Mobilitätsbericht 2009 - DFS Deutsche Flugsicherung GmbH

Der Großteil des deutschen
Low-Cost-Marktes
liegt in der Hand weniger
Anbieter. Die meisten Billigflüge
gehen auf das
Konto von Air Berlin.
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manwings. Es gibt aber auch Anbieter,
bei denen die Abgrenzung nicht so eindeutig
ist. Air Berlin zum Beispiel hat
sich sowohl im Chartergeschäft als auch
im Low-Cost-Segment positioniert.
Gleiches gilt für die TUI-Tochter TUIfly,
die durch den Zusammenschluss der
Low-Cost-Airline Hapag-Lloyd Express
(HLX) mit dem Charter-Carrier Hapag
Lloyd Flug entstanden ist. Da Billigflüge
bei beiden Anbietern einen großen Anteil
ausmachen, werden Air Berlin und TUIfly
von EUROCONTROL als Low-Cost-Carrier
eingestuft. TUIfly hat sich Ende 2009 allerdings
aus dem Low-Cost-Markt zurückgezogen:
Seit Oktober konzentriert sich
die Airline nach eigenen Angaben auf das
Chartergeschäft; das Liniennetz wurde
von Air Berlin übernommen.
Die zweitgrößte Fluggesellschaft
Deutschlands ist schon jetzt der größte
Low-Cost-Anbieter des Landes: Jeder
vierte Billigflug 2009 war ein Flug mit Air
Berlin (24,6 Prozent). Der irische Billigflieger
Ryanair erreicht, gemessen an
den Flugbewegungen, einen Marktanteil
von 18,9 Prozent. Dahinter folgen easy-
Jet (8,8 Prozent), Germanwings (8,2 Prozent),
TUIfly (8,1 Prozent), die aus dem
Zusammenschluss von SN Brussels und
Virgin Express entstandene, nun teilweise
zu Lufthansa gehörende Brussels Airlines
(4,1 Prozent) sowie die ungarische Wizz
Air (3,7 Prozent). Auf die sieben größten
Billig-Anbieter entfallen insgesamt gut
drei Viertel des Low-Cost-Verkehrs im
deutschen Luftraum. Den Rest teilen
mehr als 30 Airlines unter sich auf.
Vor allem unter den kleineren Low-Cost-
Airlines haben Finanzkrise und Wirtschaftsflaute
Spuren hinterlassen. So
schlossen sich die spanischen Billigflieger
Clickair und Vueling zusammen. Der
österreichisch-slowakischen Billigfluggesellschaft
SkyEurope, der italienischen
Myair und der schottischen Fly globespan
ging das Geld aus. Auch Centralwings,
Billigflug-Tochter der polnischen LOT,
scheiterte an der Konkurrenz von Ryanair
& Co: Nachdem die Airline bereits die
Low-Cost-Flüge aufgegeben hatte, stellte
sie 2009 den Betrieb ganz ein.
Der Großteil des Low-Cost-Verkehrs in
Deutschland findet nicht an kleinen Regionalflughäfen,
sondern an den großen
internationalen Airports statt. An der
Spitze liegen Köln/Bonn, Düsseldorf und
Berlin-Tegel. An diesen drei Flughäfen
starten im Jahresschnitt jeweils rund 90
Billigflüge pro Tag. Bezogen auf die Gesamtzahl
der Flüge ist der Low-Cost-Anteil
am Kölner Flughafen besonders
hoch. Dort, wo die Lufthansa-Tochter
Germanwings ihren Hauptsitz hat, ist jeder
zweite Flug ein Billigflug. Große Bedeutung
für den Low-Cost-Verkehr in
Deutschland haben auch die Flughäfen
München (durchschnittlich 72 Low-Cost-
Flüge pro Tag), Berlin-Schönefeld (64),
Stuttgart (62) und Hamburg (59). In
Schönefeld, wo mit easyJet, Ryanair,
Germanwings und Air Berlin die vier
größten Low-Cost-Carrier vertreten sind,
machen Billigflüge sogar einen wesentlichen
Teil der Flugbewegungen aus: Ihr
Anteil liegt bei mehr als zwei Drittel.
An einigen Regionalflughäfen ist die Konzentration
auf den Low-Cost-Verkehr
noch größer. So gehen am Flughafen
Hahn knapp 80 Prozent der rund 35.550
Starts und Landungen auf Billigflieger zurück.
Neben dem Hauptkunden Ryanair,
der an dem ehemaligen US-Militärflughafen
seine Deutschland-Basis eingerichtet
hat, sind hier auch die Billig-Airlines Wizz
Air und Iceland Express aktiv. Insgesamt
belegt der Hunsrück-Airport in der Rangfolge
der größten Low-Cost-Flughäfen
Deutschlands den achten Platz. Noch
stärker ist die Abhängigkeit am Regionalflughafen
Niederrhein: Hier ist fast 90
Prozent des Flugverkehrs Low-Cost.
Hauptkunde ist auch hier Ryanair.
Der irische Billigflieger hat sein Angebot
deutlich ausgeweitet. Das ist der Hauptgrund
dafür, dass der Flughafen Niederrhein
gegen den Trend stark zulegen
konnte. 2009 wurden an dem nahe der
niederländischen Grenze gelegenen „Airport
Weeze“ fast 20.000 Starts und Landungen
gezählt, 54,4 Prozent mehr als
im Jahr davor. Der Flughafen Memmingen
(10.660 Flugbewegungen, +39,7
Prozent) profitiert ebenfalls von Ryanair.
Der Regionalflughafen, der sich selbst
„Allgäu Airport“ nennt, wird seit April
2009 von dem Low-Cost-Carrier angeflogen.
Ryanair bleibt damit seiner Linie
treu: Während andere Billig-Anbieter auch
größere, zentral gelegene Airports ansteuern,
weichen die Iren bevorzugt auf
Flughäfen mit besonders niedrigen Ge-
bühren aus – also häufig auf kleinere, abgelegene
Regionalflughäfen.
Auf steigende Kosten wiederum reagiert
der Low-Cost-Carrier mit Rückzug. So
strich Ryanair beispielsweise im Oktober
2010 seine Flüge in London-Stansted
drastisch zusammen, nachdem der Flughafenbetreiber
BAA die Forderung nach
niedrigeren Gebühren abgelehnt hatte.
Ryanair steht damit jedoch nicht allein.
So hat etwa easyJet angekündigt, sein
Flugangebot in London-Luton zu kürzen
und sich vom Flughafen East Midlands
ganz zurückzuziehen, weil ihm dort die
Gebühren zu hoch sind. Auch vom Flughafen
Dortmund hat sich easyJet teilweise
wieder zurückgezogen. Die eingeschränkten
Betriebszeiten, so die
Begründung, erschwerten eine wirtschaftliche
Nutzung der Flugzeuge.
Und wohin geht die Reise mit dem Billigflieger?
Am häufigsten wird die spanische
Ferieninsel Mallorca angesteuert: Mit
rund 18.700 Low-Cost-Flügen war Palma
de Mallorca die deutsche Low-Cost-Destination
Nummer eins. Die drei Flughäfen
dahinter liegen nicht im sonnigen Süden,
sondern mitten in Deutschland: Berlin-Tegel
(rund 16.570 Flüge), München (rund
16.370 Flüge) sowie Köln/Bonn (rund
13.340 Flüge) belegen auf der Rangliste
der Low-Cost-Ziele die Plätze zwei bis
vier. Dies sind auch die Hauptachsen im
Inlandsverkehr: Die meisten innerdeutschen
Billigflüge finden zwischen Köln
und München sowie Köln und Berlin statt.
Den fünften Rang unter den Low-Cost-
Zielen nimmt mit rund 11.530 Flügen
London-Stansted ein. Der Flughafen im
Nordosten Londons ist, gefolgt von London-Gatwick,
der größte Low-Cost-Airport
Europas: Im Jahresschnitt starten hier
pro Tag knapp 190 Billigflüge.
Die Londoner Airports
Stansted und Gatwick
sind die größten Low-
Cost-Flughäfen Europas.
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