Mobilitätsbericht 2009 - DFS Deutsche Flugsicherung GmbH

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Runway Incursions 2003–2009
Runway Incursions
150
125
100
75
50
25
0
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
Quelle: DFS
Sicherheit ist nicht nur in der Luft ein Thema, sondern auch am Boden: Startende und landende Flugzeuge müssen freie Bahn haben. Befindet
sich, so die offzielle Definition, ein Flugzeug, ein Fahrzeug oder eine Person fälschlicherweise im Schutzbereich einer für Start oder
Landung von Flugzeugen bestimmten Fläche, spricht man von einer "Runway Incursion". Die Grafik zeigt alle Runway Incursions, die sich
auf den internationalen Flughäfen in Deutschland ereignet haben – unabhängig davon, ob tatsächlich eine Gefährdung vorlag.
durch Fußgänger
oder Fahrzeuge
verursacht 15%
durch
Fluglotsen
verursacht 12%
Runway Incursions
125 111
87
101 111 103 85
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Starts und Landungen
Ursachen von Runway Incursions 2009
mehr als ein Verursacher, nicht
eindeutig zuzuordnen 5%
durch Piloten verursacht
68%
Alle Runway Incursions werden von der DFS erfasst und genau
untersucht. Dabei spielt es keine Rolle, ob tatsächlich ein Kollisionsrisiko
bestand. Die Analyse zeigt: Zwei Drittel aller Runway
Incursions gehen auf die Luftfahrzeugbesatzungen zurück.
In 15 Prozent der Fälle waren Fußgänger oder Fahrzeuge auf der
Piste der Grund, und zwölf Prozent waren DFS-verursacht. Fünf
Prozent der Runway Incursions konnten nicht eindeutig
einem Verursacher zugeordnet werden.
Quelle: DFS
Starts und Landungen in Tausend
120
100
Luftfahrzeugannäherungen 1999–2009
Luftfahrzeugannäherungen und Flugbewegungen
80
60
40
20
0
25
20
15
10
5
0
16
10
13
DFS-bedingt andere Verursacher
10
Quelle: APEG, DFS
Die "Aircraft Proximity Evaluation Group" (APEG) wurde in den 70er Jahren vom Bundesverkehrsministerium eingesetzt, um Luftfahrzeugannäherungen
hinsichtlich ihres Gefährdungspotenzials zu untersuchen und zu klassifizieren. Die Grafik zeigt die Luftfahrzeugannäherungen
der Kategorien A ("Unmittelbare Gefährdung") und B ("Sicherheit nicht gewährleistet"), aufgeschlüsselt nach Verursachern. 2009 wurden der
APEG 53 Fälle gemeldet, von denen bis Redaktionsschluss 50 untersucht waren. Insgesamt sieben Fälle stufte die unabhängige Expertengruppe,
die sich aus Vertretern der Fluggesellschaften, der Allgemeinen Luftfahrt, der Luftwaffe, der Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung,
der Pilotenvereinigung „Cockpit“ und der DFS zusammensetzt, in die Kategorien A und B ein. Keiner davon war von der DFS verursacht.
Luftfahrzeugannäherungen
5
5
2 2
3 3
3
3 3 1
1
3
3
3
1
7
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
0
1975 1985 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Airprox Kategorie A Airprox Kategorie B
Flugbewegungen
3.000
2.500
2.000
1.500
1.000
1975 1985 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Airprox Kategorie A 104 17 13 7 10 5 4 3 2 0 3 1 4
Airprox Kategorie B 106 31 10 5 5 8 4 3 1 2 3 3 3
Kontrollierte Flüge in Tsd. 744 1.012 2.034 2.584 2.561 2.488 2.548 2.719 2.866 2.983 3.115 3.150 2.927
500
Flugbewegungen in Tausend
Quelle: APEG, DFS
Der langfristige Trend zeigt, wie stark sich das Sicherheitsniveau verbessert hat: 1975 wurden bei 0,74 Millionen kontrollierten Flügen noch
210 Annäherungen der Kategorien A und B gezählt. Trotz stark gestiegener Verkehrszahlen konnte dieser Wert deutlich reduziert werden.
Seit 2003 bewegt sich die Zahl der Annäherungen im einstelligen Bereich. Im Jahr 2009 stufte die APEG vier Luftfahrzeugannäherungen in
die Kategorie A ("Unmittelbare Gefährdung") ein. Drei Vorfälle fielen in die Kategorie B ("Sicherheit nicht gewährleistet").
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