Schriftenreihe Verkehrssicherheit 14: „Risiko raus“ – Fachliche - DVR

tägliche Schichtzeit von 15 h
zu überschreiten (Garo, 2001).
Schlafmangel sowie aus zu
langem Fahren ohne Ruhezeiten
resultierende Erschöpfung
sind nach Ansicht der Betroffenen
die größten Gefährdungen
im Zusammenhang mit ihrer
Tätigkeit. Als Ursachen für
die Nichteinhaltung von Lenk-
und Ruhezeiten werden von
den Fahrern an erster Stelle
infrastrukturelle – also betrieblich
beeinflussbare Gründe
– angeführt (GDV, 2002).
Die Anforderungen der Umgebungsbedingungen
an die
fahrende Person ist unvorhersehbarer
als bei der Arbeit
im Werk – und erfordern
damit eine permanente Aufmerksamkeit,
die jedoch nur
schwer über Stunden aufrecht
zu erhalten ist. Eigene Studien
(vgl. Trimpop, 2000) illustrieren,
dass bei durchschnittlicher
Fahrweise fast alle Verkehrsteilnehmer
täglich eine Vielzahl
von Verstößen begehen; unabhängig
davon, ob sie beruflich
oder privat unterwegs sind. Bei
berufsbedingten Fahrern unter
Zeitdruck werden diese Verstöße
jedoch zur Norm, trotz
(oder wegen?) genauester
Kenntnis der Verkehrsregeln,
hoher Fahrkompetenz und
technisch gut ausgestatteter
Fahrzeuge. Andere Motive wie
Zeitdruck, Angst vor Arbeitsplatzverlust,
falsche Risiko- und
Kompetenzeinschätzung, Stress
und organisationale Rahmenbedingungen
kommen ggf.
als betriebsbedingte Einflussgrößen
hinzu. Ablenkungen
können sich ebenfalls negativ
auf das Unfallgeschehen auswirken
(Gericke et. al., 2007)
Kinder als
Verkehrsteilnehmer
Die Schüler-Unfallstatistik der
DGUV verzeichnet erfreulicherweise
eine Reduktion
der Wegeunfallquote der
über 17 Mio versicherten
Schülerinnen und Schüler,
Studierenden sowie Kinder in
Tageseinrichtungen um 7,6 %
von 2006 zu 2007 und liegt
nun bei 6,6 Unfällen je 1000
Schüler. Analog zu den versicherten
Erwerbstätigen zeigt
sich jedoch auch hier eine
Steigerung der Wegeunfälle
mit tödlichem Ausgang. Ferner
liegt der Anteil von getöteten
Schülern auf Schulwegen
deutlich über den durch sonstige
Schulunfälle ums Leben
gekommenen: Für 2007
stehen 5 bei Schulunfällen
Getötete 57 durch Schulwege
ums Leben gekommene
gegenüber (DGUV, 2009).
Zunehmend größere Siedlungs-
und Verkehrsflächen,
weiter zunehmender Individualverkehr
und ein gewandeltes
Erziehungsverständnis hin zu
mehr Schutztendenzen der
Eltern führen dazu, dass Kinder
weniger selbstständig mobil
sind (Funk, 2004) und somit
weniger Möglichkeiten haben,
Kompetenzen in der Verkehrsteilnahme
zu erwerben. Dieser
Tendenz treten die meisten
Handlungsempfehlungen zur
Förderung der Sicherheit von
Kindern im Straßenverkehr
(Funk, Faßmann & Zimmermann,
2006) entgegen.
Ziel ist demnach nicht die
Abschottung von Kindern vor
dem Straßenverkehr, vielmehr
weisen die europäischen Programme
und Ansätze darauf
hin, dass Kinder sich aktiv mit
der Gefährlichkeit „Verkehr“
auseinandersetzen sollen; es
wird quasi die „Rückeroberung“
der Straße durch die
Kinder unterstützt, indem Kompetenzerwerb
gefördert (Fußgänger-
und Fahrradtrainings)
und passive Verkehrsteilnahme
(mit Pkw gebracht werden)
eingeschränkt werden sollen.
Häufig finden sich kommunal
organisierte Aktionstage und
Aufklärungsmaßnahmen, die
die Aufmerksamkeit für Kinder
als Verkehrsteilnehmer steigern.
So werden beispielsweise im
Rahmen der „Europäischen
Woche der Mobilität“ Kinder
als hervorzuhebende Zielgruppe
betrachtet
(www.mobilityweek.eu, Europäische
Kommission, 2009).
Meist gehen diese Maßnahmen
einher mit edukativen
Bemühungen, die immer noch
die Mehrzahl der Prävention
79