Mobilitätsbericht 2010 (PDF) - Deutsche Flugsicherung GmbH

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Die Hauptlast des Verkehrs wird nach wie vor von Flugzeugen der beiden großen Hersteller Airbus und Boeing getragen. 29 Prozent aller Flugbewegungen entfallen auf die A320-Familie von Airbus, zu der auch die beiden kürzeren Modelle A318 und A319 sowie die längere A321 gehören. Diese Modellfamilie hat inzwischen das Konkurrenzprodukt des amerikanischen Flugzeugherstellers Boeing deutlich überflügelt: Die verschiedenen Versionen der B737 bewältigen insgesamt 24,2 Prozent des Verkehrs im deutschen Luftraum. Noch 2008 war es genau umgekehrt: Damals lag die B737knapp vor der A320-Familie. Insgesamt entfallen mehr als die Hälfte der Flugbewegungen im deutschen Luftraum auf die beiden Flugzeugfamilien, die – je nach Modell und Bestuhlung – zwischen 100 und 200 Sitzplätze bieten und auf Kurzund Mittelstrecken zum Einsatz kommen. Insgesamt haben die Flugzeuge der beiden großen Hersteller Airbus und Boeing am deutschen Luftverkehr einen Anteil von fast 70 Prozent. Wichtigste Modelle sind neben den A320- und B737-Familien die Boeing-Langstreckenflugzeuge B747, B777, B757 und B767 sowie die Airbus- Modelle A330 und A340. Dabei hat Airbus – vor allem durch die Zuwächse bei der A320-Familie – zu der Konkurrenz aus den USA weiter aufgeholt. Der europäische Flugzeugbauer steigerte seinen Anteil am Flugverkehr über Deutschland auf 34,1 Prozent (2009: 32,7 Prozent), der Boeing-Anteil dagegen ging 2010 leicht zurück auf 35,3 Prozent (2009: 35,8 Prozent). Zum Vergleich: Anfang des Jahrtausends hatten die Europäer noch bei 20 Prozent gelegen. Die beiden großen Flugzeughersteller müssen sich bei ihren Verkaufsschlagern allerdings auf Konkurrenz einstellen: Der chinesische Comac-Konzern hat 2010 einen Prototyp des Mittelstreckenflugzeugs C919 vorgestellt, das der A320 und B737 Kunden abspenstig machen soll. Ebenfalls für dieses Segment bestimmt ist der Mittelstreckenjet MS21, der derzeit von einem russischen Luftfahrtkonsortium entwickelt wird. Auch der kanadische Hersteller Bombardier, bislang vor allem für Regionaljets bekannt, will mit seiner neuen C-Serie in die Airbus- und Boeing-Klasse aufsteigen. Der brasilianische Hersteller Embraer plant dies nach eigenen Angaben derzeit nicht. Allerdings ist sein größtes Modell, die E195, mit über 100 Sitzplätzen bereits jetzt eine Konkurrenz zu den kleinsten Flugzeugen von Boeing und Airbus. Internationale Verkehrsflughäfen Die Zahl der Starts und Landungen an den 16 internationalen Verkehrsflughäfen stagniert. Flugausfälle und schlechtes Wetter, Verlagerung des Verkehrs von kleinen auf größere Maschinen, höhere Auslastung der Flugzeuge – all das hat dafür gesorgt, dass 2010 insgesamt nur rund zwei Millionen Flugbewegungen nach Instrumentenflugregeln gezählt wurden – fast genauso viele wie im Vorjahr (+0,1 Prozent). Zehn Flughäfen verzeichneten bei der Zahl der Starts und Landungen eine überdurchschnittliche Entwicklung, sechs Flughäfen meldeten einen Rückgang. Am größten deutschen Airport, dem Flughafen Frankfurt am Main, konnte der im Krisenjahr 2009 erlittene Verkehrseinbruch gestoppt werden: Rund 464.000 Flugzeuge starteten und landeten dort im Jahr 2010 (+0,2 Prozent). Die Nummer zwei in Deutschland dagegen, der Flughafen München, verzeichnete nach dem A320 und B737 sind die am häufigsten eingesetzten Flugzeugmuster. Doch sie bekommen nun Konkurrenz. 15
Günstig boomt Low-Cost-Carrier haben ihren Anteil an den Flugbewegungen im deutschen Luftraum weiter gesteigert. Er vergrößerte sich auf mehr als ein Viertel. Das Wachstum der Billigflieger hält an. Anfang des Jahrtausends machten Low-Cost-Flüge in Deutschland noch weniger als fünf Prozent des Gesamtverkehrs aus. Inzwischen haben Ryanair, easyJet, Germanwings & Co. ihren Marktanteil mehr als verfünffacht: Er stieg auf 26,7 Prozent. Allerdings ist die Wachstumskurve seit 2007 deutlich abgeflacht.
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