Schriftenreihe Verkehrssicherheit 14: „Risiko raus“ – Fachliche - DVR

- Manchmal werden real
existierende Objekte überhaupt
nicht wahrgenommen,
weil der Betrachter
durch Müdigkeit oder
Stress beeinträchtigt ist.
- Real existierende Objekte
gehen manchmal in einem
optisch beherrschenden
Umfeld unter, weil sie sich
vom Hintergrund nicht mehr
genügend abheben.
- In der Dämmerung und
in der Nacht ist die Unterschiedsempfindlichkeit
stark herabgesetzt. Objekte
heben sich nicht mehr
vom Hintergrund ab.
- Die Geschwindigkeit querender
Fahrzeuge lässt
sich besser einschätzen
als die entgegenkommender
Fahrzeuge.
- Entfernungen werden an
den erkennbaren Einzelheiten
abgeschätzt. Je
klarer die Einzelheiten
sichtbar sind, desto näher
scheinen Objekte zu sein.
Je verschwommener und
unklarer die Einzelheiten
sind, desto größer scheint
die Entfernung zu sein.
- Je mehr ein Objekt in der
Peripherie des Blickfeldes
liegt, desto größer muss es
relativ zu den in der Fovea
centralis wahrgenommenen
Objekten sein, um die
Wahrnehmungsschwelle
zu überschreiten.
- Hohe Geschwindigkeiten
vergrößern das
Informationsdefizit.
Um die Sichtbarkeit von Personen,
Fahrzeugen und Objekten
zu verbessern, müssen diese
nicht nur auffällig gestaltet werden,
sondern die Gestaltung
sollte zu eindeutigen Interpretationen
beim Beobachter
führen. Das Wahrgenommene
sollte folglich mit den entsprechenden
Gedächtnisinhalten
verknüpft werden können. Das
bedeutet, dass beispielsweise
ein Radfahrer oder ein Fußgänger
im Dunkeln auch als ein
solcher interpretiert wird. Darüber
hinaus bedeutet eine gute
Sichtbarkeit nicht zwangsläufig,
dass das Gesehene richtig
interpretiert und somit in einer
probaten Verhaltensentscheidung
mündet. Letzteres soll an
einer typischen Unfallkonstellation
demonstriert werden.
Eine typische Unfallkonstellation
zwischen Pkw und Fahrrad
Die meisten Unfälle zwischen
den o.g. Beteiligten ereignen
sich, wenn ein Radfahrer in
einer Kreuzungssituation geradeaus
fahren möchte und ein
Pkw nach rechts abbiegt. Am
konfliktreichsten ist diese Situation,
wenn der Radweg von
der Straße abgesetzt ist. Eine
Untersuchung von Räsänen
und Summala (1998) kam
zu folgenden Ergebnissen:
- Lediglich 11 Prozent
der Autofahrer bemerkten
den Radfahrer.
- Dem gegenüber bemerkten
68 Prozent der beteiligten
Radfahrer vor dem Unfall
den herannahenden Autofahrer.
Von diesen glaubten
wiederum 92 Prozent, dass
der Autofahrer ihnen die
Vorfahrt gewähren würde.
Die Radfahrer meinten, dass
sie der Autofahrer gesehen
haben musste, weil der die
Geschwindigkeit reduzierte.
Autofahrer reduzieren
in solchen Situationen die
Geschwindigkeit allerdings
nicht wegen des Radfahrers
(sie sehen ihn in der Regel
nicht), sondern weil sie nicht
mit 50 km/h um die Kurve fahren
können. In dieser Situation
würde es folglich nicht ausreichen,
die Sichtbarkeit des
Radfahrers allein zu erhöhen.
Radfahrer müssten zusätzlich
darüber aufgeklärt werden,
wie das Verhalten von Autofahrern
interpretiert werden muss.
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