Schriftenreihe Verkehrssicherheit 14: „Risiko raus“ – Fachliche - DVR

stellen. Verständnis dafür, dass
viele anderen sich nicht an die
Regeln halten, ist zu erzielen,
damit der Einzelne in seinem
Bemühen, sich dennoch so
weit als möglich prosozial zu
verhalten, bekräftigt wird. Von
Psychologen entwickelte edukative
Methoden erweisen sich
denn auch meist als wirksam.
McKenna hat die Effekte des
sogenannten „Thames Valley
Speed Awareness course“
untersucht und gezeigt, dass
dieser Kurs signifikante und
auch zeitlich überdauernde
Auswirkungen auf die Einstellungen
zu Geschwindigkeitsübertretungen
und Geschwindigkeitskontrollen
hat 11 .
Überwachung kann, wenn
sie den psychologischen
Lernregeln folgt – also mit
aus subjektiver Sicht ausreichend
hoher Wahrscheinlichkeit
erfolgt und ausreichend
relevante Konsequenzen in
Aussicht stellt - individuelles
Verhalten effizient beeinflussen
12 . Weiters ist Vorhersagbarkeit
zu vermeiden - die
Möglichkeit der Entdeckung
und Bestrafung von Fehlverhalten
sollte idealerweise
grundsätzlich für jeden Verkehrsteilnehmer
zu jeder Zeit
und an jedem Ort bestehen 13 .
Auch die Öffentlichkeitsarbeit
ist in diesem Zusammenhang
zu erwähnen. Das Ziel öffentlicher
Kampagnen ist ja, dass
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möglichst viele Menschen ihr
Verhalten auf gewisse Weise
ändern. Und idealerweise
sollte man ja viele Menschen
erreichen, um systematische
Effekte zu erzielen, denn –
siehe oben – Verhaltensänderungen
einzelner Personen
sind schwierig, anstrengend
und möglicherweise sogar
problematisch (Stichwort
„Mitschwimmen im Strom“).
Öffentlichkeitsarbeit und
Marketing
Für die für den Verkehr zuständigen
Personen und Institutionen
ist eine wichtige Frage
sicher die, wie man sich an
die Verkehrsteilnehmer wenden
soll. Vielfach scheint man
davon auszugehen, dass die
Präsentation von Information
ausreicht um erwünschtes Verhalten
zu erreichen. Aber wenn
das stimmte dürfte es keine
rauchenden Ärzte geben. Das
Problem ist wohl, dass wir
Menschen in vielen Situationen
unterschiedliche, auch widersprüchliche
Motive haben, die
mit demselben Verhalten in
Verbindung stehen können.
So kann der Wunsch danach,
sich an die Geschwindigkeitsregeln
zu halten dem Verhalten
der anderen Verkehrsteilnehmer
hinter und vor mir widersprechen,
die mich eigentlich
zu schnellerem Fahren motivieren.
Letztgenannte Motivation
ist unmittelbar und sehr direkt
wirksam, während die Entscheidung,
sich an das Limit zu
halten, in dieser Situation einer
sehr abstrakten Motivation
folgt, wobei der Nutzen einer
solchen Entscheidung noch
dazu fraglich ist. Dass möglicherweise
mancher hinter mir
fahrende sich entspannt und
vom Gas geht statt zu drängeln,
wird mir vielleicht gar
nicht bewusst. Der andere kann
sich von mir aber auch bevormundet
fühlen, was Widerstand
und Stress erzeugt und
der Verkehrssicherheit nicht
dienlich ist (siehe dazu auch
den Begriff der „Reaktanz“) 14 .
11 McKenna F.P & Poulter D. 2008, Speed
awareness – The effect of education versus
punishment on driver attitudes, in: Nickel
W.R. & Koran M., Fit to drive, 3rd International
Congress, Bonn: Kirschbaum Verlag
12 Gelau, C. & Pfafferott, I. (im Druck).
Verhaltensbeeinflussung durch Sicherheitskommunikation
und Verkehrsüberwachung.
In H.-P. Krüger (Hrsg.), Enzyklopädie der
Psychologie, Teilband „Verkehrspsychologie“
(Kapitel 27), Göttingen, Hogrefe
13 Noordzji P.C. & Matthijssen M.P.M.
1991, Police enforcement and road user
behaviour, in: Koornstra M.J. & Christensen
J., Enforcement and Rewarding,
Strategies and Effects. Proceedings of the
International Road Safety Symposion,
Kopenhagen; Leidschendam: SWOV
14 „Reaktanz ist ein Erregungs- oder Motivationszustand,
der darauf abzielt, die
bedrohte, eingeengte oder blockierte
Freiheit wieder herzustellen.“ (Herkner W.
2001, Lehrbuch der Sozialpsychologie).