Mobilitätsbericht 2010 (PDF) - Deutsche Flugsicherung GmbH

Die deutsche Flugsicherung
sorgt nicht nur in
der Luft für Sicherheit,
sondern auch am Boden.
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schreitung mit Hilfe eines Punktesystems
in eine von drei Kategorien eingeordnet:
Hat der Fluglotse den Konflikt frühzeitig
erkannt und aktiv zu seiner Lösung beigetragen,
fällt die Staffelungsunterschreitung
in die Kategorie „nicht signifikant“.
Je weniger der Lotse zur Lösung des
Konflikts unternommen hat, desto signifikanter
ist die Staffelungsunterschreitung.
Je nach Punktzahl wird sie dann als „signifikant“
oder „sehr signifikant“ eingestuft.
Eine Zunahme ist 2010 vor allem bei den
„nicht signifikanten“ Staffelungsunterschreitungen
zu beobachten. Ihre Zahl ist
im Vergleich zum Vorjahr um 22 Fälle auf
insgesamt 134 gestiegen. In den übrigen
beiden Kategorien ist die Entwicklung uneinheitlich.
Während die Zahl der „sehr
signifikanten“ Fälle von drei auf acht zugenommen
hat, ist die Zahl der „signifikanten“
Staffelungsunterschreitungen gesunken.
2010 wurden 52 dieser Fälle registriert,
neun weniger als im Jahr davor.
In den vergangenen zehn Jahren hat sich
die Gesamtzahl der Staffelungsunterschreitungen
etwa verdoppelt. Dies ist
vor allem auf einen deutlichen Anstieg
der als „nicht signifikant“ eingestuften
Vorfälle zurückzuführen: 2001 wurden
47 solcher Fälle registriert, 2010 waren
es 134 – also fast dreimal so viele. Dafür
gibt es vor allem zwei Gründe: Zum
einen ist das Meldebewusstsein der Lotsen
im Laufe der Jahre gestiegen, zum
anderen wurde ein automatisches, zweistufiges
Kollisionswarnsystem („Short
Term Conflict Alert“, STCA) eingeführt,
das den Lotsen dabei unterstützt, mögliche
Konflikte frühzeitig zu erkennen.
Durch ständige Verbesserungen ist das
STCA heute in der Lage, selbst kleinste
Unterschreitungen der Mindestabstände
zu registrieren. Beide Faktoren zusammen
haben dazu geführt, dass die Gesamtzahl
der registrierten Staffelungsunterschreitungen
im vergangenen Jahrzehnt
deutlich zugenommen hat. Die Zahl
der als relevant eingestuften Fälle dagegen
ist trotz deutlichen Verkehrswachstums
nur wenig gestiegen. Dazu haben
nicht nur die technischen Hilfsmittel, sondern
auch die gute Ausbildung und das
intensive Training der Lotsen beigetragen.
Die deutsche Flugsicherung sorgt aber
nicht nur in der Luft für Sicherheit, sondern
bereits am Boden. Vom Tower aus
gewährleisten die Fluglotsen der DFS,
dass an den 16 internationalen Flughäfen
ein höchstmögliches Maß an Sicherheit
herrscht. Sie erteilen nicht nur die Freigaben
für Start und Landung der Flugzeuge,
sondern sie koordinieren auch
den Rollverkehr – und sorgen dafür, dass
startende und landende Flugzeuge immer
freie Bahn haben.
Befindet sich ein Luftfahrzeug, ein Flugzeug
oder eine Person in dem Sicherheitsbereich,
der für den Start oder die
Landung eines Luftfahrzeugs vorgesehen
ist, liegt nach offizieller Definition eine
Runway Incursion vor. Dabei spielt es
keine Rolle, ob durch den Vorfall anderer
Verkehr gefährdet wird oder nicht. Jede
dieser Runway Incursions wird von der
DFS erfasst und untersucht. Denn nur
durch eine gründliche Analyse der Ursachen
ist es möglich, eventuelle Schwachstellen
zu identifizieren, zu beseitigen
und so die Sicherheit im Luftverkehr weiter
zu steigern.
Im Jahr 2010 hat die DFS insgesamt 52
Runway Incursions registriert. Die we-