Schriftenreihe Verkehrssicherheit 14: „Risiko raus“ – Fachliche - DVR

Getötete je 100.000 Altersgleicher
Bild 4 zeigt den im Zeitverlauf
leicht sinkenden Trend der als
Radfahrer verletzten 10- bis
unter 15-Jährigen, von Anfang
der 1990er Jahre bis 2008.
In dieser Zeit hat das bevölkerungsbezogene
Risiko dieser
Altersgruppe, als Fahrradfahrer
zu verunglücken, nur moderat
um 16,4 % abgenommen.
Bild 5 informiert über das
bevölkerungsbezogene Risiko
dieser Altersgruppe als
Radfahrer getötet zu werden.
Dieses ist in der gleichen Zeit
deutlich stärker gesunken
und ist heute lediglich noch
ein Viertel so hoch (0,4 je
100.000 Altersgleiche) wie
zu Beginn der 1990er Jahre.
Trotz dieser positiven Tendenz
bleibt Radfahren für Kinder
48
2,0
1,8
1,6
1,4
1,2
1,0
0,8
0,6
0,4
0,2
0,0
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
Jah r
F u ß g ä n g e r
R a d fa h r e r
M o to r r a d (m it ) fa h r e r
P k w - M it fa h r e r
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
Quelle: DESTATIS (2009c: 101ff; 2009d; 2008; 2007);
Bild 5: Getötete 10- bis unter 15-Jährige im Zeitverlauf – nach der Verkehrsbeteiligungsart
und Jugendliche gefährlich.
Während im Jahr 2008
lediglich ca. 87 von 100.000
10- bis unter 15-Jährigen als
Fußgänger verunglückten,
waren dies ca. 99 als Pkw-
Insasse und 215 als Radfahrer
(vgl. DESTATIS 2009b: 12,
2009d). In absoluten Zahlen
verunglückten im Jahr
2008 8.556 10- bis unter
15-Jährige mit dem Fahrrad
im Straßenverkehr, 16 davon
wurden dabei getötet.
Zwei Drittel der als Radfahrer
verunglückten 10- bis unter
15-Jährigen sind Jungen, nur
ein Drittel sind Mädchen (vgl.
DESTATIS 2009a: 12). In der
Literatur wird eine geschlechtsspezifische
Nutzung des
öffentlichen Raums, eine entsprechend
unterschiedliche
Verkehrsbeteiligung und ein
ebenso unterschiedliches Risikoverhalten
der Kinder und
Jugendlichen vermutet (vgl.
DESTATIS 2009a: 7; KLEINERT
et al. 2006: 13). Bei der Unfallbeteiligung
mit dem Fahrrad
wird speziell auf dessen häufigere
und riskantere Nutzung
durch Jungen verwiesen (vgl.
KLEINERT et al. 2006: 13).
Je weniger schwerwiegend
die Unfallfolgen sind, desto
häufiger passieren die Unfälle
innerorts: 43,8 % (n = 7) der
im Jahr 2008 als Radfahrer
getöteten 10- bis unter 15-Jährigen
verunfallten innerorts. Bei
den Schwerverletzten waren
dies 86,7 % (n = 929) und
bei den Leichtverletzten 94,3
% (n = 6.961) (vgl. DESTATIS
2009a: 203f). Außerörtliche
Unfälle von Radfahrern
sind deshalb folgenschwerer,
weil Pkw dort höhere
Geschwindigkeiten fahren. 4
Radfahrunfälle von Kindern
und Jugendlichen lassen sich
also weit überwiegend in
deren sozialem Nahraum
verorten. Hier bietet die
kommunale Vernetzung der
Verkehrssicherheitsarbeit für
Kinder und Jugendliche gute
Möglichkeiten zur Erschließung
4 „Demzufolge sind Maßnahmen zur Verletzungsprophylaxe
und zur Reduzierung
besonders schwerer Verletzungen kindlicher
Fußgänger und Radfahrer im Wesentlichen
in der Beeinflussung der Fahrgeschwindigkeit
zu sehen“ (OTTE 2000: 43).