Schriftenreihe Verkehrssicherheit 14: „Risiko raus“ – Fachliche - DVR

scheinlichkeit schätzen können.
Dabei gilt im Straßenverkehr:
� Die Entdeckungswahrscheinlichkeit
(werde ich
erwischt?) wird meist als
bedeutsamere Einflußgröße
auf die Regelbefolgung
angesehen als die Strafhärte
(z.B. Bjornskau & Elvik,
1992). Sie wird subjektiv
jedoch fast immer als gering
eingeschätzt. Wird sie als
hoch angesehen, so erfolgt
eine momentane und lokale
Verhaltensanpassung (z.B.
bei ortsfesten Geschwindigkeitsüberwachungsanlagen,
„Starenkästen“). Ein Überwachungsverfahren,
das
eine nicht nur punktuelle Verhaltensanpassung
nahelegt,
kann section control sein.
� Die wahrgenommene Wertigkeit
der angedrohten Strafen
folgt einer klaren Abstufung:
Geldbuße – Punkteeintrag
im Verkehrszentralregister
– Fahrverbot – Fahrerlaubnisentzug.
Geldbußen
werden dabei häufig in Kauf
genommen 1 . So wird verbreitet
ein Geschwindigkeitsverhalten
bevorzugt, bei dem
man im ungünstigen Entdeckungsfall
unterhalb eines
Punkteeintrags bleibt. Dies,
bspw. bis zu 20 km/h über
der Vorschrift zu fahren, hat
1 Der neue Bußgeldkatalog findet sich unter:
http://www.bmv.de/Verkehr-,1405.1494/
Bussgeldkatalog.htm
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sich als wirksame informelle
Norm neben der formellen
rechtlichen Norm etabliert.
Die Wirksamkeit von Bestrafungen
wurde vielfach belegt,
so u.a. in einer großzahligen
Case-Crossover-Studie in
Kanada (Redelmaier, Tibshirani
& Evans, 2003). Waren
Kraftfahrer wegen Verkehrsübertretungen
belangt worden,
so lag für diese im Folgemonat
die Wahrscheinlichkeit eines
tödlichen Unfalls um 35 %
niedriger als für dieselben Fahrer
in vergleichbaren Monaten
ohne vorangegangene Auffälligkeit.
Dieser Effekt verringerte
sich nach 2 Monaten
und war nach 3-4 Monaten
nicht mehr vorhanden. Er war
unabhängig von allen persönlichen
Charakteristika der
Fahrer, aber besonders stark
für Übertretungen, die mit
Punkten geahndet wurden. Zur
Evaluation unterschiedlicher
Maßnahmen zur Erhöhung der
Verkehrssicherheit vergleiche
weiter auch Elvik et al. (2009)
sowie VESIPO (2002). Eine
Schwachstelle bei Überwachungsmaßnahmen
liegt auf
der Sanktionsseite in der meist
fehlenden Unmittelbarkeit der
Bestrafung. Die Bestrafung für
Verkehrsvergehen erfolgt häufig
erst Wochen nach der Tat,
es fehlt regelmäßig eine enge
Kontingenz von Vergehen
und Strafe, die für Lerneffekte
wichtig ist (vgl. Schlag, 2009).
Eine Motivation über internalisierte
Normen, und nicht
allein über die Furcht vor
Bestrafung, würde nachhaltiger
wirken können, da der
Verkehrsteilnehmer die Regeln
nicht nur bei ungünstiger Folgenerwartung
beachtet. Selbst
„crowding out“-Phänomene
sind bekannt. Auch deshalb
wäre eine Erhöhung der Regelakzeptanz
im Straßenverkehr
ein sehr wirkungsvoller Schritt
zur Erhöhung der Verkehrssicherheit
(vgl. Pfeiffer & Gelau,
2002). Fehlende Akzeptanz ist
nicht gänzlich durch verstärkte
Repression zu ersetzen.
Gesellschaftliche Regelakzeptanz,
nicht zuletzt über Medien
vermittelt, bestimmt über soziale
Normen und Verhaltenserwartungen
die individuelle
Regelakzeptanz mit – wie
umgekehrt auch die kumulierte
individuelle Akzeptanz die
gesellschaftlichen Normen mitbegründet.
Dieser Wechselwirkungsprozess
sich ändernder
gesellschaftlicher Normen und
individueller Verhaltensweisen
lässt sich am Beispiel Alkohol
und Fahren eindrucksvoll
nachzeichnen. Im Einklang mit
rechtlich kodifizierten Normen
zeigen informelle soziale Normen
gegenüber Alkohol und
Fahren, dass dieses Verhalten
in der Gesellschaft keineswegs
mehr als Kavaliersdelikt
angesehen und heute auf