DPMA - Erfinderaktivitäten 2006/2007

möglich. Ein Beispiel für einen parallelen Hybridantrieb
aus DE 199 01 470 A1 ist in der Figur 4 abgebildet, wobei
mit MG bzw. 3 die als Elektromotor und Generator
betreibbare elektrische Maschine und mit 5 die Kupplung
bezeichnet ist.
Figur 4: Konstruktionsaufbau eines parallelen Hybridantriebs;
aus DE 199 01 470 A1.
Durch eine Anordnung wie beispielsweise aus der
DE 199 19 452 B4, in der der Elektromotor eine zweite
Welle bzw. eine zweite Achse antreibt, lässt sich ein
Allrad-Antrieb realisieren, wie er in der Figur 5 abgebildet
ist. Der Elektromotor ist hierbei mit 50, der
Verbrennungsmotor mit 30, das Getriebe mit 34, die
Steuereinrichtung mit 56 und die Räder mit 36 und 40
bezeichnet.
Figur 5: Paralleler Hybridantrieb mit Allradfunktionalität; aus
DE 199 19 452 B4.
3.1.3. Mischformen
Um die jeweiligen Vorteile des seriellen und parallelen
Konstruktionsprinzips auszunutzen, gibt es zudem noch
Mischformen dieser beiden Konfigurationen.
Ein kombinierter Hybridantrieb, bei dem abhängig von der
Betriebssituation von einem parallelen zu einem seriellen
Antrieb umgeschaltet werden kann, wird erreicht, indem
ein zweiter Elektromotor sowie eine Trennkupplung
eingebaut werden [2]. In der Figur 6 ist aus der
DE 198 14 402 A1 ein kombinierter Hybridantriebsstrang
abgebildet, wobei mit 1 der Verbrennungsmotor, mit 6
bzw. mit 6´ die beiden Elektromotoren, mit 4 das Getriebe,
mit 5 die Antriebsräder und mit 3 die Kupplung bezeichnet
sind.
Figur 6: Konstruktionsaufbau eines kombinierten Hybridantriebs;
aus DE 198 14 402 A1.
Eine weitere Mischform aus seriellem und parallelem
Hybridantrieb stellt der leistungsverzweigte Hybridantrieb
dar. Ein Teil der Leistung des Verbrennungsmotors kann
dabei direkt zum Vortrieb des Fahrzeugs genutzt werden,
der andere dient zur Erzeugung elektrischer Energie durch
einen Generator. Eine zweite elektrische Maschine kann
die elektrische Energie wiederum zum Antrieb des
Fahrzeugs nutzen. Die Aufteilung der Leistungsanteile
kann über die Leistungsaufnahme des Generators
geregelt werden. Der Wirkungsgrad eines
leistungsverzweigten Hybridantriebs ist gegenüber dem
eines seriellen Hybridantriebs höher, da hier nur ein Teil
der Antriebsleistung über das elektrische System läuft
[2, 8]. Ein Repräsentant dieses Hybridantriebssystems ist
der „Toyota Prius“.
Ein leistungsverzweigter Hybridantrieb aus der
WO 2006 / 095 929 A1 ist in der Figur 7 dargestellt.
Hierbei ist der Generator MG1 über ein Planetengetriebe
16 mit dem Verbrennungsmotor 12 und der Elektromotor
MG2 direkt mit der Antriebswelle verbunden.
Erfinderaktivitäten 2006/2007 9