Mobilitätsbericht 2009 - DFS Deutsche Flugsicherung GmbH
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34<br />
Runway Incursions 2003–<strong>2009</strong><br />
Runway Incursions<br />
150<br />
125<br />
100<br />
75<br />
50<br />
25<br />
0<br />
3000<br />
2500<br />
2000<br />
1500<br />
1000<br />
500<br />
0<br />
Quelle: <strong>DFS</strong><br />
Sicherheit ist nicht nur in der Luft ein Thema, sondern auch am Boden: Startende und landende Flugzeuge müssen freie Bahn haben. Befindet<br />
sich, so die offzielle Definition, ein Flugzeug, ein Fahrzeug oder eine Person fälschlicherweise im Schutzbereich einer für Start oder<br />
Landung von Flugzeugen bestimmten Fläche, spricht man von einer "Runway Incursion". Die Grafik zeigt alle Runway Incursions, die sich<br />
auf den internationalen Flughäfen in Deutschland ereignet haben – unabhängig davon, ob tatsächlich eine Gefährdung vorlag.<br />
durch Fußgänger<br />
oder Fahrzeuge<br />
verursacht 15%<br />
durch<br />
Fluglotsen<br />
verursacht 12%<br />
Runway Incursions<br />
125 111<br />
87<br />
101 111 103 85<br />
2003 2004 2005 2006 2007 2008 <strong>2009</strong><br />
Starts und Landungen<br />
Ursachen von Runway Incursions <strong>2009</strong><br />
mehr als ein Verursacher, nicht<br />
eindeutig zuzuordnen 5%<br />
durch Piloten verursacht<br />
68%<br />
Alle Runway Incursions werden von der <strong>DFS</strong> erfasst und genau<br />
untersucht. Dabei spielt es keine Rolle, ob tatsächlich ein Kollisionsrisiko<br />
bestand. Die Analyse zeigt: Zwei Drittel aller Runway<br />
Incursions gehen auf die Luftfahrzeugbesatzungen zurück.<br />
In 15 Prozent der Fälle waren Fußgänger oder Fahrzeuge auf der<br />
Piste der Grund, und zwölf Prozent waren <strong>DFS</strong>-verursacht. Fünf<br />
Prozent der Runway Incursions konnten nicht eindeutig<br />
einem Verursacher zugeordnet werden.<br />
Quelle: <strong>DFS</strong><br />
Starts und Landungen in Tausend<br />
120<br />
100<br />
Luftfahrzeugannäherungen 1999–<strong>2009</strong><br />
Luftfahrzeugannäherungen und Flugbewegungen<br />
80<br />
60<br />
40<br />
20<br />
0<br />
25<br />
20<br />
15<br />
10<br />
5<br />
0<br />
16<br />
10<br />
13<br />
<strong>DFS</strong>-bedingt andere Verursacher<br />
10<br />
Quelle: APEG, <strong>DFS</strong><br />
Die "Aircraft Proximity Evaluation Group" (APEG) wurde in den 70er Jahren vom Bundesverkehrsministerium eingesetzt, um Luftfahrzeugannäherungen<br />
hinsichtlich ihres Gefährdungspotenzials zu untersuchen und zu klassifizieren. Die Grafik zeigt die Luftfahrzeugannäherungen<br />
der Kategorien A ("Unmittelbare Gefährdung") und B ("Sicherheit nicht gewährleistet"), aufgeschlüsselt nach Verursachern. <strong>2009</strong> wurden der<br />
APEG 53 Fälle gemeldet, von denen bis Redaktionsschluss 50 untersucht waren. Insgesamt sieben Fälle stufte die unabhängige Expertengruppe,<br />
die sich aus Vertretern der Fluggesellschaften, der Allgemeinen Luftfahrt, der Luftwaffe, der Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung,<br />
der Pilotenvereinigung „Cockpit“ und der <strong>DFS</strong> zusammensetzt, in die Kategorien A und B ein. Keiner davon war von der <strong>DFS</strong> verursacht.<br />
Luftfahrzeugannäherungen<br />
5<br />
5<br />
2 2<br />
3 3<br />
3<br />
3 3 1<br />
1<br />
3<br />
3<br />
3<br />
1<br />
7<br />
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 <strong>2009</strong><br />
0<br />
1975 1985 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 <strong>2009</strong><br />
Airprox Kategorie A Airprox Kategorie B<br />
Flugbewegungen<br />
3.000<br />
2.500<br />
2.000<br />
1.500<br />
1.000<br />
1975 1985 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 <strong>2009</strong><br />
Airprox Kategorie A 104 17 13 7 10 5 4 3 2 0 3 1 4<br />
Airprox Kategorie B 106 31 10 5 5 8 4 3 1 2 3 3 3<br />
Kontrollierte Flüge in Tsd. 744 1.012 2.034 2.584 2.561 2.488 2.548 2.719 2.866 2.983 3.115 3.150 2.927<br />
500<br />
Flugbewegungen in Tausend<br />
Quelle: APEG, <strong>DFS</strong><br />
Der langfristige Trend zeigt, wie stark sich das Sicherheitsniveau verbessert hat: 1975 wurden bei 0,74 Millionen kontrollierten Flügen noch<br />
210 Annäherungen der Kategorien A und B gezählt. Trotz stark gestiegener Verkehrszahlen konnte dieser Wert deutlich reduziert werden.<br />
Seit 2003 bewegt sich die Zahl der Annäherungen im einstelligen Bereich. Im Jahr <strong>2009</strong> stufte die APEG vier Luftfahrzeugannäherungen in<br />
die Kategorie A ("Unmittelbare Gefährdung") ein. Drei Vorfälle fielen in die Kategorie B ("Sicherheit nicht gewährleistet").<br />
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