DPMA - Erfinderaktivitäten 2006/2007

Neuverteilung des Schmiermittels zu erzielen (General
Motors: DE 102 01 278 A1, Figur 6).
Figur 5: Bereitstellen eines Gemisches in einen abzustellenden
Zylinder zur anschließenden Unterstützung des Startvorganges,
DE 10 2004 046 182 A1.
Figur 6: Motorschmierung bei abgeschalteter
Brennkraftmaschine, DE 102 01 278 A1.
6.3. Komfortfunktion, Klimaanlagenbetrieb
Ein wesentliches Kriterium für die Akzeptanz von
energiesparenden Maßnahmen ist, dass der Komfort für
den Fahrer nicht eingeschränkt wird. Bei herkömmlichen
Start-Stopp-Systemen, bei denen Nebenaggregate, wie
z. B. der Klimakompressor über einen Riemen angetrieben
werden, fallen diese in der Zeit der Motorabschaltung
ebenfalls aus. Damit die Auswirkungen einer
vorübergehenden Außerbetriebnahme der Klimaanlage
nicht als unangenehm empfunden werden, erfolgt ein
Abschalten des Verbrennungsmotors nur dann, wenn
Temperatur und Luftfeuchte im Fahrzeuginnenraum
innerhalb eines vorgegebenen Bereiches liegen
(DaimlerChrysler: DE 102 11 461 C1). Alternativ könnten
diese Nebenaggregate auch elektrisch und damit
unabhängig angetrieben werden. Dies ist jedoch mit
erheblichen Kosten und erhöhter Fahrzeugmasse
verbunden. Zudem führt diese Variante zu erhöhtem
Kraftstoffverbrauch, da die mechanische Energie des
Verbrennungsmotors nicht direkt genutzt wird, sondern
über Generator und Elektromotor mit den damit
verbundenen Verlusten zweimal gewandelt werden muss.
Eine mögliche Alternative hierfür ist in der DE 10 2004 044
473 A1 (BMW) beschrieben. Dabei wird der
Verbrennungsmotor bei Vorliegen eines Stopp-Signals
nicht in jedem Fall abgeschaltet, sondern stattdessen bei
einer Drehzahl unterhalb der normalen Leerlaufdrehzahl
betrieben und erforderlichenfalls durch den Starter-
Generator zur Erzeugung des angeforderten
Drehmoments unterstützt. Die Nebenaggregate können
somit weiter allein durch den Verbrennungsmotor oder
durch die Kombination von Verbrennungsmotor und
Starter-Generator angetrieben werden. Gemäß einer
Weiterbildung ist vorgesehen, dass z. B. der
Klimakompressor über ein Getriebe mit variabler
Übersetzung angetrieben wird, so dass stets die
erforderliche Kälteleistung bereit gestellt werden kann.
Auch können bestimmte Nebenaggregate zeitweise
abgeschaltet werden, um das erforderliche Drehmoment
zu reduzieren. Im Normalbetrieb werden die
Nebenaggregate daher ausschließlich durch den
Verbrennungsmotor angetrieben, wodurch die mehrfache
Energiewandlung entfällt.
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