DPMA - Erfinderaktivitäten 2006/2007

Figur 8: Reduzierung von Drehmomentschwankungen beim
Zuschalten der Brennkraftmaschine durch Einsatz des Starter-
Generators, DE 10 2004 002 705 A1.
7. Ausblick
Die vorausgehend aufgezeigten Maßnahmen und
Entwicklungen verdeutlichen das weiterhin große Einsparund
Optimierungspotential, das die konventionellen
Verbrennungsmotoren (Otto, Diesel) insbesondere in
Verbindung mit hybriden Fahrzeugkonzepten noch bieten.
Hierbei ist jedoch zu berücksichtigen, dass insbesondere
der Voll-Hybrid lediglich im Stadtverkehr Verbrauchs- und
Emissionsvorteile für sich verbuchen kann und daher nicht
als Allheilmittel verstanden werden darf. Dennoch wird
sich der Hybridantrieb zu einem Technologieträger
entwickeln und ein eigenes Antriebssegment bilden.
Langfristig betrachtet kann das Hybridkonzept als eine
Übergangslösung bzw. als eine Entwicklungsstufe auf dem
Weg zum Brennstoffzellen-Fahrzeug bewertet werden.
Literaturliste Nicht-Patentliteratur
[1] MTZ Extra: „Antriebe mit Zukunft“, Vieweg Verlag,
Oktober 2005.
[2] DECIUS, N. et al.: Modulare Bordnetzarchitektur für
Hybridfahrzeuge. – In: ATZ, 12/2005, Jahrgang 107,
S. 1098-1105.
[3] VOSS, B.; MEHLER, O. & LINTZ, S.:
Serienentwicklung von Hybridfahrzeugen, Teil 1:
Entwicklungsprozess, Gesamtfahrzeug und
konventionelle Antriebskomponenten. – In: ATZ,
06/2006, Jahrgang 108, S. 485-491.
[4] MAYR, B.: Hybridantrieb – Konkurrenz oder
Unterstützung für den Verbrennungsmotor?, Vortrag
auf der 1. Motortechnischen Konferenz „Der Antrieb
von Morgen“, 17./18.02.2005, Ingolstadt
[5] DUDENHÖFFER, F.: Die Markentwicklung von
Hybridfahrzeugkonzepten. – In: ATZ 04/2005, S. 330-
335.
[6] INDRA, F.: „Der Antrieb von morgen mit
Zylinderabschaltung?“, Vortrag auf der 1.
Motortechnischen Konferenz „Der Antrieb von
Morgen“, 17./18.02.2005, Ingolstadt.
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