Mobilitätsbericht 2010 (PDF) - Deutsche Flugsicherung GmbH

nigsten davon sind der DFS zuzuschreiben:
Nur sechs Prozent der Fälle gehen
auf das Verhalten der Lotsen zurück. Damit
hat sich der Anteil der Flugsicherung,
verglichen mit 2009, halbiert. Umgekehrt
verhält es sich bei Fußgängern und Fahrzeugen.
Ihr Anteil an den Runway Incursions
hat sich im Vergleich zum Vorjahr
verdoppelt. Die Mehrzahl der Runway Incursions
ist nach wie vor auf das Verhalten
der Piloten zurückzuführen: Sie sind
in 60 Prozent aller Fälle die Verursacher
– indem sie zum Beispiel ohne Freigabe
des Lotsen eine aktive Piste kreuzen
oder entgegen der Anweisung einen falschen
Rollweg benutzen.
Um die Sicherheit an den Flughäfen weiter
zu erhöhen, hat die DFS vor Ort Runway
Safety Teams gegründet. Deren Aufgabe
ist es, an dem jeweiligen Flughafen
die Ursachen von Runway Incursions zu
ergründen und dafür zu sorgen, dass
Schwachstellen gezielt beseitigt werden.
Seit 2007 wird die Arbeit der örtlichen
Runway Safety Teams DFS-weit von einem
„Runway Safety Committee“ koordiniert.
Das Ergebnis dieser Anstrengungen
schlägt sich in den Zahlen nieder: In
den vergangenen Jahren ist die Zahl der
Runway Incursions deutlich zurückgegangen.
2007 wurden noch 111 solcher
Vorfälle registriert, heute sind es nur
noch halb so viele.
Pünktlichkeit und Umweltschutz
2010 war für den Flugverkehr in Europa
ein Jahr der Verspätungen. Jeder Flug,
der an einem europäischen Flughafen
startete oder landete, war im Schnitt 14
Minuten zu spät; 2009 hatte die durchschnittliche
Verspätung noch zehn Minuten
betragen. 23 Prozent aller Flüge starteten
und landeten mit einer Verzögerung
von mehr als einer Viertelstunde (2009:
17 Prozent). Dafür kam immerhin jeder
dritte Flug früher als geplant ans Ziel
(2009: 40 Prozent).
Für diese Zunahme der Verspätungen
gibt es vor allem zwei Gründe. Zum einen
haben im Jahr 2010 Arbeitskampfmaßnahmen
der Fluglotsen in verschiedenen
europäischen Ländern den Flugverkehr
beeinträchtigt. Zum anderen hat
das schlechte Wetter zu Anfang und
Ende des Jahres zu Verzögerungen geführt.
Das geht aus einer Analyse des
Central Office for Delay Analysis (CODA)
hervor – eine Abteilung von EUROCON-
TROL, deren Aufgabe es ist, die Gründe
für Verspätungen zu analysieren. Grundlage
dafür sind die Meldungen von Piloten,
die jede Verspätung anhand einer
von der International Air Transport Association
(IATA) vorgegebenen Liste einer
Ursache zuordnen.
Streikbedingt hat sich der Anteil der Flugsicherungen
an den Verspätungen im europäischen
Luftverkehr erhöht. Er liegt
nun bei 14 Prozent (2009: 10 Prozent).
In der Sommerperiode führten vor allem
die Streiks in Griechenland und Spanien
zu Beeinträchtigungen. Noch massiver
waren die Auswirkungen in Frankreich:
Hier zogen sich die Streiks französischer
Fluglotsen durch das ganze Jahr. Die
Mehrzahl der Verspätungen hat jedoch
nach wie vor andere Ursachen: Jede
zweite Verspätung geht im europäischen
Schnitt auf die Fluggesellschaften zurück
– darunter fallen auch Folgeverspätungen,
die aus bereits entstandenen Verzögerungen
resultieren. 18 Prozent sind
auf Engpässe an den Flughäfen und vier
Prozent auf Verzögerungen bei den Sicherheitskontrollen
zurückzuführen.
„Sonstige“ Ursachen machen ebenfalls
vier Prozent aus.
In mehreren Ländern Europas
haben 2010 die
Fluglotsen gestreikt. Das
schlägt sich in der Verspätungsstatistik
nieder.
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