Schriftenreihe Verkehrssicherheit 14: „Risiko raus“ – Fachliche - DVR

mehr als 3 Millionen allein
in Deutschland eine besondere
Zielgruppe dar.
Beispiel
Kleinunternehmen
Trimpop und Kirkcaldy (1994)
und Kirkcaldy und Trimpop
(1997) zeigten, dass in ca.
2000 Kleinunternehmen mit
mehreren Tausend Befragten
im medizinischen Bereich,
der Faktor Arbeitsstress, Partizipationsmöglichkeit
und
Arbeitsklima einen statistisch
bedeutsameren Einfluss auf
das Unfallgeschehen haben
als andere Faktoren:
Es zeigte sich ein deutlicher
Zusammenhang zwischen
Arbeitszeit und betriebsbedingten
sowie privaten Verkehrsunfällen.
Lange Pausen, Unterbrechungen,
Mittagspausen
erzeugten höhere Belastungen
und je früher der Arbeitstag
begann, desto höher war der
erlebte Arbeitsstress (Kirkcaldy,
Trimpop, Athanasou
und Cooper, 2000). Jüngere
oder risikobereitere Fahrer
und Fahrerinnen hatten mehr
Unfälle. Arbeitsunfälle waren
generell assoziiert mit Arbeitsklima/Partizipation
und Fatalismus,
sowie mit Variablen
Arbeitsstunden (insb. Ende
der Arbeitszeit), Entfernung
zwischen Wohnort und Praxis,
Ortsgröße. Im Gegensatz zu
diesen erwarteten Ergebnissen
bei Tierarztpraxen hatten
sich bei den Mitarbeitern und
Mitarbeiterinnen der humanmedizinischen
Praxen andere
Zusammenhänge gezeigt.
So waren dort junge Frauen
mit Kindern in der höchsten
Risikogruppe für Wegeunfälle,
bedingt durch die Doppelbelastung
der Kinderversorgung in
der Mittagspause. Arbeitsstress
und Partizipationsmöglichkeit/
Arbeitsklima waren maßgebliche
Prädiktoren von Arbeits-
und betrieblichen Verkehrsunfällen.
Somit scheint eine unabhängige
Analyse und Betrachtung
der beiden Zielgruppen
schon bei verschiedenen Typen
von Arztpraxen gerechtfertigt.
In beiden Gruppen zeigten
ostdeutsche Praxen signifikant
höhere Stresswerte, aber besserePartizipations-/Arbeitsklimawerte.
Die Verkehrsunfallquoten
der Tierärzte in den
neuen Bundesländern waren
signifikant höher, nicht aber die
Arbeitsunfallzahlen im Betrieb.
Dies betraf sowohl Wegeunfälle,
Dienstwegeunfälle (z.B.
Kunden- oder Patientenbesuche,
Tagungsbesuche etc.)
als auch Arbeitsunfälle und
sogar private Verkehrsunfälle.
Der Stress hört somit nicht am
Werkstor auf, sondern man
nimmt ihn mit heim. Er sorgt
für weniger Aufmerksamkeit
im Verkehr, in extremen Fällen
sogar zu Abreaktionen des
Ärgers. Umgekehrt beginnt
der Stress morgens mit den
Gedanken auf dem Weg zur
Arbeit, besonders, wenn man
zu spät ist, sei es durch zu spätes
Aufstehen oder durch unvorhersehbare
Staus. Man gibt
sich dann große Mühe darum,
rechtzeitig anzukommen,
auch auf Kosten der Verkehrssicherheit.
Daraus lässt sich
schließen, dass Unternehmen
einen Einfluss auf das Verkehrsunfallgeschehen
ausüben kann
(Trimpop und Kirkcaldy, 1995,
Kirkcaldy und Trimpop, 1997).
Gefährdungsanalysen müssen
also das Zielobjekt, seine
räumliche Umgebung und
die kulturell-wirtschaftlichen
Faktoren berücksichtigen.
Tätigkeitsspezifisches
Vorgehen:
Mit Hilfe dieser Methode lässt
sich das Zusammenwirken der
Person mit der Tätigkeit und
den entsprechenden Randbedingungen
am gründlichsten
eruieren, indem personenbezogene
Merkmale, wie die Leistungsvoraussetzungen,Risikobereitschaft,
subjektives Stresserleben,
Zeitdruck etc. mit
berücksichtigt werden. Wenngleich
das tätigkeitsspezifische
Vorgehen unter Umständen
einen höheren Aufwand in der
Gefährdungsanalyse bedeutet,
eröffnet es doch in der
Maßnahmenableitung deutlich
mehr Optionen, zielgerichtet
Gefährdungen zu minimieren.
Daher fordern auch Makin
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