DPMA - Erfinderaktivitäten 2006/2007

interessant. [8].
Das Einsparpotenzial bei Kraftstoff und Schadstoffausstoß
sowie die Marktakzeptanz der ersten Hybridfahrzeuge
führen bei den Automobilherstellern und
Komponentenherstellern zu verstärkten
Entwicklungsaktivitäten [15]. Dies wird auch dokumentiert
durch die verschiedenen Kooperationen bei der
Entwicklung von Hybridantriebssystemen von
Fahrzeugherstellern wie beispielsweise „BMW“, „Daimler-
Chrysler“ und „General Motors“ [19] sowie auch im Bereich
der Komponentenhersteller wie beispielsweise „Bosch“
und „Getrag“ [20].
Prognosen zu Folge werden um das Jahr 2015 weltweit
über fünf Millionen Hybridfahrzeuge verkauft werden.
Allein rund drei Millionen davon sollen dabei in diesem
Jahr auf die USA entfallen, was einem Anteil von rund
18 % der PKW- und „Light-Truck“-Verkäufe in den USA
entsprechen wird. Für Japan und Europa werden jeweils
eine Million Hybridfahrzeugverkäufe vorhergesagt [15, 21].
Ein wichtiges Marktsegment in den USA stellen die Sport
Utility Vehicle (SUV) mit ihrem hohen Benzinverbrauch
dar. Durch den Einsatz von Hybridantriebssystemen im
Bereich der SUV ist daher eine hohe Kraftstoffreduzierung
möglich, die zu einem großen Marktpotenzial führen kann
[15].
Im Gegensatz dazu ist in Europa rund die Hälfte aller neu
zugelassenen PKW mit einem verbrauchsgünstigen
Dieselmotor ausgerüstet [8]. Der niedrige
Kraftstoffverbrauch von konventionellen Dieselfahrzeugen
bewegt sich im Bereich des Benzinverbrauchs von
Hybridfahrzeugen mit Ottomotor, wie Vergleichstests
gezeigt haben. Der PSA Konzern verfolgt daher das
Konzept eines Diesel-Hybridantriebs. Mit einem Diesel-
Full-Hybrid-Prototyp des PSA-Konzerns wurde bereits ein
Durchschnittsverbrauch von 3,4 l/100km erreicht, was
rund 30 % eines konventionellen Dieselantriebs entspricht.
[17, 22].
Unabhängig von der Kraftstoffart wird sich jedoch zuerst
der Markt für die Konzepte der Micro- und Mild-
Hybridantriebssysteme am schnellsten ausweiten, da sie
sich ohne größere konstruktive Veränderungen realisieren
lassen. Langfristig jedoch, so wird prognostiziert, werden
die Full-Hybridantriebssysteme den Markt anführen, da sie
das Potenzial des Hybridantriebs in Hinblick auf
Kraftstoffeinsparung und Verringerung der
Schadstoffemissionen voll ausschöpfen können [15].
Die funktionalen Vorteile und der geringere
Kraftstoffverbrauch eines Hybridantriebs reichen jedoch
derzeit noch nicht aus, um eine durchdringende Akzeptanz
des Hybridantriebs beim Käufer zu erreichen [8]. Nach
Auffassung verschiedener Experten würden jedoch
Steuervorteile, wie beispielsweise in den USA, sowie
gesetzliche Bestimmungen, wie beispielsweise die
Mautbefreiung in der Londoner City, den Marktzugang für
Hybridfahrzeuge beschleunigen [15].
Literatur
[1] MÜLLER, W. [Bearb.]: Fremdwörterbuch; Der Duden
in 10 Bänden; Band 5. 4. Auflage. Mannheim, Wien,
Zürich. Bibliographisches Institut, 1982; ISBN 3-411-
20905-4.
[2] GUTTENBERG, P.: Der Autarke Hybrid am Prüfstand
- Funktion, Kraftstoffverbrauch und energetische
Analyse. Dissertation; Institut für Maschinen- und
Fahrzeugtechnik; Lehrstuhl für Maschinenelemente;
Technische Universität München, 11.06.2004.
[3] www.wissen.de.
[4] Motortechnische Zeitschrift, 2006, Jahrgang 67,
Nr. 02, S. 90.
[5] VOSS, B.; MEHLER, O. & LINTZ, S.:
Serienentwicklung von Hybridfahrzeugen Teil 2:
Elektrokomponenten, Nebenaggregate,
Bremssystem, Steuerung/Regelung. - In:
Automobiltechnische Zeitschrift, 2006, Jahrgang 108,
Nr. 07-08, S. 592 - 599.
[6] PAEFGEN, F.-J. & LEHNA, M.: Der Audi duo - das
erste serienmäßige Hybridfahrzeug. - In:
Automobiltechnische Zeitschrift, 1997, Jahrgang 99,
Nr. 6, S. 316 - 320.
[7] www.wikipedia.org.
[8] WALLENTOWITZ, H. & REIF, K. [Hrsg.]: Handbuch
Kraftfahrzeugelektronik Grundlagen, Komponenten,
Systeme, Anwendungen. 1. Auflage. Wiesbaden.
Friedr. Vieweg & Sohn Verlag, 2006, ISBN 10 3-528-
03971-X.
[9] Automobiltechnische Zeitschrift, 2006, Jahrgang 108,
Erfinderaktivitäten 2006/2007 15