Schriftenreihe Verkehrssicherheit 14: „Risiko raus“ – Fachliche - DVR

VDI (Verein deutscher Ingenieure)
erstmals die Richtlinie
VDI 2700 „Ladungssicherung
auf Straßenfahrzeugen“ als
Gemeinschaftsarbeit von Fachleuten
der Industrie, des Güterkraftverkehrs,
der Berufsgenossenschaften,
des TÜV sowie
der Fahrzeug- und Aufbauhersteller.
In der VDI-Richtlinie
2700 werden grundlegende
Hinweise und Empfehlungen
für die Ladungssicherung der
am häufigsten transportierten
Güter gegeben. Damit wurde
zum ersten Mal nicht nur die
Verantwortlichkeiten für die
Ladungssicherung geregelt,
sondern an konkreten Beispielen
gezeigt, wie Ladungssicherung
in die Praxis umzusetzen
ist. Ergänzt wurde die Richtlinie
im Januar 1985 durch die VDI
2701, die auf die Zurrmittel
einging und im Mai 1990
durch die VDI 2702 „Zurrkräfte“
sowie im September 1997
durch den Entwurf der VDI
2703 „Ladungssicherungshilfsmittel“.
Die VDI 2701 wurde
durch die DIN EN 12195 Teil
2-4 abgelöst und zurückgezogen.
Aus der VDI 2702 wurde
die VDI-Richtlinie 2700 Blatt
2 „Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen
- Zurrkräfte“.
1.2. Entwicklung der
Ladungssicherung
In den Jahren 1975 bis 1998
wurde Ladungssicherung zwar
immer wieder thematisiert,
aber das Interesse in der
Öffentlichkeit war doch sehr
gering. Schulungen wurden in
diesen Jahren hauptsächlich
durch Zurrmittelhersteller angeboten,
die solche Veranstaltung
natürlich zur Produktwerbung
benutzten. Einige wenige
freie Seminaranbieter boten
ebenfalls ein- bis dreitägige
Schulungen im Bereich der
Ladungssicherung an. Zum
Ende der 90iger Jahre wurde
im Rahmen einer Initiative
des Deutschen Verkehrssicherheitsrates
die Ausbildung
von Moderatoren im Bereich
Ladungssicherung im Rahmen
des Fuhrparkprogramms (jetzt
Sicherheitsprogramm) Ladungssicherung
in die Wege geleitet,
um einen bundeseinheitlich
Ausbildungsstandard zu
gewährleisten. Ebenso wurde
der VDI aktiv und bot mit der
VDI-Richtlinie 2700a einen
Ladungssicherungsausweis,
beruhend auf den Vorgaben
der VDI-Richtlinie 2700 Blatt 1,
an. Zusätzlich wurde die Möglichkeit
geschaffen, sich als
Ausbilder beim VDI prüfen und
registrieren zu lassen. Einen
echter Anstieg im Bereich
Schulung konnte jedoch erst
verzeichnet werden, als die
Kontrollorgane (Polizei / BAG)
sich des Themas Ladungssicherung
annahmen. Doch
dabei galt es jedoch zunächst
einige Überzeugungsarbeit
im eigenen Hause zu leisten.
Denn Ladungssicherung
nimmt als Unfallursache im
Abbildung 3
Abbildung 4
Obwohl in der Statistik der Unfallursachen
bei LKW-Unfällen weder die Ladungssicherung
noch der technische Zustand
der Fahrzeuge auftaucht , wurde im Jahr
2001/2002 jedem 6. kontrollierten Fahrzeug
die Weiterfahrt wegen Verkehrsunsicherheit
des Fahrzeugs untersagt.
Abbildung 5
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