Mobilitätsbericht 2010 (PDF) - Deutsche Flugsicherung GmbH
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nigsten davon sind der DFS zuzuschreiben:<br />
Nur sechs Prozent der Fälle gehen<br />
auf das Verhalten der Lotsen zurück. Damit<br />
hat sich der Anteil der <strong>Flugsicherung</strong>,<br />
verglichen mit 2009, halbiert. Umgekehrt<br />
verhält es sich bei Fußgängern und Fahrzeugen.<br />
Ihr Anteil an den Runway Incursions<br />
hat sich im Vergleich zum Vorjahr<br />
verdoppelt. Die Mehrzahl der Runway Incursions<br />
ist nach wie vor auf das Verhalten<br />
der Piloten zurückzuführen: Sie sind<br />
in 60 Prozent aller Fälle die Verursacher<br />
– indem sie zum Beispiel ohne Freigabe<br />
des Lotsen eine aktive Piste kreuzen<br />
oder entgegen der Anweisung einen falschen<br />
Rollweg benutzen.<br />
Um die Sicherheit an den Flughäfen weiter<br />
zu erhöhen, hat die DFS vor Ort Runway<br />
Safety Teams gegründet. Deren Aufgabe<br />
ist es, an dem jeweiligen Flughafen<br />
die Ursachen von Runway Incursions zu<br />
ergründen und dafür zu sorgen, dass<br />
Schwachstellen gezielt beseitigt werden.<br />
Seit 2007 wird die Arbeit der örtlichen<br />
Runway Safety Teams DFS-weit von einem<br />
„Runway Safety Committee“ koordiniert.<br />
Das Ergebnis dieser Anstrengungen<br />
schlägt sich in den Zahlen nieder: In<br />
den vergangenen Jahren ist die Zahl der<br />
Runway Incursions deutlich zurückgegangen.<br />
2007 wurden noch 111 solcher<br />
Vorfälle registriert, heute sind es nur<br />
noch halb so viele.<br />
Pünktlichkeit und Umweltschutz<br />
<strong>2010</strong> war für den Flugverkehr in Europa<br />
ein Jahr der Verspätungen. Jeder Flug,<br />
der an einem europäischen Flughafen<br />
startete oder landete, war im Schnitt 14<br />
Minuten zu spät; 2009 hatte die durchschnittliche<br />
Verspätung noch zehn Minuten<br />
betragen. 23 Prozent aller Flüge starteten<br />
und landeten mit einer Verzögerung<br />
von mehr als einer Viertelstunde (2009:<br />
17 Prozent). Dafür kam immerhin jeder<br />
dritte Flug früher als geplant ans Ziel<br />
(2009: 40 Prozent).<br />
Für diese Zunahme der Verspätungen<br />
gibt es vor allem zwei Gründe. Zum einen<br />
haben im Jahr <strong>2010</strong> Arbeitskampfmaßnahmen<br />
der Fluglotsen in verschiedenen<br />
europäischen Ländern den Flugverkehr<br />
beeinträchtigt. Zum anderen hat<br />
das schlechte Wetter zu Anfang und<br />
Ende des Jahres zu Verzögerungen geführt.<br />
Das geht aus einer Analyse des<br />
Central Office for Delay Analysis (CODA)<br />
hervor – eine Abteilung von EUROCON-<br />
TROL, deren Aufgabe es ist, die Gründe<br />
für Verspätungen zu analysieren. Grundlage<br />
dafür sind die Meldungen von Piloten,<br />
die jede Verspätung anhand einer<br />
von der International Air Transport Association<br />
(IATA) vorgegebenen Liste einer<br />
Ursache zuordnen.<br />
Streikbedingt hat sich der Anteil der <strong>Flugsicherung</strong>en<br />
an den Verspätungen im europäischen<br />
Luftverkehr erhöht. Er liegt<br />
nun bei 14 Prozent (2009: 10 Prozent).<br />
In der Sommerperiode führten vor allem<br />
die Streiks in Griechenland und Spanien<br />
zu Beeinträchtigungen. Noch massiver<br />
waren die Auswirkungen in Frankreich:<br />
Hier zogen sich die Streiks französischer<br />
Fluglotsen durch das ganze Jahr. Die<br />
Mehrzahl der Verspätungen hat jedoch<br />
nach wie vor andere Ursachen: Jede<br />
zweite Verspätung geht im europäischen<br />
Schnitt auf die Fluggesellschaften zurück<br />
– darunter fallen auch Folgeverspätungen,<br />
die aus bereits entstandenen Verzögerungen<br />
resultieren. 18 Prozent sind<br />
auf Engpässe an den Flughäfen und vier<br />
Prozent auf Verzögerungen bei den Sicherheitskontrollen<br />
zurückzuführen.<br />
„Sonstige“ Ursachen machen ebenfalls<br />
vier Prozent aus.<br />
In mehreren Ländern Europas<br />
haben <strong>2010</strong> die<br />
Fluglotsen gestreikt. Das<br />
schlägt sich in der Verspätungsstatistik<br />
nieder.<br />
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