Mobilitätsbericht 2010 (PDF) - Deutsche Flugsicherung GmbH

Billigflieger haben weiter
zugelegt – doch die Zeiten
zweistelliger Zuwächse
sind vorbei.
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sky reagierte mit einer Verbindung zwischen
Friedrichshafen und Düsseldorf.
Der Regionalflughafen mit dem größten
Verkehrswachstum ist Rostock-Laage
(+69,5 Prozent). Rostock-Laage profitierte
vor allem von neuen Lufthansa-,
Germanwings- und Helvetic-Airways-Verbindungen
und steigt in der Liste der verkehrsstärksten
Regionalflughäfen auf den
zehnten Rang auf.
Low-Cost-Carrier
Billigflieger wie Ryanair, easyJet oder
Germanwings haben sich von dem Verkehrsrückgang
des vergangenen Jahres
erholt. Rund 793.000 Low-Cost-Flüge
wurden 2010 im deutschen Luftraum gezählt
– im Vergleich zum Vorjahr eine Zunahme
um rund 6,3 Prozent. Der Anteil
der Low-Cost-Carrier am Gesamtverkehr
im deutschen Luftraum, der Anfang des
Jahrtausends noch unter fünf Prozent
lag, ist damit auf 26,7 Prozent gestiegen.
Die Zeiten hoher zweistelliger
Wachstumsraten sind allerdings vorbei:
Während die Billigflieger allein zwischen
den Jahren 2002 und 2003 ihren Marktanteil
in Deutschland verdoppeln konnten,
lag das monatliche Wachstum 2010
nur noch zwischen 0,9 und 12,9 Prozent.
Ein Ausreißer nach unten ist mit
- 10,1 Prozent der April: In dem Rückgang
schlagen sich die Flugausfälle nach
dem Vulkanausbruch auf Island nieder.
Eine parallele Entwicklung zeigt sich im
Low-Cost-Segment in Europa.
Sicherheit
Wer in ein Flugzeug steigt, der kann sich
beruhigt in seinem Sitz zurücklehnen: Die
Sicherheit des Luftverkehrs in Deutschland
hat ein Rekordniveau erreicht. Das
belegen die Ergebnisse der Aircraft Proximity
Evaluation Group (APEG) – einer
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unabhängigen Expertengruppe, die sich
aus Vertretern der Fluggesellschaften,
der Allgemeinen Luftfahrt, der Luftwaffe
und der Flugsicherung zusammensetzt.
Unter der Verantwortung des Bundesverkehrsministeriums
untersucht die APEG
die sogenannten Luftfahrzeugannäherungen
– also alle Vorfälle, die von Piloten
und Fluglotsen als sicherheitsrelevant gemeldet
werden. Dabei genügt es, dass
einer der Beteiligten die Sicherheit gefährdet
sah. Jedes Vorkommnis wird von
der APEG analysiert, hinsichtlich seines
Gefährdungspotenzials bewertet und je
nach Schweregrad in eine von vier Kategorien
eingestuft.
Im Jahr 2010 wurden der APEG insgesamt
48 Vorkommnisse gemeldet
(2009: 53 Fälle). 40 hatten die Luftfahrtexperten
bis zum Redaktionsschluss des
Mobilitätsberichts bewertet, bei 38 gaben
sie Entwarnung: Nach übereinstimmender
Ansicht der Experten lag entweder
keine Gefährdung vor, oder aber das
Risiko konnte aufgrund fehlender oder
widersprüchlicher Informationen nicht beurteilt
werden. Lediglich eine Luftfahr -
zeug annäherung stuften sie in die Kategorie
A („unmittelbare Gefährdung“) ein.
Ein weiterer Fall wurde in die Kategorie B
(„Sicherheit nicht gewährleistet“) eingeordnet.
Ein so gutes Ergebnis – nur zwei
Fälle in den Kategorien A und B – wurde
in Deutschland bislang nur ein einziges
Mal erreicht, und zwar im Jahr 2006. An
keinem der beiden Vorfälle war die deutsche
Flugsicherung ursächlich beteiligt.
Wie deutlich sich das Sicherheitsniveau
verbessert hat, zeigt ein Blick auf die
langfristige Entwicklung. So lag die Zahl
der Luftfahrzeugannäherungen, die von
der APEG in die Kategorien A und B eingestuft
wurde, im Jahr 1975 noch bei