Mobilitätsbericht 2010 (PDF) - Deutsche Flugsicherung GmbH

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✈ Großprojekt in der DFS-Niederlassung Karlsruhe, von der aus ein Großteil des oberen Luftraums kontrolliert wird. Dort wurde im Dezember 2010 im laufenden Betrieb das hochmoderne Flugsicherungssystem P1/VAFORIT eingeführt, das die Lotsen mit zahlreichen Funktionen bei ihrer Arbeit unterstützt und damit langfristig für mehr Kapazität sorgt. Kurzfristig jedoch führte das Projekt wegen des erheblichen Schulungsaufwands zu Personalengpässen und damit zu einem Anstieg der Verspätungen. Zweite Ursache ist ein Personalmangel im operativen Bereich, der sich vor allem in den für den Düsseldorfer Luftraum zuständigen Sektoren der Kontrollzentrale Langen niederschlägt. Um das auszugleichen, hat die DFS ihre Ausbildungskapazität bereits deutlich erhöht. Da die Ausbildung der Fluglotsen jedoch mehrere Jahre dauert, machte sich dies 2010 noch nicht in einer Entlastung bemerkbar. Die DFS führt die Flugzeuge nicht nur so pünktlich, sondern auch so direkt wie möglich zum Ziel – in einer so dicht beflogenen Region wie Deutschland eine anspruchsvolle Aufgabe. Wie gut dies der DFS gelingt, zeigt eine Auswertung der Flugverläufe. Vergleicht man die geflogene Strecke mit der kürzestmöglichen Entfernung, dann zeigt sich: Die tatsächliche Flugstrecke aller Flüge weicht insgesamt nur um 4,2 Prozent von der Ideallinie ab. Davon profitieren die Airlines und die Passagiere, denn kurze Wege sparen Zeit und Geld. Und davon profitiert auch die Umwelt – denn je kürzer die Distanz, desto geringer ist der Kerosinverbrauch und damit der Kohlendioxid-Ausstoß. Zum Umweltschutz gehört auch der Schutz vor Fluglärm. Hier trägt die DFS schon bei der Planung von Flugrouten dazu bei, die Lärmbelastung der Bevölkerung so gering wie möglich zu halten: Mit Hilfe aufwendiger Simulationen wird untersucht, welche Routenvariante unter Lärmgesichtspunkten am günstigsten ist. Darüber hinaus hat die DFS an den Flughäfen Frankfurt, München, Köln/Bonn, Leipzig und Hannover mit dem Continuous Descent Approach (CDA) ein besonders lärmarmes Anflugverfahren eingeführt. Anders als beim konventionellen Anflug, bei dem der Sinkflug immer wieder von Phasen des Horizontalflugs unterbrochen wird, bewegt sich das Flugzeug beim CDA mit einer konstanten Sinkrate. Allerdings können die Flugzeuge nicht so eng gestaffelt werden wie beim konventionellen Anflug; daher wird CDA vor allem in den verkehrsarmen Zeiten angewandt. Der Vorteil des Verfahrens: Die Leistung der Triebwerke im Landeanflug kann gedrosselt werden. So nimmt nicht nur der Lärm ab, auch Treibstoffverbrauch und Kohlendioxid-Belastung werden reduziert. ✈ An fünf Flughäfen hat die DFS ein besonders lärmarmes Anflugverfahren eingeführt. 27
28 Verkehrsentwicklung im 20-Jahres-Vergleich IFR-Flugbewegungen in Mio. 3,5 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0,0 Kontrollierte Flüge in Mio. 17.1.1991 2. Golfkrieg 1991 1993 1995 1997 März 2000 Ende des New-Economy-Booms August 1998 Russlandkrise 1999 11.9.2001 Terroranschläge in USA 2001 20.3.2003 3. Golfkrieg 2003 2005 2008 Beginn der US-Bankenkrise April 2010 Vulkanausbruch auf Island 2007 2009 2010 Quelle: DFS 1991 1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009 2010 1.649 1.914 2.034 2.215 2.459 2.561 2.548 2.866 3.115 2.927 2.971 Mit Vorsicht nach oben: Nur zögerlich nahm der Flugverkehr im Jahr 2010 zu. Die Steigerung von 1,5 Prozent folgt dem beispiellosen Rückgang von 7,1 Prozent, den es im Jahr 2009 zu verzeichnen gab. 2.971.375 IFR-Bewegungen (IFR=Flüge nach Instrumentenflugregeln) wurden im deutschen Luftraum kontrolliert – damit liegt diese Zahl aber noch unter dem Niveau des Jahres 2006 (2.982.775). In den vergangenen 25 Jahren hatte es nur im Jahr 2008 mit 1,1 Prozent einen noch schwächeren Wachstumswert gegeben. Verkehrsreichste Zeiten 2007–2010 Verkehrsreichster Tag Verkehrsreichster Monat 2007 14. September 10.178 Flüge Juli 287.540 Flüge 2008 27. Juni 10.466 Flüge September 287.769 Flüge 2009 25. September 9.576 Flüge Juli 272.632 Flüge 2010 24. September 10.057 Flüge Juli 283.374 Flüge Quelle: DFS Neuer Anlauf: Mehr als 10.000 Flüge innerhalb von 24 Stunden – das hatte es im Jahr 2009 nicht (mehr) gegeben. 2010 war dies zumindest wieder an zwei Tagen der Fall: am 2. Juli (10.028 Flüge) und am 24. September, dem verkehrsreichsten Tag des Jahres. Verkehrsreichster Monat war der Juli, der mit mehr als 283.000 Flügen jedoch noch unter dem Niveau von 2007 blieb.
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