Schriftenreihe Verkehrssicherheit 14: „Risiko raus“ – Fachliche - DVR

hat, welche eminente Rolle
überhöhte Geschwindigkeit
als Unsicherheitsfaktor spielt.
Göran Nilsson hat anhand von
Geschwindigkeitsmessungen
in mehreren Industrieländern
gezeigt, dass sich die Zahl der
Schwerverletzten mit der 3.
Potenz der Veränderung der
Durchschnittsgeschwindigkeit
und die Zahl der Getöteten mit
deren 4. Potenz ändert. Die
folgende Darstellung zeigt die
postulierten Zusammenhänge:
(v 1 /v 2 ) � Anzahl Unfälle
(v 1 /v 2 ) 2 � Anzahl Verletzte
(v 1 /v 2 ) 3 � Anzahl Schwerverletzte
(v 1 /v 2 ) 4 � Anzahl Getötete
v 1 = Geschwindigkeit nachher,
v 2 = Geschwindigkeit vorher = 100%
Darstellung 3: Exponentialmodell von G. Nilsson 6
Ein Beipiel: In einem beliebigen
Straßennetz kann
man bei einer Senkung der
de-facto-Durchschnittsgeschwindigkeit
von 3% folgende
Veränderung bei den
Getötetenzahlen erwarten:
Veränderung der Geschwindigkeit
um 3%
97% (nachher)/100%
(vorher) = 0.97
führt zu Veränderung bei
den Getötetenzahlen
von 100% (also Stand vorher)
auf {0,97 4 x100 =} 88,5%
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Es resultiert aus einer Verringerung
der Durchschnittsgeschwindigkeit
um 3% also
eine Verminderung der Getöteten
um 21,6% auf 88,5%.
Eine sehr umfassende Studie
in Australien hat Effekte von
unterschiedlichen Geschwindigkeiten
über einem bestehenden
Limit mit Effekten der
Alkoholisierung verglichen
und kam zu – aus wissenschaftlicher
Sicht - wenig
überraschenden Ergebnissen:
Tabelle 1: Vergleich des relativen Risikos einer Verwicklung
in Unfälle mit Personenschaden für Bedingungen unterschiedlicher
Geschwindigkeiten und Alkoholisierungsgrade
Geschwindigkeit Alkohol
Km/h Relatives
Risiko
G/1000ml Relatives
Risiko
60 (Limit) 1,0 0,0 1,0
65 2,0 0,5 1,8
70 4,2 0,8 3,2
75 10,6 1,2 7,1
80 31,8 2,1 30,4
Quelle: Kloeden et al. 2000 7
6 Nilsson G. (2004): Traffic Safety Dimensions
and the Power Model to Describe
the Effect of Speed on, Safety. Bulletin
221, Department of Technology and Society,
Lund Institute of Technology, Lund
7 Kloeden CN, McLean AJ, Moore VM &
Ponte G 2000, Travelling speed and the
risk of crash involvement (Reisegeschwindigkeit
und Risiko der Unfallverwicklung),
Volume 1: Findings, NHMRC Road Accident
Research Unit, The University of Adelaide