Schriftenreihe Verkehrssicherheit 14: „Risiko raus“ – Fachliche - DVR

Andererseits reagiert das
Aufmerksamkeitssystem automatisch,
wenn beispielsweise
am Außenrand (Peripherie)
des visuellen Gesichtsfeldes
ein Reiz auftaucht. Ein Fußgänger
tritt beispielsweise auf die
Straße. Gleichzeitig werden
im übrigen Gesichtsfeld die
Wahrnehmungsschwellen von
anderen, konkurrierenden
Reizen erhöht. Ein solcher,
konkurrierender Reiz (z.B.
ein sich von vorn näherndes
Fahrzeug) muss folglich stark
und auffällig sein, um eine neuerliche
Hinwendungsreaktion
nach vorne zu verursachen.
Die Reaktion auf periphere
Reize besteht in der Regel
in einer Blickzuwendung. Je
nach Orientierungsdauer und
gefahrener Geschwindigkeit
bewegt sich der Fahrer
einerseits blind gegenüber
eventuellen Reizen aus dem
zentralen Gesichtsfeld, und
andererseits besteht die natürliche
Tendenz, in die Richtung
zu fahren, in die er schaut.
Oft ist es so, dass mehrere
Informationen auf einen Verkehrsteilnehmer
einwirken oder
er es versucht, seine Aufmerksamkeit
auf zwei oder mehr
Dinge zu lenken. Das kann
gleiche oder verschiedenartige
Sinneseindrücke betreffen.
Meistens werden Auge und
Ohr simultan angesprochen,
was wohl den wenigsten Fahrern
Schwierigkeiten bereitet,
wenn es beispielsweise das
visuelle Verkehrsgeschehen
und Unterhaltungsmusik im
Radio betrifft. Im Zeitalter
der mobilen Kommunikation
(Handy) wird die Aufmerksamkeitsleistung
allerdings oft stark
strapaziert. Die Konzentration
auf die Fahrtstrecke und das
gleichzeitige Erfassen und
Verarbeiten von auditiven
Informationen stellen dann
hohe Herausforderungen dar.
Die gesamte Aufmerksamkeitsleistung
ist folglich insgesamt
in ihrer Kapazität beschränkt.
Man kann das Aufmerksamkeitssystem
durchaus mit einem
(älteren) PC vergleichen, in
dem gleichzeitig mehrere Programme
geöffnet sind. Man
wird dann feststellen, dass
sich die Programme in einer
Art Wettstreit befinden. Jedes
zusätzliche Programm geht zu
Lasten anderer Programme.
Wenn eines noch im Vordergrund
läuft, haben die anderen
Programme ihre Funktion
schon weitgehend eingestellt.
Beim Fahren wird man häufig
allgemein sehr aufmerksam
und wach sein (alertness). Die
Reizschwellen sind dann in
etwa alle gleich hoch. Äußere
Reize gelangen dann nur noch
nach dem Wahrscheinlichkeitsprinzip
ins Bewusstsein.
Man glaubt zwar, dass man
sich bewusst einem Außenreiz
zugewandt hat. In Wirklichkeit
kommt dann aber eher der
„augenscheinlich“ wahrscheinlichste
oder intensivste
Reiz zum Zug, unabhängig
davon, ob dieser Reiz für eine
angemessene Entscheidung
geeignet ist oder nicht.
Unsere Aufmerksamkeit unterliegt
– von uns fast unbemerkt
– ständigen physiologisch
bedingten Schwankungen in
einem Rhythmus von ca. 14
Sekunden, ohne dabei jedoch
auf den Nullpunkt zu sinken.
Dieses Phänomen kann man
leicht selbst überprüfen, wenn
man sich vollends auf das
Ticken einer Uhr konzentriert;
das Ticken wird allmählich leiser,
um dann in der Intensität
wieder zu steigen. Allerdings
ist die maximale Daueraufmerksamkeit
ungeachtet der
14-Sekunden-Schwankungen
unter optimalen Bedingungen
auf ca. 20 Minuten begrenzt.
Da die Aufmerksamkeit
aber nicht gleich erkennbar
dramatisch abnimmt oder
auf den Nullpunkt sinkt,
sondern zunächst noch auf
einem akzeptablen durchschnittlichen
Niveau bleibt,
werden solche Vorgänge
von uns nicht registriert.
Die Gegenwartsdauer von
Informationen beträgt ca.
fünf Sekunden, danach sind
Informationen, wenn sie nicht
weiterverarbeitet werden, wieder
aus dem Kurzzeitspeicher
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