Mobilitätsbericht 2010 (PDF) - Deutsche Flugsicherung GmbH

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nigsten davon sind der DFS zuzuschreiben: Nur sechs Prozent der Fälle gehen auf das Verhalten der Lotsen zurück. Damit hat sich der Anteil der Flugsicherung, verglichen mit 2009, halbiert. Umgekehrt verhält es sich bei Fußgängern und Fahrzeugen. Ihr Anteil an den Runway Incursions hat sich im Vergleich zum Vorjahr verdoppelt. Die Mehrzahl der Runway Incursions ist nach wie vor auf das Verhalten der Piloten zurückzuführen: Sie sind in 60 Prozent aller Fälle die Verursacher – indem sie zum Beispiel ohne Freigabe des Lotsen eine aktive Piste kreuzen oder entgegen der Anweisung einen falschen Rollweg benutzen. Um die Sicherheit an den Flughäfen weiter zu erhöhen, hat die DFS vor Ort Runway Safety Teams gegründet. Deren Aufgabe ist es, an dem jeweiligen Flughafen die Ursachen von Runway Incursions zu ergründen und dafür zu sorgen, dass Schwachstellen gezielt beseitigt werden. Seit 2007 wird die Arbeit der örtlichen Runway Safety Teams DFS-weit von einem „Runway Safety Committee“ koordiniert. Das Ergebnis dieser Anstrengungen schlägt sich in den Zahlen nieder: In den vergangenen Jahren ist die Zahl der Runway Incursions deutlich zurückgegangen. 2007 wurden noch 111 solcher Vorfälle registriert, heute sind es nur noch halb so viele. Pünktlichkeit und Umweltschutz 2010 war für den Flugverkehr in Europa ein Jahr der Verspätungen. Jeder Flug, der an einem europäischen Flughafen startete oder landete, war im Schnitt 14 Minuten zu spät; 2009 hatte die durchschnittliche Verspätung noch zehn Minuten betragen. 23 Prozent aller Flüge starteten und landeten mit einer Verzögerung von mehr als einer Viertelstunde (2009: 17 Prozent). Dafür kam immerhin jeder dritte Flug früher als geplant ans Ziel (2009: 40 Prozent). Für diese Zunahme der Verspätungen gibt es vor allem zwei Gründe. Zum einen haben im Jahr 2010 Arbeitskampfmaßnahmen der Fluglotsen in verschiedenen europäischen Ländern den Flugverkehr beeinträchtigt. Zum anderen hat das schlechte Wetter zu Anfang und Ende des Jahres zu Verzögerungen geführt. Das geht aus einer Analyse des Central Office for Delay Analysis (CODA) hervor – eine Abteilung von EUROCON- TROL, deren Aufgabe es ist, die Gründe für Verspätungen zu analysieren. Grundlage dafür sind die Meldungen von Piloten, die jede Verspätung anhand einer von der International Air Transport Association (IATA) vorgegebenen Liste einer Ursache zuordnen. Streikbedingt hat sich der Anteil der Flugsicherungen an den Verspätungen im europäischen Luftverkehr erhöht. Er liegt nun bei 14 Prozent (2009: 10 Prozent). In der Sommerperiode führten vor allem die Streiks in Griechenland und Spanien zu Beeinträchtigungen. Noch massiver waren die Auswirkungen in Frankreich: Hier zogen sich die Streiks französischer Fluglotsen durch das ganze Jahr. Die Mehrzahl der Verspätungen hat jedoch nach wie vor andere Ursachen: Jede zweite Verspätung geht im europäischen Schnitt auf die Fluggesellschaften zurück – darunter fallen auch Folgeverspätungen, die aus bereits entstandenen Verzögerungen resultieren. 18 Prozent sind auf Engpässe an den Flughäfen und vier Prozent auf Verzögerungen bei den Sicherheitskontrollen zurückzuführen. „Sonstige“ Ursachen machen ebenfalls vier Prozent aus. In mehreren Ländern Europas haben 2010 die Fluglotsen gestreikt. Das schlägt sich in der Verspätungsstatistik nieder. 25
✈ Witterungsbedingte Verspätungen haben in Deutschland stark zugenommen. 26 Elf Prozent aller Verspätungen in Europa gehen auf schlechtes Wetter zurück. Dieser Wert hat sich im Vergleich zum Vorjahr kaum verändert. Anders in Deutschland: Hier stieg der Anteil des Wetters 2010 stark an. Bei internationalen Abflügen waren 21 Prozent (2009: 14 Prozent) aller Verspätungen witterungsbedingt, bei den innerdeutschen Flügen liegt dieser Anteil noch höher: Hier ist schlechtes Wetter der Grund für jede dritte Verspätung (2009: 24 Prozent). Dass Schnee und Kälte vor allem zu Anfang und Ende des Jahres zu Beeinträchtigungen führten, zeigt sich auch bei der Betrachtung einzelner Flughäfen. In Frankfurt und München war schlechtes Wetter mit einem Anteil von 45 bzw. 46 Prozent der Hauptgrund für Verspätungen (2009: Frankfurt 14 Prozent, München 15 Prozent). Auch die Flughäfen London/Heathrow (39 Prozent), Amsterdam (30 Prozent) und Madrid (27 Prozent) verzeichneten einen starken Anstieg witterungsbedingter Verspätungen. Eine Ausnahme ist Paris/Charles-de- Gaulle. Zwar war dieser Flughafen ebenso vom starken Wintereinbruch betroffen, doch ist hier der Anteil des Wetters an den Verspätungsgründen sogar gesunken (2010: 11 Prozent; 2009: 12 Prozent). Grund dafür ist nach Angaben des CODA, dass nicht nur die witterungs- bedingten Verspätungen, sondern durch die Lotsenstreiks auch die flugsicherungsbedingten Verspätungen zugenommen haben – und sich beide Zuwächse die Waage hielten. Der Ausbruch des isländischen Vulkans Eyjafjallajökull hat ebenfalls zu einem Anstieg der Verspätungen in Europa beigetragen – nach den Analysen des CODA jedoch nur in geringem Umfang. Zwar sorgte der Vulkanausbruch im April und Mai für einen Anstieg der Verspätungen, weil Teile des europäischen Luftraums durch Vulkanasche kontaminiert waren. Der größte Effekt war jedoch, dass europaweit mehr als 100.000 Flüge ausfallen mussten. Da ein nicht stattgefundener Flug auch nicht verspätet sein kann, hatte dies auf die Statistik daher keine Auswirkungen. Flugsicherungsbedingte Verspätungen machen zwar nur einen kleinen Teil der Gesamtverspätungen aus, sind jedoch ein wichtiger Indikator für die Leistungsfähigkeit einer Flugsicherung. Hier bewegt sich die DFS auf einem hohen Niveau: Mehr als 90 Prozent der Flüge unter ihrer Kontrolle starten und landen ohne eine Verzögerung, die auf die DFS zurückzuführen wäre. Dieser Wert ist 2010 leicht gesunken. Dafür gibt es vor allem zwei Gründe. Erste Ursache ist ein
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