Schriftenreihe Verkehrssicherheit 14: „Risiko raus“ – Fachliche - DVR

man eine Übergangsfrist von
zwei Jahren bis September
2016 geschaffen – seine 35
Stunden Fortbildung nachweisen
kann. Dies wird dann
durch Eintragung einer Kennziffer
im Führerschein bestätigt.
Ohne diesen Eintrag darf der
Kraftfahrer in Zukunft nicht
mehr im gewerblichen Güterverkehr
eingesetzt werden.
Das Oberlandesgericht
Koblenz hat mit einem
Beschluss vom 06.09.1991
entschieden, dass für den
Fahrzeugführer die VDI-Richtlinie
2700 als „objektiviertes
Sachverständigengutachten“
allgemein zu beachten ist.
Damit wurde zum Einen die
VDI-Richtlinie 2700 als „Regel
der Technik“ allgemein anerkannt.
Zum Anderen bedeutet
das, dass sich der Fahrzeugführer
über die in der Praxis
anerkannten Ladungssicherungsmaßnahmen
informieren
muss. Leider wird nicht darauf
eingegangen, wie weit seine
Informationspflicht dabei geht.
In vielen Fällen wird der Kraftfahrer
mit durch den Verlader
aufgestellten Verladeanweisungen
konfrontiert, deren Richtigkeit
er auf Grund seines Kenntnisstandes
nicht kontrollieren
oder auch nur in Frage stellen
kann. Er muss die Vorgaben
des Verladers erfüllen, sonst
wird ihm die Beladung oder
die Übergabe der Papiere
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verweigert. Das Gleiche gilt
hierbei auch in Bezug auf
die Anweisungen, die er von
seinem Vorgesetzten bekommt
und die der Fahrzeugführer,
der ja als Mitarbeiter in einem
Abhängigkeitsverhältnis steht,
erfüllen muss. Oftmals informiert
sich ein „neuer“ Fahrer
auch bei seinen älteren Kollegen.
So wird oft lebensgefährliches
Halbwissen (oder
auch Unwissen) weitergeben.
Zur Verunsicherung der Fahrzeugführer
trägt auch die in
Deutschland (immer noch) sehr
unterschiedliche Kontrollpraxis
seitens der Polizei in den unterschiedlichen
Bundesländern
oder des BAG (Bundesamt für
Güterverkehr) bei. Auch in der
Rechtsprechung sind sich die
Richter keineswegs darüber
einig, wie die Informationspflicht
des Fahrzeugführers zu
bewerten ist. Zwei Aussagen
aus Urteilsbegründungen zum
Thema Ladungssicherung aus
Köln (NRW) und aus Hof
(Bayern) zeigen, wie unterschiedlich
hier die Meinung
der Richter ist (Abbildung 8).
Abbildung 8
Ein weiteres Problem, das aus
der Schnittstelle Fahrzeugführer
und Verlader resultiert, ergibt
sich aus der Tatsache, dass an
der Ladestelle das Hausrecht
des Absenders/Verladers gilt.
Befährt der Fahrer also ein
fremdes Firmengelände, muss
er sich an die dortigen Gepflogenheiten
halten. So wird an
vielen Ladestellen im Rahmen
des Arbeitsschutzes kontrolliert,
ob der Fahrer festes Schuhwerk
(ggf. Sicherheitsschuhe)
und entsprechende Kleidung
(Warnweste) trägt und mit
Helm, Arbeitshandschuhen und
ggf. Schutzbrille ausgerüstet
ist und diese Ausrüstung auch
benutzt. In vielen dieser Firmen
ist es nicht zulässig, dass der
Fahrzeugführer während der
Beladung an seinem Fahrzeug
arbeitet. Er muss während des
Beladevorgang sogar in seiner
Fahrerkabine verbleiben.
Damit werden aber zum Teil
einfache Sicherungsmaßnahmen
(wie das Unterlegen reibwerterhöhender
Matten oder
das Anlegen einer Direktsicherung)
von vornherein unterbunden,
da der Fahrer erst an
seine Ladung darf, wenn diese
bereits komplett auf seinem
Fahrzeug steht. Dann muss er
die Ladung nach den Vorgaben
des Versenders sichern
(oftmals nur mit Niederzurren).
Es ist für den Fahrzeugführer
dabei wenig hilfreich und
auch nicht nachvollziehbar,
warum diese Sicherung, die er