Mobilitätsbericht 2010 (PDF) - Deutsche Flugsicherung GmbH
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Großprojekt in der DFS-Niederlassung<br />
Karlsruhe, von der aus ein Großteil des<br />
oberen Luftraums kontrolliert wird. Dort<br />
wurde im Dezember <strong>2010</strong> im laufenden<br />
Betrieb das hochmoderne <strong>Flugsicherung</strong>ssystem<br />
P1/VAFORIT eingeführt,<br />
das die Lotsen mit zahlreichen Funktionen<br />
bei ihrer Arbeit unterstützt und damit<br />
langfristig für mehr Kapazität sorgt. Kurzfristig<br />
jedoch führte das Projekt wegen<br />
des erheblichen Schulungsaufwands zu<br />
Personalengpässen und damit zu einem<br />
Anstieg der Verspätungen. Zweite Ursache<br />
ist ein Personalmangel im operativen<br />
Bereich, der sich vor allem in den für den<br />
Düsseldorfer Luftraum zuständigen Sektoren<br />
der Kontrollzentrale Langen niederschlägt.<br />
Um das auszugleichen, hat die<br />
DFS ihre Ausbildungskapazität bereits<br />
deutlich erhöht. Da die Ausbildung der<br />
Fluglotsen jedoch mehrere Jahre dauert,<br />
machte sich dies <strong>2010</strong> noch nicht in einer<br />
Entlastung bemerkbar.<br />
Die DFS führt die Flugzeuge nicht nur so<br />
pünktlich, sondern auch so direkt wie<br />
möglich zum Ziel – in einer so dicht beflogenen<br />
Region wie Deutschland eine<br />
anspruchsvolle Aufgabe. Wie gut dies<br />
der DFS gelingt, zeigt eine Auswertung<br />
der Flugverläufe. Vergleicht man die geflogene<br />
Strecke mit der kürzestmöglichen<br />
Entfernung, dann zeigt sich: Die tatsächliche<br />
Flugstrecke aller Flüge weicht<br />
insgesamt nur um 4,2 Prozent von der<br />
Ideallinie ab. Davon profitieren die Airlines<br />
und die Passagiere, denn kurze<br />
Wege sparen Zeit und Geld. Und davon<br />
profitiert auch die Umwelt – denn je kürzer<br />
die Distanz, desto geringer ist der<br />
Kerosinverbrauch und damit der Kohlendioxid-Ausstoß.<br />
Zum Umweltschutz gehört auch der<br />
Schutz vor Fluglärm. Hier trägt die DFS<br />
schon bei der Planung von Flugrouten<br />
dazu bei, die Lärmbelastung der Bevölkerung<br />
so gering wie möglich zu halten:<br />
Mit Hilfe aufwendiger Simulationen wird<br />
untersucht, welche Routenvariante unter<br />
Lärmgesichtspunkten am günstigsten ist.<br />
Darüber hinaus hat die DFS an den Flughäfen<br />
Frankfurt, München, Köln/Bonn,<br />
Leipzig und Hannover mit dem Continuous<br />
Descent Approach (CDA) ein besonders<br />
lärmarmes Anflugverfahren eingeführt.<br />
Anders als beim konventionellen<br />
Anflug, bei dem der Sinkflug immer wieder<br />
von Phasen des Horizontalflugs unterbrochen<br />
wird, bewegt sich das Flugzeug<br />
beim CDA mit einer konstanten Sinkrate.<br />
Allerdings können die Flugzeuge<br />
nicht so eng gestaffelt werden wie beim<br />
konventionellen Anflug; daher wird CDA<br />
vor allem in den verkehrsarmen Zeiten<br />
angewandt. Der Vorteil des Verfahrens:<br />
Die Leistung der Triebwerke im Landeanflug<br />
kann gedrosselt werden. So nimmt<br />
nicht nur der Lärm ab, auch Treibstoffverbrauch<br />
und Kohlendioxid-Belastung<br />
werden reduziert.<br />
✈<br />
An fünf Flughäfen hat<br />
die DFS ein besonders<br />
lärmarmes Anflugverfahren<br />
eingeführt.<br />
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