEKTRUM IV/11
Erfolgreiche Standortabnahme des
Simulationssystems FPS-H II, Block 1
In der Woche vom 10.10. – 14.10.
wurde die Standortabnahme des
Fliegerpsychologischen Systems –
Hubschrauber (FPS-H) an der Heeresfliegerwaffenschule
in Bückeburg
erfolgreich durchgeführt. Die funktionellen
Prüfungen sowie die sicherheitstechnischen
Vorprüfungen erfolgten
durch das Bundesamt für
Wehrtechnik und Beschaffung (BWB),
die Güteprüfstelle der Bundeswehr
und durch das Flugmedizinische Institut
(FMI). Die Standortabnahme war
der letzte Meilenstein vor Inbetriebnahme
des Systems im Januar 2012.
Das FPS-H II ist der Ersatz des bestehenden
Systems FPS-H I, welches
für die Eignungsfeststellung von Pilotenanwärtern
aller Teilstreitkräfte genutzt
wird. Aufgrund dieser Vorauswahl
mittels FPS-H werden mögliche
Ausbildungskosten für Pilotenanwärter,
die zu einem späteren Zeitpunkt
als für den Fliegerischen Dienst nicht
geeignet bewertet werden müssen,
deutlich reduziert, da nur noch 5% der
FPS-H-geprüften Hubschrauberpiloten
von der fliegerischen Grundausbildung
abgelöst werden müssen.
Hierfür wurden von der ESG zwei
Hubschrauber-Cockpits mit Projektionssystemen
und Instruktor-Stationen,
eine Debriefing- und Auswertestation,
eine sog. „Mitschauanlage“
und eine Editierstation zur Missionserstellung
entwickelt und in einem neu
errichteten Simulatorgebäude installiert.
Das FPS-H II besteht aus
folgenden Einzelkomponenten:
Cockpits:
Die Cockpits sind mit einem adaptierbaren
Instrumentendisplay, Helikopter-Steuerelementen,
Side-Stick,
Seat Shaker sowie einem Sound- und
Kamera-System ausgestattet. Die
Cockpits sind miteinander vernetzbar.
Die generischen Cockpits können mit
drei verschiedenen Flugdynamikmodellen,
die den Mustern UH-1D, UH-
TIGER und CH-53 entsprechen, konfiguriert
werden.
Projektionssysteme:
Jedes Projektionssystem besteht
aus einer sphärischen Projektionsfläche
und drei HD-LED-Projektoren, die
einen Sichtbereich von 180° x 45°
ausleuchten.
Die hierauf dargestellten virtuellen
Landschaften sind auf Basis hoch aufgelöster
Geo-Daten entstanden. Zum
Lieferumfang gehören Missionsgebiete
in Kanada, Afghanistan, Dschibuti
und Norddeutschland. Während
einer Mission können Tageszeit und
Wetterbedingungen geändert sowie
Szenario objekte und Spezialeffekte
wie z. B. Brown-Out, Rauch oder Explosionen
eingespielt werden.
Instruktor-Stationen:
Jedes Cockpit wird mit Hilfe einer
Instructor Operation Station (IOS)
gesteuert und überwacht. Die oberen
3 Monitore der IOS zeigen eine
Kopie der Cockpit-Außensicht, über
die unteren 3 Monitore erfolgen die
Missionsauswahl, Simulationssteuerung,
Lagedarstellung und die Überwachung
der Aktivitäten im Cockpit.
Ereignisse wie das Überschreiten von
Soll-Flugparametern werden automatisch
protokolliert. Die Missionen werden
aufgezeichnet und stehen für eine
statistische Auswertung oder ein Debriefing
zur Verfügung.
Debriefing- und Auswertestation:
Diese Station wird von den Psychologen
und Fluglehrern genutzt, um
kritische Ereignisse in bereits geflogenen
Missionen zu analysieren und
mit den Pilotenanwärtern zu besprechen.
Die aufgezeichneten Flüge werden
mit der generischen Landschaft,
den animierten Cockpitinstrumenten
und der Lagedarstellung auf der Debriefingstation
visualisiert. Die aufgezeichneten
Daten umfassen alle Flugparameter,
Benutzereingaben sowie
die Missionsinhalte. Diese Daten können
statistisch ausgewertet werden
und sind Grundlage des Abschlussberichts,
der für den Bewerber den Beginn
einer fliegerischen Karriere in der
Bundeswehr bedeutet kann.
Instructor Operation Station und FPS-H-Cockpit
Mitschauanlage:
Die in einem Hörsaal installierte
Mitschauanlage besteht aus Großbildschirmen
und einer Steuerkonsole, auf
der Live-Missionen aus der Perspektive
der beiden Piloten verfolgt werden
können. Darüber hinaus können aufgezeichnete
Missionen für ein größeres
Publikum wiedergegeben werden.
Editierstation:
Der Kunde kann mit Hilfe des Missionseditors
automatisch ablaufende
Missionen für die Eignungsfeststellung,
Fluglehrerweiterbildung oder
Studienthemen wie Untersuchungen
zur Situation Awareness erstellen. Im
Editor wird das Missionsgebiet festgelegt,
die Konfiguration der Hubschrauber
sowie das taktische Szenario de-
finiert. Um eine Mission automatisch
und für alle Bewerber reproduzierbar
ablaufen zu lassen, wird der Missionsablauf
definiert, indem Ereignisse
(z. B. Zeit, Position, Flug-Parameter)
mit Konsequenzen verknüpft werden
(z. B. Ausfälle von Hubschraubersystemen,
Wetteränderungen, Beschuss,
Einspielen von Audiomeldungen), die
später in der Live-Mission durch die
Simulationssteuerung ausgeführt
werden. Des Weiteren wurden Editoren
geliefert, die das Erstellen oder
Ändern virtueller Landschaften, der
Cockpitinstrumente oder der Audiodateien
ermöglichen.
Zu diesem Projekterfolg haben neben
den Ingenieuren unterschiedlicher
Bereiche in der ESG auch Kolleginnen
und Kollegen der ESG-Tochter Service-
Xpert GmbH wesentlich beigetragen.
Das System FPS-H II Block II befindet
sich bis zur Fertigstellung des
2. Simulatorgebäudes am Standort
Bückeburg im Technologiezentrum
der ESG im Test- und Parallelbetrieb.
Durch das FPS-H II ist die ESG nun an
der zentralen Ausbildungsstätte der
Heeresfliegertruppe vertreten und unterstreicht
ihre Fähigkeiten im Bereich
simulationsgestützte Ausbildung. MR

OSIMA ® – Ein spannender Rückblick auf
ein aufregendes Geschäftsjahr!
EIN VöLLIG NEUES GESCHäFTS-
MODELL
Seit gut 6 Jahren hat sich die ESG-Lösung
OSIMA ® zur gesetzeskonformen
und nachhaltigen Pflege von Gefährdungsbeurteilungen
bei zahlreichen
zivilen und militärischen Kunden bewährt.
Um diesen Erfolg insbesondere
im Bereich weiterer ziviler Kunden zu
stärken, wurde durch ein hierfür eingesetztes
OSIMA ® -Light-Projektteam,
ein für die ESG komplett neues Geschäfts-
und Vertriebsmodell, entwickelt,
das auf der bekannten Software
OSIMA ® basiert und mit einer innovativen
produktbezogenden Entwicklungs-,
Marketing- und Vertriebsstrategie
kombiniert wurde. Anfang dieses
Jahres wurde das strategische Projekt
„OSIMA ® -Light“ mit folgenden Zielen
aufgesetzt:
} die Weiterentwicklung von OSIMA ®
in eine modular aufgebaute, lizenzierbare
Produktfamilie,
} die Umgestaltung des bisherigen
Geschäftsmodells: Von Dienstleistungen
zum Produktmarketing
sowie Schwerpunktverlagerung auf
den zivilen Markt,
} die Ausprägung aller relevanten
produktbezogenden Prozesse für
die Bereiche Marketing, Vertrieb
und Softwareentwicklung.
Nach einem initialen Workshop zu Beginn
des Jahres 2011 mit einer Analyse
des Kundenbedarfs und einer
Abstimmung der zukünftigen Markenausrichtung
wurde im ersten Halbjahr
2011 der Grundstein für einen Produkt-Relaunch
gelegt. Das Markenlogo
wurde grafisch angepasst, die
Website und die neuen Geschäftsunterlagen
wurden kundenspezifisch
erstellt und neue Tools zur Unterstützung
des Marketings und Vertriebs
ausgewählt und implementiert. Dazu
gehören beispielweise die Integration
eines Newsletter-Tools, eine
Customer-Relation ship-Management
(CRM-)Lösung, eine eigene Enterprise-
Ressource-Planning (ERP-)Umgebung
und deren Integration in die bestehende
ESG-IT-Landschaft.
Ein weiteres Ziel des OSIMA ® -
Projektteams besteht darin, vermehrt
branchenspezifische Lösungen anzubieten.
Neue Branchen wie die der Erneuerbaren
Energien, hier insbesondere
der Bereich Windenergie, aber
auch der Medizinsektor, versprechen
ein hohes Wachstumspotenzial.
Seit dem 11. November 2011 wird
der effiziente und zugleich kostengünstige
Vertrieb der Software, und
auch hier zeigt OSIMA ® -Pioniergeist,
über den erfolgreich realisierten Ausbau
der vorhandenen Webseite www.
osima.de mit einem integrierten Onlineshop
verwirklicht.
ARBEITSERLEICHTERUNG DURCH
NEUE APPS FüR SMARTPHONES
UND TABLET-PC
Zukünftig wird sich die Produktentwicklung
auch auf die Verwendung
von neuen Plattformen und innovativen
Techniken wie die Verwendung
von Apps auf dem Smartphone beziehungsweise
Tablet-PC konzentrieren.
Diese können die tägliche Arbeit der
Fachkäfte im Arbeitsschutz nachhaltig
erleichtern. Den Fachkräften werden
damit Tools zur Verfügung gestellt, die
sie sofort und überall vor Ort einsetzen
können. Über die Synchronisation
mit dem PC/Mac können dann zum
Beispiel Daten aus Unfallanzeigen,
Lärmmessungen, Berechnungen oder
Gefährdungsbeurteilungen mobil bearbeitet
werden. Eine erste erfolgreiche
Anwendung wurde im Rahmen eines
internen Forschungsprojekts der ESG,
„Arbeitsschutz-Applikationen für Fachkräfte
für Arbeitssicherheit“ entwickelt.
Hierbei wurde eine spezielle Lasten-
Hebe-Funktion in einer iOS-Umgebung
für Smartphone oder Tablet-PC entwickelt.
Weitere Apps wie beispielsweise
Fotographie sowie die einfache Anbindung
mobiler Endgeräte durch Plug &
Play sind in Planung. JE

12 & 13 SPEKTRUM IV/11
Präzisions- und Zeitgewinn für
den Zielzuweisungszyklus
Verteilte Simulation Sensor-To-Shooter im ESG-Technologiezentrum
In einer 3-jährigen F&T-Studie der
Wehrtechnischen Dienststelle (WTD)
81 wurde die ESG beauftragt, gemeinsame
Forschungen und Untersuchungen
im Bereich der Zielerkennung und
-identifikation für komplexe Gefechtsszenarien
im Rahmen der Vernetzten
Operationsführung (NetOpFü) in urbanem
Gelände zu betreiben. Wichtige
Ziele des F&T-Projekts waren die Reduktion
des Zeitbedarfs für den Zielzuweisungszyklus
vom Sensor zum
Effektor sowie die Erhöhung der Zielgenauigkeit.
Unter Ausnutzung eines
optimierten Lagebildes soll die Effizienz
des Zielzuweisungszyklus verbessert
und das Auftreten von Kollateralschäden
nachhaltig verringert
werden. Nach Abschluss der technischen
Evaluierung bezüglich der
Präzisionssteigerung bei der Zielzuweisung
im vergangenen Jahr sowie
einer Technologiedemonstration auf
operationellen deutschen Plattformen
und Systemen lag der Schwerpunkt im
Jahr 2011 auf der Untersuchung der
Verringerung des Zeitbedarfs. Zusätzlich
sollte in einer Simulationsumgebung
nachgewiesen werden, wie sich
die Verbesserung der Zielidentifikation
und -zuweisung aus Sicht der technischen
Bedienung und Anzeige im
Rahmen der Streitkräftegemeinsamen
Taktischen Feuerunterstützung (STF)
für die Feuerunterstützung in ein System
einbinden lässt.
Im Vordergrund stand somit die Simulation
der vollständigen Funktionskette,
bestehend aus Zielaufklärung,
-zuweisung und -bekämpfung unter
Einbeziehung deutscher operativer
Systeme. Im Rahmen einer zweiwöchigen
Simulationskampagne im Technologiezentrum
der ESG wurden hierfür
umfangreiche Analysen anhand von
virtuell erzeugten militärischen Lagen
und Missionen durchgeführt und die
Ergebnisse in einer Live-Präsentation
einem ausgewählten Fachpublikum
vorgestellt.
VERNETZTE OPERATIONSFüHRUNG
In der Konzeption der Bundeswehr ist
die Fähigkeit zur „vernetzten Operationsführung
(NetOpFü)“ gefordert. Ziel
ist unter anderem die Steigerung der
Effizienz durch intelligente Vernetzung
von Aufklärungs-, Führungs- und Wirkmitteln,
um einen Gefechtsvorteil zu erreichen.
Mit ihren maßgeschneiderten
IT-Lösungen und ihrer in unterschiedlichen
Projekten nachgewiesenen
Kompetenz im Bereich Aufklärung-
Führung-Wirkung deckt die ESG den
Fähigkeitsbedarf der gesamten Kette
der Operationsführung ab.
Die Simulation von taktischen und
strategischen Szenarien gewinnt hinsichtlich
der Bedeutung von Interoperabilität
und NetOpFü zunehmend
an Gewicht. Die Entwicklung der Simulationsumgebung
SimSTS zur Modellierung
eines vollständigen Zielzuweisungszyklus
wurde in einem
übergreifenden Projekt durch die Experten
der Geschäftsbereiche IT-Systemintegration
Militär und Behörden
sowie Luftfahrzeuge realisiert.
DIE VERTEILTE SIMULATIONSUM-
GEBUNG SimSTS
Die Simulationsumgebung umfasst folgende
Teilsysteme:
} Sichtkomponente für UAS –
(Unmanned Aircraft Systems)
Aufklärungssysteme
} Sichtkomponente für Joint Fire
Support Team (JFST)
} Sichtkomponente für Forward Air
Controller (FAC)
} Führungs- und Waffeneinsatzsystem
ADLER II
} FüInfoSys Heer
} Simuliertes Wirksystem Kampfhubschrauber
Die Entwicklung der Sichtkomponenten
für UAS, JFST und FAC sowie des
virtuellen Gefechtsfeldes erfolgte über
das Simulationswerkzeug Virtual Battle
Space VBS2. Dieses ermöglicht neben
der Simulation des realen Flugverhaltens
von UAS auch die Modellierung
der Steuer- und Anzeigesysteme einer
virtuellen UAS-Bodenkontrollstation.
Mit VBS2 erfolgte auch die Simulation
der Sichtkomponenten, um die bodengestützte
Aufklärung und Zieleinsprache
des Kampfhubschraubers durch
einen FAC oder ein Boden-Boden-
Team abzubilden. Die simulierte Aufklärungs-
und Wirkmittelseite wurde
durch die Integration in ein reales C2-
System, bestehend aus den Systemen
ADLER II und FüInfoSys Heer, ergänzt.
Die Vernetzung von Simulation und
Realität in der Simulationsumgebung
SimSTS ermöglicht, die Kompatibilität
zwischen Einzelsystemen und deren
Schnittstellen zu einem frühen Zeitpunkt
zu testen und mögliche Einsatz-
und Entwicklungsrisiken entscheidend
zu minimieren.
LIVE-PRäSENTATION IM ESG-
TECHNOLOGIEZENTRUM
Moderne und leistungsfähige Systeme
zur Verbesserung der Zieldaten ermöglichen
eine signifikante Steigerung
der Zielzuweisungsgenauigkeit bei
gleichzeitiger Verringerung der Zielzuweisungsdauer.
Dies wird über einen
Abgleich von aktuell im Waffensystem
verfügbaren Bild- und Navigationsinformationen
mit systeminternen Datenbasen,
bestehend aus Orthophotos
und Höheninformationen erreicht. Die
WTD 81 und die ESG stellten die Möglichkeiten
zur Zieldatenverbesserung
anhand von simulierten Testflügen
einem ausgewählten Fachpublikum
im ESG-Technologiezentrum in einer
Live-Vorführung vor. Die Durchführung
der Flugkampagnen wurde durch einsatzerfahrenes
Personal (Piloten der
FlgAbt 261 und der HFlgWaS sowie
Forward Air Controller aus dem JaboG
31OrgE STF Lw) umgesetzt.
Die Modellierung eines Zielzuweisungszyklus
in der Verteilten Simulationsumgebung
SimSTS zeigte auf,
dass sich moderne Systeme zur Zieldatenverbesserung
vollständig in Systeme
zur Streitkräftegemeinsamen
taktischen Feuerunterstützung integrieren
lassen. Hierbei wurde beispielhaft
eine Funktionskette, bestehend
aus Zielaufklärung und Zielzuweisung
bis hin zur Zielbekämpfung unter Einbeziehung
deutscher operativer Systeme,
simuliert. Neben einer Vielzahl
von Untersuchungsergebnissen konnte
demonstriert werden, dass sich ein
mittlerer Zeitgewinn bei der Zieleinweisung
eines UH-Tiger durch Forward Air
Controller oder Joint Fire Support Team
bei Einsatz von Systemen zur Zieldatenverbesserung
von bis zu 40% realisieren
lässt.
Insgesamt konnte die ESG als Partner
der WTD 81 in diesem richtungsweisenden
Projekt ihre Fähigkeiten
zur (simulationsgestützten) Entwicklung
einsatzorientierter Lösungen für
den Verbund Aufklärung, Führung und
Wirkung inklusive der Anbindung bemannter
und unbemannter Luftfahrzeug-Systeme
erfolgreich nachweisen.
Zusätzlich wurde erneut deutlich, dass
(intelligent vernetzte) Software und
Elektronik die wesentlichen Treiber
von schnell realisierbaren Fähigkeitszuwächsen
sind, die gleichzeitig den
Schutz der eingesetzten Soldatinnen
und Soldaten nachhaltig erhöhen.
RG

++ KURZMELDUNGEN ++
ESG unterstützt Engpasssteuerung
von Radsätzen bei DB Schenker Rail
Wartung und Instandsetzung von Radsätzen
Bild: Schenker Deutschland AG
Die ESG erstellte für unseren strategischen Partner Schenker Deutschland
AG ein maßgeschneidertes Tool zur Engpasssteuerung von Radsätzen für Güterwagen.
Von den insgesamt 100.000 Güterwagen der DB Schenker Rail
Deutschland AG steuern täglich etwa 800 eine Servicestation für präventive
oder korrektive Instandhaltungsmaßnahmen an. Nicht selten geht es dabei
auch um Wartungsarbeiten an den Radsätzen, von denen 2010 insgesamt
65.000 Stück ausgetauscht wurden.
Dreh- und Angelpunkt der Wartungsarbeiten sind 26 über das gesamte
Bundesgebiet verteilte Servicestationen, in welchen alte oder beschädigte Radsätze
gegen neue getauscht werden. Daraus ergibt sich eine nicht unerhebliche
logistische Herausforderung. Denn DB Schenker Rail führt im Waggonbestand
etwa 250 verschiedene Baureihen, deren Radsätze sich nur bedingt
untereinander austauschen lassen. Die Frage lautet also: Welche Servicestation
soll mit welchen neuen Radsätzen beliefert werden?
Bei einer solchen Ausgangssituation liegt die Gefahr von Engpässen auf
der Hand. Das gilt besonders dann, wenn eine Servicestelle dringend benötigte
Spezialwaggons kurzfristig mit neuen Radsätzen auszustatten hat und deshalb
bei der Disposition bevorzugt werden muss. Die Vergangenheit hat gezeigt,
dass die manuelle Disposition bei einem Volumen von 400 Radsätzen pro Tag
an ihre Grenzen stößt. Zur Vermeidung von Nachschubengpässen in den Servicestationen
wurde die ESG mit der kurzfristigen Erstellung einer IT-Lösung
beauftragt. Das Tool sammelt sowohl die Bedarfsmeldungen der Servicestationen
als auch die Bestände an reparierten Radsätzen. Anhand definierter
Prioritäten und unter Berücksichtigung von Kapazitäten und Lagerbeständen
vereinfacht das Tool nun die Disposition für die Radsätze und trägt dazu bei,
dass, ganz im Sinne der klassischen Logistikdefinition, tatsächlich immer die
richtigen Waren zur richtigen Zeit am richtigen Ort zur Verfügung stehen. Welche
Servicestelle den Vorgriff auf bestimmte Radsätze erhält, bestimmt DB
Schenker Rail. In Kombination mit dem bereits bei DB Schenker im Einsatz
befindlichen Transportsteuerungs-Tool Schenker PIN wird der Materialfluss im
Versorgungsablauf für den Kunden transparent und schafft somit die benötigte
Planungssicherheit.
N-CORE-Information-Meeting
bei der ESG
Teilnehmer des N-CORE-Information-Meeting
Am 3. November fand das mittlerweile traditionelle N-CORE-Information-Meeting
der ESG statt. N-CORE (NATO Codification System Repository) ist die ESG Software-Lösung
für die Kodifizierung von militärischem Material für NATO-Kodifizierungsbüros,
Streitkräfte und den öffentlichen Bereich. Sie basiert auf den Regeln
des NATO-Codification-Systems (NCS) gemäß der Spezifikation "NATO Manual
on Codification ACodP-1".
Zahlreiche Kundennationen (unter anderen Dänemark, Deutschland, Neuseeland,
Niederlande, Österreich und Slowenien), entsandten ihre Vertreter nach
München, um sich unter dem Motto „Prozessübergreifende Integration und Interoperabilität“
über neue N-CORE-Funktionalitäten zu informieren und sich gegenseitig
über die Erfahrungen in der Nutzung auszutauschen. Professor Andreas
Karcher, Inhaber der Professur für Softwarewerkzeuge und Methoden für Integrierte
Anwendungen an der Universität der Bundeswehr München (UniBw) begeisterte
die Teilnehmer mit seinem Vortrag zur wissenschaftlichen Sicht von Integration
und Interoperabilität.
Ein weiterer Fokus der Veranstaltung lag auf der Integration von N-CORE in
die Logistikkette und der Interoperabilität zwischen Kodifizierungsstandards. Im
Rahmen des Meetings wurden die neue Modellstruktur und Packages der Software
sowie N-CORE als Online-Service vorgestellt. Ebenso berichtete die ESG
über die Kooperation mit der Universität der Bundeswehr München zum Thema
Ergonomie. Ein weiterer Schwerpunkt war die Demonstration neuer Funktionalitäten,
die die Nutzung noch anwenderfreundlicher und effizienter machen:
„Quick Search“, „XML-Datenaustausch“, „Data Health“, „Vergleich von NATO
Stock Numbers, NSNs (Materialinformationen)“. Mit dem neuen N-CORE-Online-
Service bietet die ESG eine andere Möglichkeit zur Nutzung des Systems, die
insbesondere für kleinere Kodifizierungsbüros interessant ist. Dabei wird dem
Kunden das N-CORE System mit den gewünschten Funktionalitäten über Internet
zur Verfügung gestellt.
Der internationale Erfolg von N-CORE wurde im Rahmen des Meetings durch
die Begrüßung neuer Kunden unterstrichen: Seit Herbst dieses Jahres zählen
auch Indonesien und Israel zur N-CORE-Community. Am Beispiel des N-CORE-
NG-Nutzers Niederlande wird deutlich, dass weitere ESG-Lösungen, wie APART
und QuILS, zur Interaktiven Elektronischen Technischen Publikation (IETP) nicht
nur wesentlich zur Steigerung von Effizienz und Effektivität im Bereich Materialmanagement
beitragen, sondern sich als Software-Lösungen aus einer Hand
ideal ergänzen. Im Mai kommenden Jahres trifft sich die N-CORE-Community
erneut in München und feiert dann das 10-Jahres-Jubiläum des N-CORE-Information-Meetings.

14 & 15 SPEKTRUM IV/11
++ KURZMELDUNGEN ++
HEROS bei ODYSSEE SWORD
Vom 3.-18. November nahm die ESG an der länder- und teilstreitkraftübergreifenden
Übung ODYSSEE SWORD auf dem Truppenübungsplatz der NATO
in Bergen teil. Seit 2004 unterstützt die ESG das 1. Deutsch/Niederländische
Korps (1.GNC) bei der Nutzung des Führungsinformationssystems HEROS
sowohl im Hauptquartier in Münster als auch bei militärischen Übungen im
In- und Ausland. Das mobile System ist speziell auf die Anforderungen von
Landstreitkräften auf den Kommandoebenen Korps, Division und Brigade zugeschnitten.
Bei der Übung bot das 1. Deutsch/Niederländische Korps ein herausforderndes
Szenario, welches vom Komplexitätsgrad her einer realen NATO-Mission
entsprach. In das Szenario flossen insbesondere auch die Erfahrungen
der aktuellen multinationalen Einsätze ein. Unterstützt wurde das 1. Deutsch/
Niederländische Korps von der italienischen Mountain Brigade Taurinense, der
361. US Civil Affairs Brigade sowie zivilen und militärischen Experten.
Im Vorfeld von ODYSSEE SWORD wurden die für die Übung eingesetzten
niederländischen Truppenteile, die 11. Air Manoeuvre Brigade, die 13. Mechanised
Brigade und die 43. Mechanised Brigade, sowie zivile Organisationen mit
dem Führungssystem HEROS ausgestattet, von Vertretern der G6-Abteilung,
1.GNC daran ausgebildet und von der ESG unterstützt. Während der Übung
wurde die Entscheidungsfindung zur Feststellung eines Entschlusses im Zuge
der umfassenden Lagebeurteilungen durch HEROS unterstützt und die dazu
nötigen Informationen und Daten mittels HEROS ausgetauscht.
Insgesamt rund 2.000 Teilnehmer aus zwölf Nationen schärften ihr Knowhow
in diesem komplexen Krisenmanagement- und Friedenserhaltungsszenario.
Erstmalig wurde dabei auch eine Joint Logistics Support Group zusammengestellt
und eine umfassende, ressortübergreifende zivile und militärische
Zusammenarbeit ganz im Sinne eines „Common Approach“ beübt.
Versorgungsgespräch
HIL GmbH/ESG
Fast schon traditionell fand auch in diesem Jahr im Rahmen des ZEBEL-Projektes
das halbjährliche Versorgungsgespäch zwischen der Heerinstandsetzungslogistik
(HIL GmbH) und der ESG-LM in Fürstenfeldbruck statt.
Vertreten durch die Abteilungsleiter „Strategische Logistik“ und „Einkauf“
und den Leitern Materialwirtschaft aus den Werken und Niederlassungen der
HIL GmbH wurden am 21. und 22.09.2011 verschiedene Themen behandelt:
} Versorgung des HIL-Stützpunktes Illkirch/Graffenstaden (FR)
} Baugruppenmanagement
} Ersatzteilbewirtschaftung in der Fläche und in den Werken
Für die HIL GmbH und ihre Unterauftragnehmer ist das ZEBEL für die Instandsetzung
der Ketten- und Radfahrzeuge ein strategisch wichtiger Partner. Aus
dem ZEBEL werden pro Jahr ca. 350.000 physikalische Materialauslieferungen
getätigt.
Der Leistungsverbund und die Bereitstellungszeiten aus dem ZEBEL sind
für die HIL GmbH ein wichtiger Bestandteil ihrer Aufgaben zur Steuerung und
Durchführung der Material erhaltung.
Die regelmäßigen Versorgungsgespräche dienen nicht nur dem Informationsaustausch,
sondern sind auch die Basis für eine vertrauensvolle Zusammenarbeit.
Der Austausch neuer Entwicklungen ist dabei ein wichtiger Faktor.
Das Geschäftsfeld LM hofft daher, dass diese „Tradition“ künftig fortgesetzt
wird.
ZEBEL geht in die Verlängerung
Die ESG führt den Betrieb des Zentralen Bundeseigenen Lagers fort.
Das Herzstück der logistischen Supply Chain zur Ersatzteil- und Baugruppenversorgung
für die Instandsetzung in zivilen und ausgewählten militärischen ortsfesten
Materialerhaltungseinrichtungen sowie der HIL GmbH (oder deren Nachfolgeorganisation
der Bundeswehr/TSK-Heer) geht in die „vierte Runde“.
Im Rahmen der Wettbewerbsvergabe des öffentlichen Auftraggebers (öAG)
konnte die ESG die Beauftragung zur Weiterführung des Betriebes eines Bundeseigenen
Zentrallagers ZEBEL für die kommenden drei Jahre erneut für sich
entscheiden. Seit 2001 bewirtschaftet die ESG, gemeinsam mit ihrem Unterauftragnehmer
DB-Schenker, in Kassel-Kaufungen im Auftrag des Bundesamtes für
Wehrtechnik und Beschaffung (BWB) für die Bundeswehr auf ca. 18.000 qm
Fläche ein Zentrallager. Das Leistungsportfolio im Rahmen der Projektabwicklung
deckt neben der physischen Lagerhaltung und der Distribution des Materials die
gesamte Abwicklung aller logistischen Managementfunktionen der logistischen
Prozesskette ab. Mehr als 190 zivile und militärische Materialerhaltungs- und
Instandsetzungseinrichtungen werden über das von der ESG entwickelte webbasierende
Material-Dispositions-Netzwerk (MDN), dessen ständige Weiterentwicklung
seit 2001 den logistischen Leistungsvorgaben des Auftraggebers bzw.
der Leistungsempfänger angepasst wird, aus dem ZEBEL versorgt. Mehr als 800
Anwender sind heute arbeitstäglich im MDN aufgeschaltet und nutzen sowohl
durch manuelle Anwendungen als auch über Schnittstellen die Vorzüge des logistischen
Materialbewirtschaftungssystems MDN. Nicht ohne Stolz nimmt die
ESG die Aussage des öAG zur Kenntnis, der im Rahmen der Vergabe diverser
ziviler Outsourcing-Projekte der Bundeswehr beim „Kooperationsprojekt ZEBEL“
von einem „Leuchtturm-Projekt“ spricht.
ESG schließt PLM-Studie für
MKS 180 ab
Im Auftrag des BWB führte die ESG die Studie „PLM-Konzept für MKS 180“
durch. Ziel war es, ein Gesamtkonzept für einen IT-gestützten Management-
Prozess zu erarbeiten, das den gesamten Projektablauf (Analyse, Projektierung,
Einführung, Nutzung) abdeckt. Gemeinsam mit ihren Partnern (Data
Warehouse GmbH und Universität der Bundeswehr München, Professur für
Softwarewerkzeuge und Methoden für Integrierte Anwendungen) konnte die
Studienarbeit erfolgreich abgeschlossen und die Ergebnisse dem öAG präsentiert
werden.
ESG eröffnet Verbindungsbüro in
der Türkei
Am 5. Dezember wurde im Rahmen eines feierlichen Empfangs in der Deutschen
Botschaft Ankara das Verbindungsbüro der ESG in Ankara offiziell eröffnet. Der
Botschafter der Bundesrepublik Deutschland in der Türkei, Eberhard Pohl, begrüßte
hierzu, gemeinsam mit dem Vorsitzenden der Geschäftsführung der ESG,
Gerhard Schempp, hochrangige Gäste der türkischen Streitkräfte sowie aus Politik
und Wirtschaft. Botschafter Pohl gab in seiner Begrüßungsrede seiner Freude
Ausdruck, dass die ESG mit diesem Schritt nicht nur ein sichtbares Zeichen der
Wertschätzung setzt, sondern die über viele Jahre gewachsene enge Verbundenheit
mit dem türkischen Markt weiter festigt und vertieft. Das Verbindungsbüro
der ESG in Ankara wird durch Frau Meral Kesgin geleitet.

ENGLISH SUMMARY
ESG celebrates the opening of the
new technology centre
On 11 November 2011, the Chairman
of ESG’s Board of Management, Gerhard
Schempp, opened the new ESG
technology centre during celebrations
attended by influential guests from politics,
industry, the Federal Armed Forces
and public authorities.
The new technology centre with around
2600 square metres of gross floor
space was built at the company headquarters
in less than a year.
Simulators and demonstrators from the
automotive, aerosystems and IT system
fields are grouped together in the new
technology centre and can be networked
with each other. With the new
technology centre, ESG emphasises its
commitment to research and development.
ESG invited guests to take a tour of the
new technology centre and experience
the future first-hand. A key focus of the
tours was on- and offboard diagnosis
systems for vehicles, developments in
highly networked driver assistance systems,
demonstrators for a wide variety
of different research and development
scenarios in relation to manned and
unmanned aircraft, the Mission Tactical
Workstation for Personnel Recovery
Missions “MTA”, simulators for TIGER,
CH-53 and Tornado, as well as virtual
training solutions for training and for
mission preparation.
ESG – CMMI process consultant
ESG was commissioned by BMW to develop
CMMI © -compliant processes for
selected development fields (driving dynamics)
or to continue developing these
processes and to implement them in
the individual development projects
(driving experience position and driving
dynamics). Examples of these projects
include ACC (Adaptive Cruise Control)
and DSC (Dynamic Stability Control).
The implementation of new processes
usually begins with coaching. ESG-
Coaches pass on the process content
to the relevant BMW project manager
and any other people involved in the
project and offers conceptual help on
how this content should be used. In addition
to coaching, training and work-
shops on carrying out the processes
are also provided.
ESG is the perfect partner for adapting
the specifications stipulated in CMMI ©
to BMW-specific requirements thanks
to its knowledge of both processes and
domains. ESG is now not only a successful
process coach at BMW, but also
offers an impressive service as a competent
process developer.
ESG helps control bottleneck
situations in wheelsets at DB
Schenker Rail
ESG has created a tailored tool for its
strategic partner Schenker Deutschland
AG to help control bottle neck situations
in wheelsets for freight cars. From the
total of 100,000 freight cars operated
by DB Schenker Rail Deutschland AG,
around 800 are taken to a service station
each day for either preventative
or corrective maintenance work. The
maintenance work is carried out at 26
service stations spread throughout Germany,
where old or damaged wheelsets
are replaced with new ones. This poses
an enormous logistical challenge. DB
Schenker Rail operates a fleet of around
250 different models, so the wheelsets
cannot always be exchanged from one
car to another. To help prevent supply
bottlenecks at the service stations, ESG
was commissioned to create an IT solution
in a short time-frame. The tool collects
both the requirement notifications
from the service stations, as well as the
available stocks of repaired wheelsets.
Based on defined priorities and taking
into account capacities and available
stock, the tool makes disposition easier
for the wheelsets and helps ensure that
the right goods are available at the right
place and at the right time - logistics in
the traditional sense of the word.
Sensor-to-Shooter Simulation
In a 3-year R&T study ESG was commissioned
to carry out joint research
and investigations in the field of target
recognition and identification for
complex combat scenarios as part of
NCW in urban areas. Key goals of the
R&T project were to reduce the time
required for the target assignment cycle
from the sensor to the effector and
to increase the target accuracy. Using
an optimised status report, the aim is
to increase the efficiency of the target
assignment cycle and reduce the occurrence
of collateral damage in the
long-term. Following the technical evaluation
regarding the precision increase
during target assignment in 2010 and
a technology demonstration on operational
German platforms and systems,
the focus in 2011 lay in investigating
the reduction in the time required. Proof
was also to be obtained in a simulation
environment of how the improvement
in the target identification and assignment
can be incorporated into a system
with regard to technical operation and
display as part of the Joint Fire Support.
The focus was therefore on the simulation
of the entire function chain,
comprising target surveillance, assignment
and combat based on German
operative systems. During a two-week
simulation campaign in the ESG technology
centre, extensive analyses were
carried out based on virtually generated
military positions and missions and the
results were presented to an audience
of experts in a live presentation.
N-CORE Information Meeting
The now traditional ESG N-CORE Information
Meeting was held on 3 November.
N-CORE (NATO Codification
System Repository) is the ESG software
solution for the codification of military
material for NATO codification bureaux,
armed services and the public domain.
It is based on the rules of the NATO
Codification System (NCS) according
to the “NATO Manual on Codification
ACodP-1” specification. Six customer
nations sent representatives to Munich
to find out about new N-CORE functionalities
and to exchange experiences
with using the software under the motto
“integration and interoperability across
processes”. An additional focus of the
event was the integration of N-CORE
into the logistics chain and the interoperability
between codification standards.
The new model structure and
software packages, as well as N-CORE
as an online service, were presented
at the meeting. ESG also reported on
the cooperation with the University of
the German Federal Armed Forces Munich
on the topic of ergonomics. The
demonstration of new functionalities
to make the software even more userfriendly
and efficient was an additional
focal point. With the new N-CORE Online
Service, ESG has opened up another
way of using the system, which
will be of particular interest to small
codification office.
Simulation system for aircraft
de-icers
ESG has developed a simulation system
for aircraft de-icers in cooperation with
Safeaero i. Trelleborg AB. A prototype
of the simulator was presented for the
first time to interested customers at the
InterAirport 2011 trade fair and as a
system as part of the official opening of
the new ESG technology centre.
Successful site acceptance for
the simulation system FPS-H II
In October, the Helicopter Pilot Screening
System (FPS-H) was accepted successfully
at the German Army Aviation
Corps School. The functional tests and
the preliminary safety tests were carried
out by the Federal Office for Defence
Technology and Procurement,
the Bundeswehr quality control centre
and the Aeromedical Centre. The site
acceptance was the final milestone
before the system is commissioned
in January 2012. The FPS-H II is to
replace the existing system FPS-H I,
which is used to evaluate the suitability
of pilot candidates from all services.
This pre-selection via FPS-H will result
in significant savings in training costs
for pilot candidates who would otherwise
be assessed as unsuitable for
the role of pilot at a later stage. To this
end, ESG has developed two helicopter
cockpits with projection systems and
instructor stations, a debriefing- and
assessment station, an observation
system and an editing station for creating
missions and installed them in a
new simulator building. With the FPS-H
II, ESG is now represented at the central
training site of the German Army
Aviation Corps, which highlights our expertise
in the field of simulation-aided
training.

DEDICATED TO SOLUTIONS. WWW.ESG.DE