DPMA - Erfinderaktivitäten 2006/2007

Dieselmotor. Im Vergleich dazu erbringt der Voll-Hybrid im
zähen und auch im flüssigen Stadtverkehr teilweise
deutliche Verbrauchsvorteile. Bei Überland- oder
Autobahnfahrten jedoch schneidet er deutlich schlechter
ab. Hier kommt der schlechtere Wirkungsgrad des
permanent betriebenen Ottomotors sowie die durch die
Hybridkomponenten deutlich erhöhte Fahrzeugmasse zum
Tragen.
Es werden auch Voll-Hybrid-Konzepte verfolgt, bei denen
statt eines Ottomotors ein Dieselmotor eingesetzt werden
soll. Dadurch könnte der Verbrauch bei Überland- und
Autobahnfahrten weitgehend dem mit konventionellem
Dieselmotor entsprechen. Nachteilig in Bezug auf den
Kraftstoffverbrauch wäre hier lediglich die erhöhte
Fahrzeugmasse. Problematisch bei diesen Konzepten
sind die durch den Einsatz des Dieselmotors verursachten
extrem hohen Kosten des Gesamtfahrzeugs.
4. Marktpotential für Hybridfahrzeuge
Der Markt für Hybridfahrzeuge konzentriert sich heute
noch auf die USA und Japan, wo über 90 % der
Fahrzeuge verkauft werden. Während im Jahr 2004 in den
USA ca. 83.000 Einheiten abgesetzt werden konnten (zwei
Drittel davon „Toyota Prius II“), sind es in Deutschland nur
1800 Fahrzeuge gewesen.
Prognosen, denen eine Auswertung der Planzahlen der
Automobilhersteller zugrunde gelegt wurde, gehen von
einem Anstieg auf etwa 1,8 Millionen Einheiten im Jahr
2015 für den US-Markt aus. Nach sehr optimistischen
Prognosen könnte sogar mit einer Steigerung auf bis zu 5
Millionen Einheiten weltweit im Jahr 2015 gerechnet
werden (1 Mio. Japan, 3 Mio. USA, 1 Mio. Europa). Allein
Toyota plant für 2010 mit einem Absatz von 1 Mio.
Einheiten [2], [5]
5. Erfinderaktivitäten
Die Entwicklungsaktivitäten der Fahrzeughersteller in
diesem Fahrzeugsegment lassen sich u. a. durch die
Anzahl der getätigten Patentanmeldungen verfolgen. In
Tabelle 1 ist die Anzahl der für den Bereich
„Hybridfahrzeuge“ und „Start-Stopp-Betrieb“ relevanten
Anmeldungen von Anmeldern ausgewählter
Herkunftsländer in den Jahren 1996 bis 2005 dargestellt
(Betrachtet wurden die IPC-Klassen F02N, F01N, F16H,
H01M, H02J, F01L, F02D, B60K, B60L, B60W.).
Deutlich zu erkennen ist die führende Position japanischer
Anmelder. Zu den aktivsten Anmeldern aus Japan zählen
Toyota, Honda und Nissan. Der größte Teil der US-
Anmeldungen wurde von Ford, der größte Teil der
deutschen Anmeldungen von Bosch getätigt. Auffällig ist,
dass bei den japanischen und amerikanischen
Anmeldungen der überwiegende Teil der Anmeldungen
auf sehr wenige Anmelder zurückzuführen ist, während
sich diese bei den deutschen Anmeldungen auf viele
Anmelder verteilen.
Anmeldejahr
Herkunftsland Anmelder
DE US JP KR FR
1996 134 148 250 32 23
1997 216 132 238 17 33
1998 186 227 308 17 61
1999 272 293 386 28 89
2000 284 374 817 39 118
2001 658 1440 1726 111 208
2002 357 761 862 52 111
2003 341 808 956 69 107
2004 340 721 1028 107 152
2005 414 713 918 111 141
Summe 3202 5617 7489 583 1043
Tabelle 1: Anzahl der Anmeldungen in den Bereichen
„Hybridfahrzeuge“ und „Start-Stopp-Betrieb“ in den Jahren 1996
bis 2005 für ausgewählte Herkunftsländer.
6. Entwicklungsschwerpunkte
Von der Entwicklung eines Hybridfahrzeuges sind nahezu
sämtliche Baugruppen eines Fahrzeugs betroffen, d. h. es
können nur wenige vorhandene Elemente unverändert
übernommen werden. Angefangen bei Elektromotoren,
Energiespeichern und Getrieben, die komplett neu
entwickelt werden müssen, sind Fahrwerk, Karosserie,
Brems- und Lenksystem, Heizung und Klimatisierung
teilweise sehr umfassend anzupassen. Die bereits bei
konventionellen Fahrzeugen äußerst aufwändige
Motorsteuerung wird durch ein weitaus komplexeres
Antriebs- und Energiemanagement ersetzt [3]. Im
Folgenden werden anhand von Beispielen eingereichter
Patentanmeldungen einige Entwicklungsschwerpunkte
aufgezeigt.
70 Erfinderaktivitäten 2006/2007