MCE Dauertest 2015- Sherco 250 SE-R - Teil 1, 2, und 3

TESTMCE - DAUERTESTBIKE / TEIL 1, 2 UND 3Sherco 250 SE-R

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Sherco 250 SE-R - Teil 1ERSTEEINSTELLUNGENWir haben die Möglichkeit erhalten, vom deutschen Sherco-ImporteurAsimo ein 2015er Modell ausgiebig auf Herz und Nieren zu prüfen.Nicht einfach ein paar Stunden fahren, sondern über einen längerenZeitraum sämtliche Strecken mit verschiedenem Anspruch zu testen.In den kommenden Ausgaben wollen wir über unsere Erfahrungenmit dem Motorrad, genauer gesagt mit einer Sherco 250SE-R, berichten. Anfangen wollen wir in dieser Ausgabemit der Einstellung der Bedienelementeund wir wollen euch ein paar Detailszum Fahrzeug zeigen.3

DAUERTESTFMF „Gnarly“ ist serienmäßig an Bord, ein Kickstarterist nicht vorhandenEin relativ langer, aber schmaler EndschalldämpferABHOLUNGWir sind gespannt auf unseren Dauertester und zur Abholungnach Flöha gefahren. Das Motorrad durften wir bei Multi-Champion Marcus Kehr abholen, der sich jetzt um die Sherco-Academy und somit auch um den deutschen Nachwuchs im Endurosportkümmert. Marcus erklärte uns, was zu beachten seiund übergab uns das Serienmodell Sherco 250 SE-R. Nach einigen„Fachgesprächen“ bedankten wir uns und fuhren mit einembreiten Grinsen davon.Der Stoßdämpfer kommt von WP und ist in Druck- undZugstufe einstellbar. Er arbeitet in Kombination miteiner UmlenkungDetailsFür den nötigen Grip soll der Michelin-Enduro-Competition-ReifensorgenRelativ volle, aber gelochte 220-mm-Bremsscheibemit Brembo-Bremszange4

Sehr sparsamer MotorschutzCNC-gefräste Gabelbrücke mitder Möglichkeit, den Lenker zuverstellenKompakter Zweitaktmotor mit S3-Zylinderkopf, Keihin-PWK-36-Vergaser,hydraulischer Kupplungsbetätigungund VFORCE 3 MembranDer relative gerade schwarze Lenker ist von Oxia und besitzt einschmales Lenkerpolster. Links eine Brembo-Kupplungsarmatur undrechts eine Brembo-Bremsarmatur. Die Handschütze sind mit an BordDiese Einheit steuert die elektronische AuslasssteuerungOhne viel Schnickschnack – einfachein kleiner kompakter AusschalterSerienmäßiger Mappingschaltermit zwei Stufen für verschiedeneLeistungscharakteristikVorn kommt ebenfalls ein Michelin-Enduro-Competition-Reifenzum EinsatzDer Schalter links nebendem Display ist derLichtschalterDas Display zeigt einige wichtige Informationen,wie momentane Geschwindigkeit,Betriebsstunden, Durchschnittsgeschwindigkeit,Maximalgeschwindigkeit, Gesamtkilometer.Eine extra Lampe für Blinker,Licht, Benzinanzeige und FIUm das Motorrad zu starten,ist eine Batterie notwendig, dieunter dem Luftfilter sitztEine 260 mm gelochte Bremsscheibe mit Brembo-BremszangeEin Kettenschutz schützt die Kette vor grobemSchmutzKleine TankentlüftungaufEin wichtiger Schalter ist rechts neben demDisplay angebracht, damit wird das Motorraddem Tankdeckeleingeschaltet und die elektronische Auslasssteuerungmit Strom versorgt5

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Our Phase 1 and Phase 2 clinical trials and pre-clinical studies to date have shown that solithromycin has the followingattributes:• favorable safety and tolerability profile;• comparable efficacy to the current standard of care;• potent activity against a broad range of bacteria with excellent tissue distribution and intracellular activity;• lower incidence of resistance development;• potential for IV, oral and suspension formulations that may allow it to be used in broad patient populations and settings;• potential for pediatric development; and2

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Doch bevor wir mit dem Dauertest starten,gehören ein paar grundlegende Einstellungen,die gemacht werden müssen, dazu10

DAUERTESTErste EinstellungenDen Fußbremshebel stellen wir etwas höher, damitwir auch im Stehen gut an den Hebel herankommen.Leider ist man bei der Höhe eingeschränkt, dader Fußbremshebel am Motorgehäuse anschlägt. DieFederelemente lassen wir für unsere erste Ausfahrt unangetastet,damit wir in erster Linie diese Einstellungbewerten können. Damit sind wir bereit und wollenlosfahren. Den ersten Fahreindruck gibt es in der kommendenAusgabe. Ihr dürft gespannt sein ;-)7:35 Betriebsstunden bei der ÜbergabeBevor wir uns auf die Strecke begeben, wollen wir die Sherco nach unseren Vorlieben anpassen. Das bedeutet: In erster Linie möchten wir die Armaturen für Bremse undKupplung in die richtige Höhe bringen, den Druckpunkt der Bremse und Kupplung anpassen sowie den Schalthebel und den Fußbremshebel justieren. Um die Armaturenanzupassen, ist lediglich ein 8er T-Schlüssel notwendig und für den Fußbremshebel ein Maulschlüssel. Wir stellen den Kupplungshebel etwas weiter zum Lenkerinnerenund auch den Bremshebel etwas weiter nach innen. Die Höhe brauchen wir nicht verändern, da dies passend für unsere Größe ist. Der Lenker ist schon relativ weit hintenmontiert und sollte korrekt für ein gut kontrollierbares Fahren sein. Der Schalthebel sitzt auf der selben Höhe wie die Fußraste, was uns gut gefällt.11• Text u. Testfahrer: Marko Barthel; Fotos: Marco Burkert

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DAUERTESTSherco 250 SE-RTECHNISCHE DETAILSMotor1-Zylinder SHERCO 2-Takt,elektrisches Auslass-Booster-SystemHubraum249,32 ccmBohrung x Hub 66,40 x 72 mmVergaser Keihin PWK 36Batterie12 V / 4Ah YuasaKühlungFlüssigkeitskühlungmit ZwangszirkulationStarterZündungGetriebeKupplungLichtmaschineRahmenTankinhaltBremssystemVorderradaufhängungHinterradaufhängung15E-StarterKokusan DC – kontaktlosgesteuert, vollelektronischund mit digitalerZündverstellung6-GangMehrscheibenkupplungim Ölbad, hydraulischbetätigtKokusan 220 WSemi-Perimeter-Rahmenaus Chrommolybdän-Stahl9,5-Liter-KunststofftankHydraulische Scheibenbremsenvon Brembo:Ø 260 mm (vorne),Ø 220 mm (hinten)WP Suspension UpsidedownØ 48 mm, 300 mmFederweg Zug- undDruckstufe verstellbarWP Suspension, 330 mmFederweg (am Rad),progressiv mit mehrfacherVerstellmöglichkeitVorderradHinterrad1,60 x 21“ Aluminiumfelge,Michelin-Enduro-Competition-Bereifung2,15 x 18“ Aluminiumfelge,Michelin-Enduro- Competition-Bereifung2.15 x 18” Aluminiumfelge,Stahlspeichen undMichelin-Enduro-Competition-BereifungGewichtRadabstandBodenfreiheit(unbelastet)Sitzhöhe (unbelastet)Preis (inkl. MwSt.)105 kg1480 mmBezugsadresseASIMO GmbHGeneralimporteur SHERCO EnduroCarl-Scheufelen-Str. 23, 73275 OhmdenE-Mail: info@sherco-motorrad.deHomepage: www.sherco-motorrad.de355 mm950 mm8835 Eurozzgl. Überführungskosten

DAUERTESTSherco 250 SE-R - Teil 2Der ersteFahreindruckDa kommt er schon, unser Teil 2 zum Sherco-250-SE-R-Dauertest-Motorrad. Die Bedienelementesind angepasst, die Strecke für unsere erste Ausfahrtausgesucht und die Klamotten sind passendgewählt. Nun fehlt nur noch der Transport zur Streckeund los geht’s mit der ersten Ausfahrt ...17

21:30 Betriebsstunden werdennun schon angezeigt..FahreindruckeVor dem Start müssen wir, wie beim Vergaser üblich,den Benzinhahn öffnen. Ja, aber wo ist der Benzinhahnund wie komme ich daran?Sehr ungünstig wurde der Benzinhahn unter demTank zwischen Vergaser und Auspuffkrümmer angebracht.Solange das Motorrad noch kalt ist, sollte esmöglich sein, den Benzinhahn zu betätigen, abersobald der Auspuffkrümmer eine höhere Temperaturhat, wird es schwer, an den versteckten Hahn heranzukommen.Nach kurzer Rücksprache mit MarcusKehr wurde uns erläutert, dass es tatsächlichetwas schwierig ist heranzukommen. Die Ingenieurevon Sherco haben den gleichen Tank verwendet,der auch für Modelle mit Einspritzanlage eingesetztwird und deshalb war es bisher nicht möglich, denBenzinhahn anders anzubringen. Okay, da müssenwir uns wohl daran gewöhnen, den Hahn immer nurdann zu betätigen, wenn das Motorrad kalt ist.Jetzt geht’s aber los und vor dem Anlassen muss derkleine rote Schalter gleich hinter der Lampenmaskeauf der rechten Seite eingeschaltet werden.Damit wird die Stromzufuhr aktiviert und man hört,wie die elektronische Auslasssteuerung kurz arbeitet.Ab jetzt ist das Motorrad bereit und wir startendie Zweitakt-Sherco mit dem Elektrostarter. Auf einenKickstarter wird verzichtet und wir hoffen, dasswir auch nie einen brauchen :-)Der Zweitakter läuft anfänglich etwas fett, abernach zwei bis drei intensiven Gasstößen und einerkurzen Aufwärmphase läuft der Motor rund. DieKupplung geht leichtgängig und der erste Gangwird eingelegt. Wir fahren langsam ein paar Rundenim leeren Fahrerlagerbereich und testen das Handlingin Zusammenhang mit der Wendigkeit. DerLenkanschlag ist so eng wie möglich eingestellt, damitkönnen auch 180-Grad-Kurven mühelos umgesetztwerden. Der Lenker ist anfänglich etwas hochim Verhältnis zur Sitzbank, aber wir gewöhnen unsschnell daran. Insgesamt ist die Position auf demMotorrad im Stehen sowie im Sitzen angenehm undpasst für Fahrer mit einer Größe von 175 bis 185 cmsehr gut. Weiter geht’s auf die Endurostrecke unddie Spannung steigt ;-) Das Gas geht zum ersten Malüber 50 Prozent und der Vorschub der 250er istenorm. Einige Runden später haben wir uns an dieLeistungscharakteristik gut gewöhnt und wissennun, wie die Sherco tickt. Der Motor reagiert im unterenDrehzahlbereich ausgeglichen und ruhig, wasihn sehr fahrbar in langsamen Passagen macht. DerÜbergang zum mittleren Bereich ist agil, ja fastschon spontan, dabei ist ein gelegentlicher Einsatzder Kupplung angebracht. Gerade bei rutschigemBoden und engen Kurven merken wir das zügigeAusbrechen des Hinterrades. Mit dem Einsatz derKupplung ist das natürlich unproblematisch und einTraumdrift ist möglich :-) In den höheren Drehzahlenzeigt der Motor, was wirklich in ihm steckt. Geradeauf langen Geraden und griffigen Böden ist es eineWucht, was für ein Vortrieb möglich ist, wenn derGasgriff auf „laut“ geht.In Sachen Getriebe ist es notwendig, vom Wechsel1. zu 2. Gang mit Nachdruck den Gang einzulegen,sonst landet man ungewollt im Leerlauf. Daran habenwir uns schnell gewöhnt und drücken beimSchaltvorgang einfach etwas mehr mit dem Stiefelnach oben.MappingschalterDer kleine Schalter unter dem E-Starter ist dafür da,dass eine zweite Zündkurve und damit die Motorcharakteristikangepasst werden kann. Der Mappingschalterkann während der Motor läuft und sogarwährend der Fahrt betätigt werden. Gegenüberanderen Marken spürt man bei der SE-R 250 deutlicheinen Unterschied zwischen den beiden Einstellungen.Wir haben beide Einstellungen ausgiebiggetestet und können Folgendes sagen:Schalter rechts: Der Motor bietet in allen Bereichenausreichend Leistung und dreht schnell und weitnach oben aus. Dafür ist der Motor spritzig, spontanund fühlt sich allgemein agil an. Einsatzgebiet:schnelle Streckenpassagen, griffiger Boden, Sandboden,fortgeschrittene Fahrer/in.18

DAUERTESTSpritzig und agil, soist die Sherco 250 SE-RSchalter links: Der Motor wirkt träger, wenigerSpontan und dreht auch gefühlt weniger hoch. Einsatzgebiet:harter Boden sowie rutschiger/schlammigerBoden, weniger ermüdend und damit geradefür Anfänger/Einsteiger gut geeignet.Um den Motor zu bändigen und natürlich die Leistungauch dementsprechend auf den Boden zu bekommen,ist das Fahrwerk verantwortlich. Shercovertraut bei den R-Modellen auf eine WP-Upsidedown-Telegabelund auf einen WP-Stoßdämpfer mitUmlenksystem. Die WP-Federelemente harmonierenmiteinander und bisher haben wir alle Einstellungenbeibehalten. Insgesamt betrachtet, sprichtdas Fahrwerk gut an, arbeitet direkt im mittleren Bereichund fühlt sich im Grenzbereich progressiv an.Wir haben es bisher nur ein- bis zweimal geschafft,die Telegabel zum Durchschlagen zu bringen, aberdas war eher gewollt, um zu sehen, wo der Grenzbereichliegt.In Sachen Traktion ist der WP-Stoßdämpfer mit demUmlenksystem weit entwickelt, jedoch kennen wirvon den Sherco-Viertaktmodellen eine höhereSpurtreue, was wir bis jetzt bei der 250 SE-R so nichtbestätigen können. Bei langsamer bis zügiger Fahrweisebaut der Stoßdämpfer ausreichend Traktionauf, nur bei Sonderprüfungstempo und auf der Jagdzur besseren Rundenzeit tendiert das Hinterrad dazuauszubrechen. Aber wir wollen das Setting fürden nächsten Teil anpassen und kommen, danneventuell zu einem anderen Ergebnis. Als Letzteswollen wir uns noch den Bremsen widmen. Die Vorderbremseist eine Wucht, sie bietet immer einenharten Druckpunkt und sorgt für eine gleichbleibendeBremsleistung. Das ist natürlich eine gute Basis,dank der Brembo-Bremsanlage. Am Hinterrad fungiertebenfalls eine Brembo-Anlage mit ähnlich gutenWerten für Bremsleistung und Dosierbarkeit.Was uns bisher aufgefallen ist ...Der Tankdeckel ist leider nicht ganz dicht, auf Rückfrageist das Problem bekannt und es sollte bei den2016er Modellen behoben sein. Wir haben festgestellt,dass es von Vorteil ist, den Tank nicht randvollmit Benzin zu füllen, sondern ein paar ZentimeterLuft zu lassen. Damit tritt dieses Problem fast nichtauf.Das Fahrwerk arbeitetgut und glänzt mit gutemAnsprechverhaltenDie Verlegung der Vergaser-Entlüftungsschläucheist teilweise nicht optimal. Ein Schlauch sitzt genauauf dem Motorschutz auf und verhindert ein Abfließen.Das wollen wir im nächsten Teil optimieren.• Text u. Testfahrer: Marko Barthel; Fotos: Marco Burkert19Bezugsadresse (weitere Informationen)ASIMO GmbHGeneralimporteur Sherco EnduroCarl-Scheufelen-Str. 2373275 Ohmden/Baden-WürttembergE-Mail: info@sherco-motorrad.deHomepage: www.sherco-motorrad.de

Jopa Racing ProductsVeldegge 8, NL-7468 DJ EnterTel. 0031 (0)547 382717, Fax0031 (0)547 382769E-Mail: info@jopa.nlwww.jopa.nl

DAUERTESTSherco 250 SE-R - Teil 1Wartungund PflegeMittlerweile sind wir schon bei Teil 3 unseresDauertests angelangt. Diesmal geht esdarum, was zur Pflege des Motorrads dazugehört.Eigentlich könnte man diesenTeil auch als Tipps & Tricks zur Motorradwartungund Pflege verwenden und auf jedesandere Enduro- bzw. Motocrossmotorradanwenden. Wir haben nun schonknapp 30 Betriebsstunden hinter unsund möchten die Sherco einerkleinen Wartung unterziehen.• Text u. Testfahrer: Marko Barthel; Fotos: Marco Burkert21

Telegabel entlüftenJe nachdem wie stark die Kette beansprucht wirdund wie gut die Qualität der Kette ist, muss die Kettenspannungüberprüft und gegebenenfalls korrigiertwerden. Die Kettenspannung sollte im gereinigtenZustand überprüft werden. Dazu bitte mittigaufs Motorrad setzen und es sollten zwei Finger zwischenSchwingenschleifer und Kette passen. Wennmehr als zwei Finger dazwischen passen, ist eineKettenspannung notwendig.Vergaser-EntlüftungsschläuchebeschneidenNicht erst nach 30 Betriebsstunden, sondern nachjeder Ausfahrt sollte die Telegabel auf beiden Seitenentlüftet werden. Jede Telegabel „pumpt“ sichmehr oder weniger stark auf und es kann zu einemschlechten Ansprechverhalten führen. Also nach jedemFahren, oder wenn möglich sogar in den Pausendie Gabel entlüften.Zur Kettenspannung erst die Steckachsenmutter lösen,damit die Kettenspanner neu positioniert werdenkönnen.Damit der Kettenspannerneu positioniertwerdenkann, muss erst einmaldie Kontermutterauf beiden Seitengelöst werden.Bei der Sherco haben wir bemerkt, dass sich dieVergaser-Entlüftungsschläuche verklemmen könnenund dadurch der Abfluss vom Vergaser beeinträchtigtwird.Das Motorrad dazu auf einen Mittelständer stellen,um das Vorderrad zu entlasten. Wenn man das Vorderradnicht entlastet und die Telegabel dennochentlüftet, kann es zu einem Unterdruck in der Gabelkommen, was sich negativ auf den Fahreindruck äußert.Jetzt können beideSeiten der Telegabelmit einemSchraubendrehervorsichtig entlüftetwerden. DieSchrauben langsamherausdrehen,da meistensein Überdruckherrscht und espassieren kann,dass die Schraubedavonfliegt. DieLuft entweichenlassen und anschließenddieSchraube wiedereinschrauben.Kettenspannung anpassenNun ist dieKontermuttergelöst und wirkönnen aufbeiden Seitenmit gleich vielUmdrehungenden Kettenspannerneupositionieren.Je nach Notwendigkeitkönnen die Schrauben ein bis sechsoder mehr Umdrehungen nach hinten gedreht werden.Wenn auf beiden Seiten die Muttern gedreht wurden,sollte eigentlich das Rad gerade zwischen derSchwinge laufen. Zusätzlich kann jedoch das Radmit Hilfe eines Werkzeugs – wir haben hier einenkleinen Maulschlüssel verwendet – arretiert werden.Somit richtet sich das Rad gerade aus und fallsder Kettenspanner nicht mit der Mutter auf beidenSeiten Kontakt hat, kann die Mutter nun nochmalsnachgestellt werden.Wir schneiden oder knipsen jeden einzelnenSchlauch schräg ab. Damit erhält der Ablauf desSchlauchs eine größere Oberfläche und ein bessererAbfluss ist gewährleistet. Außerdem wird dieLänge der Schläuche nun so gewählt, dass diesesich nicht mehr verklemmen können.Der Schlauch ist nun kurz genug und kann sich nichtmehr verklemmen.Die Kettenspannung überprüfen (zwei Finger zwischenSchwingenschleifer und Kette) und wenn espasst, anschließend die Steckachsenmutter wiederfest anziehen und zum Schluss die Kontermutternarretieren.Alle Schläuche wurden passend gekürzt und schrägabgeschnitten.22

DAUERTESTJe nach Modell kann die Kürzung der Schläuchemehr oder weniger ausfallen.Diverse Teile schmiereneinfach einklappen kann, dieses Gelenk ebenfallseinsprühen.Genau wie der Handbremshebel muss auch derKupplungshebel eingesprüht werden. Damit lässtsich die Kupplung immer einfach und kraftsparendbetätigen.Sämtliche beweglichen Teile sollten nach jedemWaschen mit einem Öl- oder Mehrzweckspray behandeltwerden. Nur so ist eine lange Lebensdauerund eine gute Beweglichkeit möglich. Hier im Bildwerden beide Radlager zusammen mit der Steckachseam Vorderrad eingesprüht. Bitte nur so vieleinsprühen, dass es nicht auf die Bremsscheibetropft. Falls doch, sollte die Bremsscheibe mit einemBremsenreiniger gereinigt werden.Auch der Fußbremshebel besitzt mindestens einGelenk, das eingesprüht werden sollte.Auch die Kette braucht öfters eine Schmierung, besondersnach der Reinigung mit dem Hochdruckreiniger.Hierfür sollte sie auf beiden Seiten, also derOber- und Lauffläche eingesprüht werden. Dafürverwenden wir ein spezielles Kettenspray, das einebessere Haftung des Kettenfettes gewährleistet.In der kommenden Ausgabe zeigen wir euch denMotoröl- und Luftfilterwechsel an unserem Sherco-Dauertest-Motorrad.Der Handbremshebel sollte für eine gute Leichtgängigkeitnach jedem Reinigen eingesprüht werden.JOKER 440 SYNTHETICAuch am Hinterrad beide Seiten einsprühen.Der Schalthebel besitzt ein kleines Gelenk, damit er23Unentbehrlich für Industrie, Gewerbe, Haushaltund Freizeit. Schmiert alle beweglichen Teile,beseitigt Quietschen, unterkriecht Wasser,schützt vor Korrosion, wirkt dielektrisch, reinigtund pflegt Metalle und Kunststoff. Vollsynthetisch.Gebindegrösse: 500 ml

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