Schriftenreihe Verkehrssicherheit 14: „Risiko raus“ – Fachliche - DVR

zu einer höheren subjektiven
Entdeckungswahrscheinlichkeit
oder einem höheren Maß an
Regelbefolgung. Zurückgeführt
wurden diese Ergebnisse auf
die unterschiedlichen Strategien
der Geschwindigkeitsüberwachung
dieser Städte.
Die Autoren vermuten, dass
die Bekanntheit von Kontrollstellen
einen Einfluss auf den
Zusammenhang zwischen
objektiver und subjektiver Entdeckungswahrscheinlichkeit
hat. Der Einfluss der wahrgenommenen
Kontrollintensität
auf die subjektive Entdeckungswahrscheinlichkeit
ist demnach
signifikant größer, wenn die
Kontrollstellen nicht bekannt
sind. Bei Bekanntheit der Kontrollstellen
erfolgt allein eine
lokale Verhaltensanpassung
und somit auch nur lokal ein
Sicherheitsgewinn – man sieht
sich in der Lage, sein Verhalten
so abzustimmen, dass
unerwünschte Konsequenzen
unterbleiben (Hautzinger
& Pfeiffer, 2001). Ähnliche
Ergebnisse werden für das
Fahren unter Alkoholeinwirkung
beschrieben. Es bleibt
festzuhalten, dass der Effekt
der wahrgenommenen Kontrollintensität
auf die subjektive
Entdeckungswahrscheinlichkeit
dann größer ist, wenn in der
Bevölkerung ein gewisses Maß
an Unbestimmtheit über Kontrollstandorte
vorhanden ist.
Wesentlich für eine erfolgreiche
Verkehrssicherheitsarbeit
ist die Integration der Leistungsmöglichkeiten
aller 4 E miteinander
und zugleich in eine
übergreifende gesellschaftliche
Zielsetzung wie „Vision Zero“
oder „Towards Zero“ (OECD,
2008), die das Problem auf
die gesellschaftliche Agenda
bringt, ausreichende Organisations-
und Finanzmittel
bereit stellt und Ziele setzt zur
Vermeidung von Unfällen mit
Getöteten und schwer Verletzten
– so wie dies in vielen
anderen Lebensbereichen
selbstverständlich ist (so im
Flug-, Schiffs- und Bahnverkehr
und im Arbeitsleben).
Derzeit öffnet sich ein Fenster
(„window of opportunity“) für
verstärkte Verkehrssicherheitsarbeit,
da Straßenverkehrssicherheit
weiten gesellschaftlichen
Teilen ein wichtiges
Anliegen geworden und als
eine gesellschaftliche Aufgabe
anerkannt ist (Prinzip: „shared
responsibility“, European
Road Safety Charter). Das
Problembewusstsein ist ebenso
gestiegen wie das Wissen um
konkrete Verbesserungsmöglichkeiten.
Vermehrt sollten
Ziele koordiniert und Synergien
zwischen den Trägern der
Infrastruktur, Fahrzeugherstellern,
Gesetzgebung und Überwachung,
Trägern der Verkehrssicherheitsarbeit
und der
Bevölkerung aktiviert werden.
3. Hintergründe
spezifischer Verkehrsregel
übertretungen
Unterschiedliche Verkehrsregelverstöße
haben unterschiedliche
situative und persönliche
Hintergründe (vgl. Shinar,
2007). Drei in ihren Hintergründen
verschiedenartige
Regelverstöße werden im Folgenden
genauer betrachtet:
� Geschwindigkeitsübertretungen
� Alkohol am Steuer
� Rotlichtvergehen.
Alle drei Arten von Regelverstößen
werden im Hinblick auf folgende
Hintergründe synoptisch
gegenübergestellt (Abb. 5):
� In welchen Situationen
werden diese Übertretungen
wahrscheinlicher
(situative Begünstigung)?
� Werden bestrafende Konsequenzen
erwartet (E) und
wenn ja, welche (W)?
� Welche Gefährdung wird
bei Übertretungen wahrgenommen,
wie stark wirken
informelle Normen, wie
ist die gesellschaftliche
Akzeptanz und gibt es
Illegitimitätssignale?
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