Schriftenreihe Verkehrssicherheit 14: „Risiko raus“ – Fachliche - DVR

haben, z.B. in Form von Verkehrsstrafen
(“Ignorance of system
behaviour“, Knoflacher).
Der stochastische – und nicht
deterministische - Zusammenhang
zwischen objektiv
falschem Verhalten und den
schädlichen Konsequenzen für
Sicherheit, Nachhaltigkeit und
Lebensqualität macht es sehr
schwierig, auch für die für den
Verkehr zuständigen Personen
und Institutionen, korrekt einzugreifen.
Dort bestehen offenbar
auch Wissenslücken bzgl.
des Zusammenhanges zwischen
Flüssigkeit und Sicherheit
des Verkehrs (sonst würde man
vielerorts langsameren aber
geschwindigkeitshomogenen
Verkehr durchsetzen), und es
bestehen auch andere – nicht
empirisch belegte - Ängste im
Sinne des Diamanten: Dass
bspw. mehr und besser kontrollierteGeschwindigkeitsbegrenzungen
das Autofahren
weniger attraktiv machen könnten,
mit entsprechenden Folgen
für den Verkauf von Kfz.
Aufgrund vieler unklarer,
irreführender oder einfach falscher
Signale aus der Umwelt
kann daher aus Sicht des
Individuums verantwortliches/
verantwortbares Verhalten
ein objektiv problematisches
Verhalten darstellen.
Ein weiteres Problem besteht
darin, dass sehr viele
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Tempoüberschreitungen
zugelassen bzw. toleriert
werden. Das könnte den/die
Einzelne entmutigen, sich im
aus Systemsicht erwünschten
Sinn zu verhalten, unter dem
Motto: wenn nur ich mich
einsetze und auf kurzfristige
Vorteile – etwa unmittelbares
schnelleres Vorankommen –
zugunsten von Vorteilen für
das System verzichte, während
die anderen sich nicht darum
kümmern, bringt das nichts
und ich habe nur Nachteile
davon. Systematische Eingriffe
um jene unter Kontrolle zu
bringen, die sich nicht an die
Regeln halten (wollen) sind
also notwendig, um nicht jene
zu entmutigen, die zu verantwortlichem
Handeln bereit
sind/wären. Dazu ein Zitat von
der Homepage des Kuratoriums
für Verkehrssicherheit 9 :
„Geschwindigkeitsüberschreitungen:
Gefährlich, aber sozial
akzeptiert: Nicht angepasste
Geschwindigkeit ist die Hauptursache
für tödliche Unfälle
auf Tirols Straßen. Dennoch
gilt der übermäßige Tritt aufs
Gaspedal als Kavaliersdelikt
und wird nur mäßig gefährlich
eingestuft. Aktuelle quantitative
und qualitative Befragungen
des Kuratoriums für Verkehrssicherheit
(KfV) zeigen, dass
9 www.kfv.at/kuratorium-fuer-verkehrssicherheit/landesstellen/tirol/presse/presse-detailstirol//artikel/1427//635/23cd14acf9/
browse/13/
zwar fast jeder zweite befragte
Tiroler (47%) Rasen als eher
gefährlich einschätzt, dennoch
sind Geschwindigkeitsübertretungen
von 10-20 km/h sozial
akzeptiert und werden als
Kavaliersdelikt gesehen. „Viele
Fahrzeuglenker betrachten
Geschwindigkeitsbegrenzungen
nicht als gesetzliche Vorgabe,
sondern als Richtgröße
... Sie entscheiden selbst,
welche Geschwindigkeit
angemessen ist und gefährden
so nicht nur sich, sondern
auch andere Autofahrer, aber
vor allem ungeschützte Verkehrsteilnehmer
wie Kinder,
Fußgänger und Radfahrer.“
(Nur) 21 Prozent der befragten
Tiroler ärgern sich sehr über
Geschwindigkeitsüberschreitungen,
während (knapp) die
Hälfte der Befragten (47%)
sich wenig oder gar nicht aufregen,
wenn andere zu schnell
unterwegs sind – sofern damit
nicht Aggression und Rücksichtslosigkeit
einhergehen".
Was kann die
„öffenliche Hand“ tun
Aus der Perspektive des
Diamanten oben können
in allgemeiner Form die
folgenden Empfehlungen
gegeben werden:
Strukturelle Ebene
Auf der strukturellen Ebene
sind Gesetzesänderungen
(bspw. Verantwortlichkeit
öffentlicher Stellen für