Mobilitätsbericht 2010 (PDF) - Deutsche Flugsicherung GmbH

Die Hauptlast des Verkehrs wird nach wie
vor von Flugzeugen der beiden großen
Hersteller Airbus und Boeing getragen.
29 Prozent aller Flugbewegungen entfallen
auf die A320-Familie von Airbus, zu
der auch die beiden kürzeren Modelle
A318 und A319 sowie die längere A321
gehören. Diese Modellfamilie hat inzwischen
das Konkurrenzprodukt des amerikanischen
Flugzeugherstellers Boeing
deutlich überflügelt: Die verschiedenen
Versionen der B737 bewältigen insgesamt
24,2 Prozent des Verkehrs im deutschen
Luftraum. Noch 2008 war es genau
umgekehrt: Damals lag die B737knapp
vor der A320-Familie. Insgesamt
entfallen mehr als die Hälfte der Flugbewegungen
im deutschen Luftraum auf die
beiden Flugzeugfamilien, die – je nach
Modell und Bestuhlung – zwischen 100
und 200 Sitzplätze bieten und auf Kurzund
Mittelstrecken zum Einsatz kommen.
Insgesamt haben die Flugzeuge der beiden
großen Hersteller Airbus und Boeing
am deutschen Luftverkehr einen Anteil
von fast 70 Prozent. Wichtigste Modelle
sind neben den A320- und B737-Familien
die Boeing-Langstreckenflugzeuge B747,
B777, B757 und B767 sowie die Airbus-
Modelle A330 und A340. Dabei hat Airbus
– vor allem durch die Zuwächse bei
der A320-Familie – zu der Konkurrenz
aus den USA weiter aufgeholt. Der europäische
Flugzeugbauer steigerte seinen
Anteil am Flugverkehr über Deutschland
auf 34,1 Prozent (2009: 32,7 Prozent),
der Boeing-Anteil dagegen ging 2010
leicht zurück auf 35,3 Prozent (2009:
35,8 Prozent). Zum Vergleich: Anfang
des Jahrtausends hatten die Europäer
noch bei 20 Prozent gelegen.
Die beiden großen Flugzeughersteller
müssen sich bei ihren Verkaufsschlagern
allerdings auf Konkurrenz einstellen: Der
chinesische Comac-Konzern hat 2010 einen
Prototyp des Mittelstreckenflugzeugs
C919 vorgestellt, das der A320
und B737 Kunden abspenstig machen
soll. Ebenfalls für dieses Segment bestimmt
ist der Mittelstreckenjet MS21,
der derzeit von einem russischen Luftfahrtkonsortium
entwickelt wird. Auch
der kanadische Hersteller Bombardier,
bislang vor allem für Regionaljets bekannt,
will mit seiner neuen C-Serie in die
Airbus- und Boeing-Klasse aufsteigen.
Der brasilianische Hersteller Embraer
plant dies nach eigenen Angaben derzeit
nicht. Allerdings ist sein größtes Modell,
die E195, mit über 100 Sitzplätzen bereits
jetzt eine Konkurrenz zu den kleinsten
Flugzeugen von Boeing und Airbus.
Internationale Verkehrsflughäfen
Die Zahl der Starts und Landungen an
den 16 internationalen Verkehrsflughäfen
stagniert. Flugausfälle und schlechtes
Wetter, Verlagerung des Verkehrs von
kleinen auf größere Maschinen, höhere
Auslastung der Flugzeuge – all das hat
dafür gesorgt, dass 2010 insgesamt nur
rund zwei Millionen Flugbewegungen
nach Instrumentenflugregeln gezählt wurden
– fast genauso viele wie im Vorjahr
(+0,1 Prozent). Zehn Flughäfen verzeichneten
bei der Zahl der Starts und Landungen
eine überdurchschnittliche Entwicklung,
sechs Flughäfen meldeten einen
Rückgang.
Am größten deutschen Airport, dem Flughafen
Frankfurt am Main, konnte der im
Krisenjahr 2009 erlittene Verkehrseinbruch
gestoppt werden: Rund 464.000
Flugzeuge starteten und landeten dort im
Jahr 2010 (+0,2 Prozent). Die Nummer
zwei in Deutschland dagegen, der Flughafen
München, verzeichnete nach dem
A320 und B737 sind die
am häufigsten eingesetzten
Flugzeugmuster.
Doch sie bekommen
nun Konkurrenz.
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