Schriftenreihe Verkehrssicherheit 14: „Risiko raus“ – Fachliche - DVR

unter 1.5 weden „Sturzgefährdungen“
behandelt. Auch
hier sind es v.a. technische
Bestimmungen, auf deren
Einhaltung hingewiesen wird.
Weitere Schwerpunkte bilden
die Auswahl geeigneten Personals,
Bereitstellung geeigneter
PSA und die Unterweisung.
Wenngleich eine umfassende
Gefährdungsbeurteilung
für organisationale Mobilität
aussteht, existiert eine Vielzahl
wertvoller Handlungshilfen.
Beispielhaft seien hier genannt:
• Unterweisungsunterlagen
zum Thema "Außendienst"
der BG Chemie: Anschauliche
Darstellung von Gefährdungen
von Mitarbeitern,
die im Außendienst tätig sind
(z.B. Unterwegs, Kundenbesuch,
Transport von Lasten)
• Sicher unterwegs – Medien
zu Verkehrssicherheit der
UK PT: Zusammenstellung
verschiedener Medien,
die die verschiedenen Verkehrsmittel
berücksichtigen,
Informationen zu Unfallursachen
sowie Tipps
• Checks für Sicherheit und
Gesundheitsschutz der Holz-
BG: Checklisten zur GB, die
auch Gefahren im innerbetrieblichen
Verkehr erfassen
• Gefährdungsbeurteilung
in der Pflege der BGW:
78
Leitfaden zur Erstellung einer
GB, der explizit die Unfallgefahr
im Straßenverkehr
thematisiert und Schutzmaßnahmen
vorschlägt
Zusammenfassend lässt sich
konstatieren, dass GB in der
Arbeitssicherheit zunehmend
in die betrieblichen Abläufe
integriert sind, während im
Gesundheits- und vor allem im
Verkehrssicherheitsbereich
noch ein sehr hoher Nachholbedarf
besteht.
Besondere Situation im
Bereich Verkehrssicherheit
Wenngleich eine Reihe von
Vorschriften und Regelungen
zur Sicherheit auf betrieblichen
Wegen existieren (z.B.
BGI 869 Betriebliches Transportieren
und Lagern, BGV
D29 Fahrzeuge), in denen
detaillierte Sicherungsmaßnahmen
aufgeführt werden,
ergeben die berufsgenossenschaftlichen
Analysen doch
jährlich im Unfallgeschehen im
Wirtschaftsverkehr folgende
Zahlen (siehe Geiler, Pfeiffer
und Hautzinger, 2006):
• 15726 Verletzten bei
Arbeitsunfällen im Straßenverkehr
(Unfallart 2 , UA 2)
• 31772 Verletzte bei Dienstwegen
(UA 3 und UA 4)
• 220994 Verletzten
bei Wegeunfällen
(UA 5 und UA6)
Eine umfassende GB für
die arbeitsbedingte VerkehrsteilnahmeStraßenverkehr
steht jedoch aus.
Besondere Brisanz erfährt
dieser Aspekt, wenn man den
exponentiellen Anstieg der
Unfallwahrscheinlichkeit bei
mehr als acht Arbeitsstunden
betrachtet (z.B. Hänecke et
al., 1998) und gleichzeitig
berücksichtigt, dass Erwerbstätige
zunehmend längere
Wege zwischen Wohnung
und Arbeitsplatz zurücklegen
(Infas & DIW, 2004). Tägliche
Lenkzeiten von durchschnittlich
7.2 h und Gesamtarbeitszeit
von etwa 11.6 h – und das an
mehr als fünf Arbeitstagen pro
Woche (Garo, 2001) ergeben
Gesamtarbeitszeiten von 62
h pro Woche als Regelfall
(GDV, 2002). Diese Praxis
bedeutet, dass über 1/3 der
Fahrer Lenkzeiten von über 50
h pro Woche angeben – in
deren Verlauf jährlich durchaus
200 000 km und mehr
zurückgelegt werden können
(Kiegeland, 2001). Dass
Verstöße gegen Sozialvorschriften
im Arbeitsalltag von
Lkw-Fahrern im Fernverkehr
ständig auftreten, zeigt auch
die Auswertung von Schichttagebüchern,
da ca. 10 % der
Fahrer angibt, die maximale