Schriftenreihe Verkehrssicherheit 14: „Risiko raus“ – Fachliche - DVR

anbringt, in der nächsten Firma
als völlig falsch abgewiesen
wird oder warum Sicherungsmethoden,
die er jahrelang
eingesetzt hat, plötzlich als
unzureichend angesehen
werden. Hier wird sehr oft
deutlich, dass die Beteiligten,
sowohl Fahrzeugführer als
auch Verladepersonal, nur
Anweisungen abarbeiten ohne
die Möglichkeit eigenes Wissen
oder eigene Erfahrung mit
einzubringen bzw. ohne ihren
Wissensstand zu erweitern.
Wenig Beachtung findet
auch die VDI 2700 Blatt
5 „Ladungssicherung auf
Straßenfahrzeugen - Qualitätsmanagment-Systeme",
die im Punkt 5.4 „Personal“
vorschreibt, dass nur Personen
mit Aufgaben der
Ladungssicherung betraut
werden dürfen, die bestimmten
Anforderungen genügen. Die
Anforderung sind im Punkt
5.4.1 „Einsatz“ festgelegt:
Der Unternehmer darf
nur Personen mit Aufgaben
der Ladungssicherung
beschäftigen,
1. die körperlich und geistig
geeignet sind,
2. die ausreichende Kenntnis
der Ladungssicherung
haben und in der Durchführung
ihrer Tätigkeit
unterwiesen sind,
3. die ihre Befähigung hierzu
dem Unternehmer nachgewiesen
haben und
4. von denen zu erwarten
ist, dass sie die ihnen
übertragenen Aufgaben
zuverlässig erfüllen.
Der Unternehmer führt eine
Qualifikationsliste, aus der
ersichtlich ist, welcher Mitarbeiter
mit welchen Aufgaben
betrauten werden darf.
Im Punkt 5.4.2 „Schulung“
wird der Unternehmer verpflichtet,
mindestens alle drei
Jahre die regelmäßige Schulung
von Personen, die mit
der Ladungssicherung betraut
sind, zu veranlassen. Der
Umfang sowie der Inhalt der
Schulung wird im Weiteren
beschrieben und festgelegt.
Die VDI 2700 Blatt 5 unterscheidet
nicht zwischen
Fahr- und Verladepersonal,
sondern richtet sich an alle
Personen, die mit Aufgaben
im Bereich der Ladungssicherung
betraut werden.
Der Anteil der Fahrzeugführer,
die eine vorschriftenkonforme
Schulung erhalten haben,
die auch noch methodisch
und didaktisch so aufbereitet
wurde, dass der Fahrzeugführer
das Gelernte in seinem
täglichen Arbeitsalltag
anwenden und umsetzen
kann, ist äußerst gering. Der
Trend geht eher dahin, die
ausführenden Personen, Fahrer
und Verladepersonal aus der
Verantwortung zu nehmen,
indem klare Verladevorgaben
gemacht werden. Beim Fahrer
gelingt dies natürlich nur zum
Teil, da er durch den § 23 der
StVO für den verkehrssicheren
Zustand von Fahrzeug und
Ladung verantwortlich ist.
1.4. Ausbildungsstand der
Kontrollorgane
Ähnlich wie beim Fahrzeugführer
verhält es sich auch bei
den Kontrollorganen (Polizei
und BAG). Eine Schulung zum
Thema Ladungssicherung ist
erst in der jüngeren Vergangenheit
zum festen Bestandteil der
Ausbildung zum Polizeibeamten
geworden. Die älteren (und
erfahrenen) Kollegen haben
sich teilweise in ihrer Freizeit
mit dem Thema auseinandergesetzt
und jede Möglichkeit
zur Weiterbildung genutzt,
was allerdings zu einem sehr
unterschiedlichen Ausbildungsstand
innerhalb der Polizei
geführt hat. Hinzu kommt, dass
die Polizei Ländersache ist und
in den einzelnen Bundesländern
das Thema Ladungssicherung
sehr unterschiedlich
gewichtet wird. In den Bundesländern
mit entsprechenden
Ballungsgebieten oder mit
Grenzen zu Osteuropa
(auf dem letzten Teilstück der
A4 zwischen Dresden und
dem Grenzübergang bei
109