Schriftenreihe Verkehrssicherheit 14: „Risiko raus“ – Fachliche - DVR

Als Gefährdungsschwerpunkte
können dabei vor allem Abstürze
(z.B. vom Fahrzeug oder
der Ladefläche), Angefahren
und Überrollt werden (durch
das eigene Fahrzeug, durch
Drittfahrzeuge, Gabelstapler
oder Hubwagen) und herabfallende
oder umstürzende
Ladung ausgemacht werden
(Reinhardt & Kirchner, 1998).
Gestaltungsvorschläge zur
Reduktion dieser Gefährdungsbereiche
betreffen neben dem
Betriebshof (z.B. Verkehrsführung,
Rampengestaltung, Lichtzeichenanlagen
und Beleuchtung),
auch das Fahrzeug (z.B.
Gestaltung von Fahrzeugaufbau
und -ladefläche, Gestaltung
von Ladehilfsmitteln,
Gestaltung der Kabine) sowie
den Ablauf und die Organisation
der Arbeitstätigkeit (z.B.
Terminplanung, Wartung und
Pflege, Schulung und Unterweisung).
Deutlich wird, dass die
Analyse und Behandlung des
Themas Arbeits- und Verkehrssicherheit
nicht allein auf den
Fahrvorgang und die Kraftfahrer
beschränkt bleiben kann,
denn alle vom Verladevorgang
betroffenen Mitarbeiter und
Abteilungen müssen bei ganzheitlichen
Problemlösungen
berücksichtigt werden, sofern
nachhaltige Verbesserungen
erzielt werden sollen (Trimpop,
Kalveram und Rabe, 2008).
Experten schätzen, dass insgesamt
etwa drei Viertel aller
Transporte nicht oder nicht ausreichend
gesichert sind (Staudte,
1998). Ahlgrimm (2000)
bemerkt, dass die Maßnahmen
zur Ladungssicherung zumeist
um so spärlicher ausfallen, je
geringerwertig das jeweilige
Ladegut ist. Bestenfalls sichern
die Maßnahmen die Unversehrtheit
der Ladung, nicht die
der Fahrenden durch Ladungsbewegungen
beim Unfall. Als
entscheidender Faktor bei
mangelhafter Ladungssicherung
kann starker Termindruck
vermutet werden; Schwierigkeiten
machen ferner häufig
wechselnde Ladungsarten.
Weiterhin können mehrere
Problembereiche ausgemacht
werden: Zum einen verfügen
die Fahrer (und/oder die
Belader) mitunter nicht über
das notwendige Faktenwissen
einschlägiger Regelwerke, wie
die zu befördernden Güter
sachgerecht auf dem Fahrzeug
zu sichern sind, zum anderen
fehlen – so die Selbstauskunft
von Kleintransporterfahrern –
häufig Sicherungsmittel und
Befestigungsmöglichkeiten zur
ordnungsgemäßen Sicherung
der Ladung. Auch diese Faktoren
müssen in einer verkehrsbezogenenGefährdungsanalyse
berücksichtigt werden.
Pendler
Zur Analyse des Verkehrsverhaltens
im Rahmen
der Berufstätigkeit gehört
selbstverständlich auch das
Verkehrsverhalten auf dem
Weg zum und vom Job.
Berufliche Vielfahrer sind –
ungeachtet ihres genutzten
Verkehrsmittels – die Berufspendler,
deren Anteil unter
den Arbeitnehmern in den
letzten Jahren zugenommen
hat und weiter ansteigen wird.
Im Jahr 2004 legten ca. 1.5
Mio. (5 %) von etwa 3 Mio.
Erwerbstätigen in Deutschland
50 km und mehr (einfache
Fahrt) auf dem Weg zur Arbeit
zurück (Bundesministerium
für Verkehr, 2007, S. 100 ff.);
Schneider, Limmer und Ruckdeschel
(2002) kommen bei ihrer
Auswertung von Massendaten
(aus 1996 und 1997) zu dem
Schluss, dass jede oder jeder
sechste Berufstätige (16 %),
der in einer Partnerschaft oder
Familie lebt, beruflich bedingt
mobil ist. Die Prognosen für
den Zeitraum 2015 bis 2020
gehen von einem weiteren
Wachstum der Verkehrsbelastungen
aus (vgl. u.a. Gresser et
al., 2001, S. 585; Holzwarth
& Winter, 2001, S. 605).
Mobilitätsexperten mutmaßen,
dass „die Entfernungen, die
die Berufspendler zurücklegen,
erheblich zunehmen werden,
weil es unter Umständen immer
mehr Arbeitsverhältnisse geben
wird, bei denen ein Teil der
Arbeit zu Hause erledigt wird
und ein Teil der Arbeit traditionell
im zentralen Büro. Pendeln
hängt stark negativ mit Physis
und Psyche zusammen. Pendler
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