Mobilitätsbericht 2010 (PDF) - Deutsche Flugsicherung GmbH

✈
Großprojekt in der DFS-Niederlassung
Karlsruhe, von der aus ein Großteil des
oberen Luftraums kontrolliert wird. Dort
wurde im Dezember 2010 im laufenden
Betrieb das hochmoderne Flugsicherungssystem
P1/VAFORIT eingeführt,
das die Lotsen mit zahlreichen Funktionen
bei ihrer Arbeit unterstützt und damit
langfristig für mehr Kapazität sorgt. Kurzfristig
jedoch führte das Projekt wegen
des erheblichen Schulungsaufwands zu
Personalengpässen und damit zu einem
Anstieg der Verspätungen. Zweite Ursache
ist ein Personalmangel im operativen
Bereich, der sich vor allem in den für den
Düsseldorfer Luftraum zuständigen Sektoren
der Kontrollzentrale Langen niederschlägt.
Um das auszugleichen, hat die
DFS ihre Ausbildungskapazität bereits
deutlich erhöht. Da die Ausbildung der
Fluglotsen jedoch mehrere Jahre dauert,
machte sich dies 2010 noch nicht in einer
Entlastung bemerkbar.
Die DFS führt die Flugzeuge nicht nur so
pünktlich, sondern auch so direkt wie
möglich zum Ziel – in einer so dicht beflogenen
Region wie Deutschland eine
anspruchsvolle Aufgabe. Wie gut dies
der DFS gelingt, zeigt eine Auswertung
der Flugverläufe. Vergleicht man die geflogene
Strecke mit der kürzestmöglichen
Entfernung, dann zeigt sich: Die tatsächliche
Flugstrecke aller Flüge weicht
insgesamt nur um 4,2 Prozent von der
Ideallinie ab. Davon profitieren die Airlines
und die Passagiere, denn kurze
Wege sparen Zeit und Geld. Und davon
profitiert auch die Umwelt – denn je kürzer
die Distanz, desto geringer ist der
Kerosinverbrauch und damit der Kohlendioxid-Ausstoß.
Zum Umweltschutz gehört auch der
Schutz vor Fluglärm. Hier trägt die DFS
schon bei der Planung von Flugrouten
dazu bei, die Lärmbelastung der Bevölkerung
so gering wie möglich zu halten:
Mit Hilfe aufwendiger Simulationen wird
untersucht, welche Routenvariante unter
Lärmgesichtspunkten am günstigsten ist.
Darüber hinaus hat die DFS an den Flughäfen
Frankfurt, München, Köln/Bonn,
Leipzig und Hannover mit dem Continuous
Descent Approach (CDA) ein besonders
lärmarmes Anflugverfahren eingeführt.
Anders als beim konventionellen
Anflug, bei dem der Sinkflug immer wieder
von Phasen des Horizontalflugs unterbrochen
wird, bewegt sich das Flugzeug
beim CDA mit einer konstanten Sinkrate.
Allerdings können die Flugzeuge
nicht so eng gestaffelt werden wie beim
konventionellen Anflug; daher wird CDA
vor allem in den verkehrsarmen Zeiten
angewandt. Der Vorteil des Verfahrens:
Die Leistung der Triebwerke im Landeanflug
kann gedrosselt werden. So nimmt
nicht nur der Lärm ab, auch Treibstoffverbrauch
und Kohlendioxid-Belastung
werden reduziert.
✈
An fünf Flughäfen hat
die DFS ein besonders
lärmarmes Anflugverfahren
eingeführt.
27